3M samolot: historia tworzenia i rozwoju, specyfikacje techniczne

3M samolot – radziecki bombowiec strategiczny, który służył przez około cztery dekady. W historii tego samolotu miał wiele różnych zdarzeń. W końcu dostał mieszane reputacji. Niektórzy nazywają ten model samolotu alarmowy, podczas gdy inni uważają, że jest to wielkie osiągnięcie. W każdym razie, 3M samolot, którego historia była przedmiotem naszej rozmowy, zasługuje na uwagę jako poważny projekt radzieckiego samolotu.

TŁO

Pod koniec lat 1940, kiedy nie było broni jądrowej, konieczne stało się jej transportu i mobilnego dostarczania do żądanej lokalizacji. wojskowa potrzebowała bombowiec, że cechy te mogły przekroczyć dostępne w momencie model jest 1,5-2 razy. Tak powstała koncepcja strategicznego bombowca. Ameryka zaczęła rozwijać te samoloty wcześniej. W 1946 roku tylko dwa amerykańska firma lotnictwo – „Boeing” i „Convair” – zaangażowany w rozwój strategiczny bombowiec. Tak, pierwszy lot w 1952 roku zaangażowana samolotu B-52 i B-60. Oba modele różnią się od swoich poprzedników wysoki sufit i imponującą szybkość i zasięg.

Początek rozwoju

W Związku Radzieckim rozpoczęto podobny rozwój ze znacznym opóźnieniem. Wszystko zaczęło się od tego, że projektant B. Myasischev, profesor w Instytucie Lotnictwa w Moskwie, zasugerował, że rząd stworzyć strategiczny bombowiec mógł latać do 12.000 kilometrów. W rezultacie, w konsultacji z ekspertami, Stalin zdecydował się na własnym rozwoju odpowiedzialność powierzyć Myasishcheva jej proponowanego samolotów, ale ustalenie ścisłych terminów. Rozwój miała być zakończona 24 maja 1951. Rady Ministrów ZSRR nakazał budowę samolotu odtworzono po zamknięciu MAP OKB-23. Główny projektant stał Myasischev. Wkrótce Air Force głównodowodzący taktycznych i technicznych wymagań maszyny zostały zatwierdzone. Maksymalny zasięg miała być nie mniej niż 12 tysięcy kilometrów z ładunkiem bomb 5 ton. Samolot miał lecieć z prędkością 900 km / h na wysokości 9 kilometrów.

Czas przeznaczony na zaprojektowanie i zbudowanie bombowca dla „Projektu 25” (jak go nazywano w trakcie rozwoju), zażądał od biura projektowania współpracy z kilkoma innymi organizacjami w branży: innych biur projektowych, instytutów badawczych i fabrykach.

Pierwsze zmiany

Pierwszy samolot robił szkice L. Selyakov – miał rolę projektanta, aerodynamiki i prochnista jednocześnie. B. Myasischev czas zaangażowany w tworzeniu działów, wydziałów i zespołów. Zespół powstał równolegle z bombowca. W projekcie szkicu krótkoterminowy został przygotowany i zatwierdzony. Jednocześnie rozwinął technologię produkcji, przede wszystkim dlatego, że Związek Radziecki nie wydać tak dużą i ciężką samolotu. Na maszynie potrzeba nowych kształtów i rozmiarów, materiałów, a także nomenklatury.

Zamachowiec miał mieć dobrą aerodynamikę, aby rozwinąć większą prędkość i być jak najlżejsze. Projektanci zwracał uwagę na kształt skrzydła. W ciągu pierwszych sześciu miesiącach pracy w tunelu aerodynamicznym TsAGI testowane różne modele, aż okazało się optymalne. Utworzony skrzydła jest stosunkowo lekki, miał elastyczne części końcowe i dekompresji wykonaniu konstrukcji. Dobrze jest oprzeć się trzepotanie wpływów. Korzeń skrzydło umieszczone silniki, z których każdy ma wlot powietrza. Dzięki niemu może wyeliminować wzajemne oddziaływanie silnika podczas pracy w różnych trybach. Dysze są rozmieszczone w płaszczyznach poziomej i pionowej w 4 ° C. Działanie to było konieczne dla usunięcia gorącego strumienia gazu z kadłuba i usterzenia.

sprzęt

bombowiec elektrownia obejmowały cztery Mikulino budowę mocny silnik odrzutowy. Ich pręt był 8700 kg. W konstrukcji tej oferty elektrowni został wykonany dla maksymalnej niezawodności. Nawiasem mówiąc, według oryginalnego projektu, samolot był wyposażony w trzy silniki z naporu 13.000 kG. Jednak OKB Dobrynin nie miał czasu w tak krótkim czasie na przygotowanie prototypów tych silników.

Trzeba też wspomnieć o opcji wybranej podwozie projektanci bombowiec. Aby badać dynamikę ruchu takiego ciężkiego samolotu na pasie startowym specjalną grupę ekspertów zorganizowanej. Początkowo uważany kilka schematów chassis: średnia z trzech nogach, multisupporting i rowerowej. Podczas testu sama najlepiej pokazano obudowę wykonaną z rowerowej Front Scheme „vzdyblivayuscheysya” wózek i zastrzałów bocznych umieszczonych na końcach skrzydeł. Samolot jechał stale na pasie startowym i wystartował do żądanej długości przez utrzymywanie rozpoczęcia biegu.

Bóle para kół zamontowanych na przednim wózku, ustawione pod małym obszarze kątowym (15 + ^0). Gdy para okazało, kierunek ruchu wózka zmianie, a po jego zmianie i kierunek całego samolotu. W trybie „vzdyblivaniya”, przednia para kół staje się niewykonalna. W końcowym etapie startu nosa samolotu jest podnoszony i kąt ataku zwiększona. Udział w starcie pilota był minimalny. testowane na latającym laboratorium „Tu-4”, bieg trójkołowy lądowania, które specyficznie otrzymuje rower ten schemat. Istnieje również model oddzielnych elektrycznie wózków. Doświadczeni próbki podwozie przeszedł pełny zakres badań i potwierdziła swoją przydatność do stosowania na zamachowca.

Obciążenie samolot bomb wynosił 24 ton i największe kalibru bomb – 9000 kg. Dzięki oczach radaru z BPM-4 pod warunkiem precyzyjnego bombardowania. W bombowca było dość potężną broń do obrony. Składa się z sześciu automatyczne pistolety kalibru 23 mm. Zostały one umieszczone w trzech par urządzeń obrotowych w górnej, dolnej i tylnej kadłuba. Załoga, składająca się z ośmiu osób, mieści się w dwóch kabinę ciśnieniową. Fotele wyrzucane w dół przez włazy.

test

W grudniu 1952 roku prototyp bombowiec został zbudowany. Oraz w dniu 20 stycznia następnego roku, samochód po raz pierwszy uniósł się w powietrzu. Badanie pilotażowe lotu skierowane F. Opadchiy. Od tego dnia rozpoczęła się na testach próbnych fabryka pełnej prędkości. Trwały one do 15 kwietnia 1954 r. Opóźnienie było spowodowane dużą objętość i złożoność testu.

Maksymalna waga lotu samolotu wynosiła 181,5 ton. Jego prędkość na wysokości 6700 m wynosiła 947 kilometrów na godzinę. Sufit usługi (maksymalny zakres) i masie 138 ton był 12500 metrów. Projektanci udało się umieścić na pokładzie ogromną ilość zbiorników paliwowych. Umieścili 132 390 litrów paliwa. Jednak maksymalna ładunek był ograniczony do 123600 litrów.

W 1954 roku przeprowadzono test połączony drugi prototyp, który został skrócony do 1 m przedniej części, o większej powierzchni skrzydła oraz szereg innych drobnych modyfikacji. Inżynierowie rozpoczęli przygotowania do masowej produkcji bombowca. W tym czasie na cześć maszyny projektanta Myasishcheva został nazwany „Samolot M”. „3M” – kod, który został przydzielony do modelu później. Ale na początku, to nazwano M-4.

Testy nie były najlepszym sposobem. Na większości osiągów w pełni zgodne z instrukcją, ale głównym żądaniem – maksymalny zakres z 5 ton bomb na pokładzie – nie mógł spełnić. Po kilku zmianach bombowiec nadal przyjął. Ale kwestia niedostatecznego zasięgu lotu pozostał otwarty.

udoskonalenia

Aby rozwiązać powyższy problem, bombowca na mocniejszych i jeszcze oszczędnych silników RD-3M, który opracował P. Barb. Bomber z nowej elektrowni otrzymał indeks „3M”. W rzeczywistości, silniki są zmodyfikowane wersje silników AM-3A. Trakcja przy maksymalnej pojemności została zwiększona do 9500 kG. Ponadto instalacja RD-3M miał tryb alarmowy, który w razie awarii wzrasta moc silnika do 10 500kGs inne. Z takiego sprzętu elektrycznego 3M samolot może osiągnąć prędkość 930 km / h, a latać bez zatrzymywania odległość do 8100 km.

W tym poszukiwaniu możliwości zwiększenia zasięgu lotu nie jest zakończona. Druga wersja testowa wyposażona w system tankowania opracowanej przez OKB Alekseev. Okazało się, „pręt” do odbioru paliwa powyżej kokpicie. Dobrze zbiornikowiec wyposażony w dodatkowy zbiornik, urządzenia pompującego i wyciągarki.

Podczas gdy samolot został stworzony 3M Myasishcheva prace równolegle prowadzono na rozwój wersji wieżowiec, który otrzymał tytuł roboczy 2M. To projektanci postawili na celu ustalenie naraz cztery silniki turboodrzutowe HP-5 – na pylony pod skrzydła oddzielone. Jednak projekt „dużej wysokości” zatrzymana ponieważ wersja 3M był w stanie osiągnąć swoje cechy charakterystyczne.

3M powietrza: rozwój

Pomimo dobrych wyników, model nadal rozwijać. 27 marca 1956 pierwszy lot na samochodzie 3M. Samolot otrzymał nowe silniki VD-7, które miały ideę 11000 kG. Jednak one ważyły mniej i mniej zużytego paliwa. Po pierwsze, samolot jest wyposażony w dwa nowe silniki, a w 1957 roku – wszystkich czterech. Poprzez instalację nowej konfiguracji skrzydeł oraz poprawy charakterystyki aerodynamicznej jakości poziomej ogon samolotu wzrosła zauważalnie. Ponadto zwiększono objętość zbiorników paliwa. Udało się to osiągnąć między innymi poprzez zbiornikach zewnętrznych. Dwa z nich zostały zawieszone w komorze bombowej (jeżeli obciążenie bomba jest dozwolone), a dwa pozostałe – pod skrzydłami, między silnikami.

3M samolot, którego charakterystyka Dyskutujemy dzisiaj otrzymał lekką konstrukcję. Jednak jego waga wzrosła do 193 nadal ton, a ze zbiornikami spadek, a nawet więcej – aż do 202 ton. Z biegiem czasu, przednia część kadłuba znalazł nowy układ. Nie było możliwości przemieszczania się stacji anteny z części kadłuba na nos, który został rozszerzony do 1 metra. Z nowego sprzętu nawigacyjnego 3M samolot mógł przeprowadzić skuteczne bombardowanie z dużej wysokości w każdym czasie iw każdych warunkach.

W wyniku wszystkich ulepszeń doprowadziły do tego, że maksymalny zasięg w porównaniu z poprzednimi wersjami, wzrosła o 40%. Z jednego tankowania, zbiorniki upuszczania i maksymalnym obciążeniu bomba ta przekroczyła 15.000 km. Aby zdobyć taką odległość, samolot musiał mieć około 20 godzin. Tak więc, nie było perspektywa używając go jako międzykontynentalnego bombowca. 3M samolot właśnie urządzenie, które pierwotnie chciał stworzyć Myasischev biorąc na siebie większą odpowiedzialność, i przy wsparciu ze Stalinem.

Inną ciekawą jakość 3M jest fakt, że może on być stosowany jako dalekiego zasięgu torpedy morskiego. Torpedy wszedł uzupełnienie personelu broni, ale są one wykorzystywane bardzo rzadko. Pierwsze testy przeprowadzono opcji morzu bombowiec nadal w prototypie M-4.

3M samolot Merit

Samolot po ostatnich ulepszeń został przyjęty i wprowadzony do produkcji. W 1959 roku piloci N. Goryainov i BI Stepanov, wraz z ich załogami zainstalowanego na nim 12 rekordów świata. Wśród nich wzrost od 10 ton ładunku na wysokość większą niż 15 km i dojściu do ładunku 55 ton na wysokość 2 km. Stoły World Records samolot nazywany 201M. W tym samym roku, pilot testowy A. Sticky i jego zespół zestaw siedem rekord prędkości na zamkniętej trasie, z różnym obciążeniem. O masie 25 ton obciążenia, rozwinął prędkość 1028 km / h. W oficjalnych dokumentach 3M Myasishcheva samolot ponownie wezwał innego – 103M.

Kiedy nowy bombowiec wszedł do służby, część poprzednio wydane wersje M-4, które różniły się tylko słaby elektrownię, został przerobiony na cysternie.

Problemy w działaniu i nowy silnik

Pomimo najwyższej wydajności, samolot miał kilka problemów. Najważniejszym z nich był fakt, że czas między remontami silników VD-7 był znacznie niższy niż w przypadku silników RD-3M-500A. Dlatego też, w celu przeprowadzenia rutynowych napraw silników często zmieniane. Choć problemy z HP-7, w samolotach ustawić te same RD-3M, która rozpoczęła się z sukcesu modelu. Dzięki tej elektrowni był nazywany 3 ms. Oczywiście, w porównaniu z samolotami 3M pokazał najgorsze wyniki, ale było znacznie lepiej niż jego odwrotność – wersja M-4. W szczególności, bez tankowania ZMS samolot mógł latać 9400 kilometrów.

Problemy z silnika mogły modyfikować rozwój VD-7B. Aby przedłużyć żywotność silnika, projektanci musieli zmniejszyć napór na poziomie RD-3M. Było to 9500 kg. Musimy przyznać, że pomimo faktu, że żywotność silnika został przedłużony i wzrosła kilkakrotnie, nigdy nie osiągnie poziomu RD-3M. Niemniej jednak, na ogół, pogorszenie charakterystyki w zakresie, ze względu na sprawność elektrowni, 15% wyższe niż 3 ms odległość uwalniania.

Modyfikacja z silnikami VD-7B nazywa 3mn. Zewnętrznie różnił się od wersji tylko 3ms maski. Na szczycie maską VD-7B były zakratowane włazy przeznaczone do odprowadzania gorącego powietrza spod pasów obwodnicy. W locie, samolot różnił się również: silnik VD-7B lewo dobrze oznaczony szlak dymu.

Ostatnie zmiany

W 1960 roku przyszedł kolejny modyfikacji statku powietrznego, który został nazwany 3MD. opisywany jest bardziej zaawansowanego sprzętu i ulepszone właściwości aerodynamiczne. Silnik pozostał ten sam.

W 60. edycji samolotu zaczął się systematycznie zmniejszać, a wkrótce przestała całkowicie. kierownictwo kraju zmieniła priorytety dala rakietowej. W związku z tym, kolejnym modyfikacji bombowców otrzymał nazwę silnik VD-7P 3ME pozostała prototypy. Silniki start wzdłużne wzrosła do 11300 kg. Badania przeprowadzono w 1963 roku. Jednak społeczeństwo wciąż pamięta płaszczyznę 3M – Historia modelu nie kończy się tutaj.

Ze zmniejszeniem liczby strategicznych bombowców, niektóre z nich (3ms wersję i 3mn) przekształcono tankowców zatankować. Oni tankować w powietrzu, „Tu-95”, a pozostałą uzbrojony 3M uderzenia samolotu. Benzyna 3M, a tym samym zmienił wersję M-4-2. Ale w rzeczywistości, to wszystko jedna maszyna, tylko z różnymi silnikami i związanymi komunikacji.

problemy transportowe

W późnych latach 70-tych nie było potrzeby w jednostkach transportowych nowego kompleksu rakietowego z fabryk w kosmodromu Bajkonur. Ze względu na duży rozmiar, waga i przyzwoitej odległości transportu, żaden z typów przenośnika nie może rozwiązać ten problem. Na przykład, centralny zbiornik generator, długość 40 i szerokość – 8 m. B. Myasischev przypomniał o sobie i oferowane do przewożenia ładunków na kadłubie swojego bombowca. 3M samolot w tym czasie już zostały wycofane z rynku, a on był głównym projektantem Myasischev odtworzony w 1967 OKB. W 1978 roku wziął swoją propozycję. Kiedy Władimir zmarł (14 października 1978), jego praca była kontynuowana przez V. Fedotov.

W celu wyeliminowania opóźnienia rozwoju, budowy i testowania nośnika samolotu, wybrano trzy tankowca. Oni natychmiast wysłane do badań w celu identyfikacji słabości. W rezultacie, samolot otrzymały nową ramę i nowy panel kadłuba. Tailpiece uporządkowane i przedłużony o 7 metrów. Plumage się dwa kil. Szereg systemów i zespołów zostały ulepszone lub zastąpione. Na płaszczyznach umieścić mocniejsze silniki VD-7M z usuniętym dopalacz, ciągiem, który osiągnął 11.000 kg. Te same silniki, ale z dopalaczem, zainstalowanego na „Tu-22”, jednak zostały już wydane.

W rezultacie powstał pięć konfiguracje lotniskowiec z których każdy, ze względu na szczególne właściwości dynamicznych i lotu, przeznaczone dla towarów o określonej wadze. Model ten jest nazywany 3M-T. Jeden z trzech samolotów zbudowanych zostało przeniesione do TsAGI do testów statycznych. Dalszą wyposażony tankowania innego pręta.

W 1980 roku samolot transportowy 3M-T został po raz pierwszy podniesiony do nieba. Pilot testowy Kucherenko najpierw transportowany towar na niego w dniu 6 stycznia następnego roku. Następnie samolot przemianowany na "Atlas ZM-T". Na transporterów serii zostało przetransportowane ponad 150 towarów w Bajkonur. Przenieśli wszystkie duże części kompleksów „Energia” i „Bhutan”. 3M komercyjna Samoloty, których zdjęcia w jednym czasie została uznana przez wszystkich, regularnie pokazywane na festiwalach wszystkich rodzajów statków powietrznych, w tym na wystawie lotniczej w 1992 roku.

Na koniec warto zauważyć, że samolot „Tu-134A-3M”, który jest czasem mylony z bohatera naszej historii ze względu na „3M” indeksu w nazwie, bez związku z nim nie są. Wszystkie "Tu-134" – pasażer. Samolot „Tu-134A-3M” i robi to dla VIP-wersja modyfikacji 134SKH rolnej.

wniosek

W 2003 roku przypada 50. rocznica M-4, pierwszy lot samolotu, który był pierworodnym w rodzinie radzieckich bombowców. Zaskakująco, 3M model samolotu jest nadal obecny w jednostkach bojowych Sił Powietrznych. Musimy tylko podziwiać talent projektantów, którym udało się w trudnych latach powojennych do budowy techniki, mając tak silny potencjał.