Najmocniejszy silnik w świecie. Produkcja silników

Firmy zaangażowane w żegludze, czasem kupił takie potężne mechanizmy jak supertankers i kontenerowców. Wymagają one coraz mocniejszy instalacji, które obejmują (i jest w czołówce) silnika. Najmocniejszy silnik w dzisiejszym świecie jest produkowany w Finlandii, firma o nazwie Wartsila. Ten diesel agregat spalinowy, którego pojemność wynosi do 100,000 kW.

O firmie

Wartsila – jest to jedna z największych firm w produkcji energii statek rekordowym silniki. Od lat 90. ubiegłego wieku, zaczęła rozwijać liniowego silnika statku, nazwany Wartsila-Sulzer-RTA96-C. To push-pull, a najmocniejszy silnik na świecie.

Osobne modele liniowe mają podobną konstrukcję. Różnica polega na ilości cylindrów. Klient może wybrać jednostkę z obecnością od 6 do 14 cylindrów.

Cylindry i ich liczba

Aby zrozumieć ogrom konstrukcji, można wyobrazić sobie, że tylko jedna średnica cylindra wynosi 960 mm, a skok tłoka – 2,5 m. W odniesieniu do funkcjonowania składnika, to 1820 litrów. Ponad 100 pojemnika wyposażonego w takie zespoły, które znajduje się pomiędzy 8 i 20 walców. Takie statki zdolne do przenoszenia ładunków do 10 000 ton, co można łatwo osiągnąć prędkości powyżej 46 kilometrów na godzinę.

Po raz pierwszy w najmocniejszy silnik na świecie, mający 11 cylindrów, został zbudowany w 1997 roku. Firma produkcyjna była japońska Diesel Zjednoczonych. I po 5 latach w Finlandii ogłosił, że jest możliwe, aby zespół z 14 cylindrów. Jest to silnik i nadal jest rekordem.

Najmocniejszy silnik w świecie

Model ten posiada 108,920 koni mechanicznych. Objętość pracy generatora osiągnie 25 480 litrów.

Na pierwszy rzut oka może się to wydawać dziwne niską zdolność litr: 1 litr to około 4,3 „koń”. Zażycie najmocniejszy silnik na świecie samochodem, można zauważyć, że jest to projektanci nauczyli się uzyskać znacznie powyżej 100 koni mechanicznych. Ale w przypadku jednostek morskich niskim rysunku nie został wybrany właśnie tak. Silnik pracuje powoli – przy maksymalnej mocy częstotliwości obrotowej wału jest tylko 102 obrotów na minutę (por obserwowano od 3000 do 5000 obrotów na minutę w samochodowych silników wysokoprężnych). W związku z tym w silniku wysokoprężnym statku osiąga dobrą wymianę gazową. A jeśli dodamy do tego również niskiej prędkości tłoka, można uzyskać bardzo dobrą wydajność.

W każdym trybie właściwe zużycie paliwa w zakresie od 118 do 126 g „koń” na godzinę. To ponad dwa razy niższe niż w przypadku samochodów z silnikiem diesla.

Porównując z jednostek samochodowych, należy dodać, że sądy stosują ciężkiego morskiego oleju napędowego, który jest kilka razy mniejsza zawartość energii.

Zatem jednostka wagi cylinder 14 jest 2300 ton, z wyłączeniem różne płyny. Tylko jeden wał korbowy waży około 300 ton. Wzdłuż najlepszym silnikiem Diesla chodzi o znak 26,7 metrów i wysokość – do 13,2 metrów.

Każdy cylinder ma wielką zawór. Inną 3 podobne części są małe, które odgrywają rolę w jednostkach autowtryskiwacz służyć do wtryskiwania paliwa do cylindra.

Gniazdko zaworu. Spaliny z nich są wysyłane do kolektora, a następnie – do turbosprężarek. Najnowsze pościg powietrze do dna cylindra wyciąć okna, które są otwierane w momencie znalezienia tłok w dolnym martwym punkcie.

Siła pochodząca od tłoka jest przenoszony przez urządzenie głowicą wału korbowego, co zwiększa działanie napędowy.

Główne materiały z których części z silnikiem morskiego, są tego samego żelaza i stali.

perspektywy

Tymczasem projektanci nie zatrzymują się na jego już imponujących wyników. Podobno na odpowiedź na pytanie, co silnik jest lepszy, to jest oczywiste. Jeden, który stworzy. Już istnieją pogłoski o rozwoju silnika Diesla 18-cylindrowy dla statków.

W międzyczasie można podsumować najbardziej imponujące cechy wersji 14-cylindrowego silnika:

• Masa bez GSM wynosi 2300 ton;
• długość jednostki – 27 metrów;
• Wysokość – 13,4 m;
• Maksymalna moc uzyskuje się w temperaturze 102 – 108 obrotów na minutę 920 HP;
• Zużycie paliwa – ponad 6283 litrów na godzinę pracy.