Skuter elektryczny jest rzadkością produkcji radzieckiej

Hulajnoga Electron powstała w 1973 roku przez biuro projektowe budowy maszyn w mieście Vyatka. Zadanie miało stworzyć łatwy dwukołowy pojazd dla dwojga, oszczędny i tani. Poprzednikiem i podstawą rozwoju był model "Vyatka-150", który został wyprodukowany od 1957 r. I został skopiowany w odpowiednim czasie z włoskiego analogowego pod nazwą "Vespa". Ten prototyp był używany w wielu krajach, skuter był najprostszym projektem i bardzo technologicznym.

Trochę historii

Licencjonowane, ulepszone i nawet pirackie wersje produkowane na całym świecie sprawiły, że włoski skuter był bardzo popularny. Nie mogliśmy oprzeć się pokusie używania Vespa jako podstawowego modelu pierwszego skutera radzieckiego i producentów Vyatki. Pełna kopia nie stała się obawą przed roszczeniami Włoch, a główne parametry zostały użyte.

W 1957 roku pojawiła się "Vyatka-150", aw 1964 roku powstała modyfikacja "Vyatka-150VP", która różniła się od poprzedniej wersji wydłużoną podstawą, nowym ciałem, zmodernizowanym przednim widelcem. Tylne zawieszenie odbierało napęd łańcuchowy zamiast wcześniejszego bezpośredniego połączenia silnika z kołem napędowym.

Rozwój produkcji

Ulepszona transmisja była głównym argumentem za wyłącznością Vyatki-150VP. Zmodyfikowany model mógł być już eksportowany, nie obawiając się Włochów roszczeń o naruszenie praw autorskich. W serii pojawił się nowy model w 1967 r., Rocznica pięćdziesiątej rocznicy rewolucji październikowej, a poprzedni "Vyatka" został wycofany z produkcji.

Nowy model

W 1973 roku, jak już wspomniano, fabryka Vyatka-Polyanskiy zaczęła produkować skuter motorowy Vyatka-Electron, legalny następca Vyatki-150. Ciało zostało radykalnie zrekonstruowane, zaokrąglone kontury zniknęły, na zewnątrz stała się szybsza i nowoczesna. Silnik dodany do mocy, teraz siła nacisku wynosiła 7 litrów. Z., I system zapłonowy został całkowicie odnowiony. Zamiast dawnego kontaktu z skuterem "Electron" zainstalowano nowość tego czasu – urządzenie do bezdotykowego zasilania iskry.

Problemy z obsługą

Z powodu tej innowacji skuter został nazwany na cześć Electronu. Niekontaktowy zapłon był uważany za przełom w przemyśle motocyklowym, ale nowy, słabo rozwinięty system często zawodzi, a nawet po prostu odmówił. Warsztaty na dostosowanie urządzenia nie było jeszcze, a właściciele "Electron" musieli szukać specjalistów prywatnie, czasami bez powodzenia. Reszta skuterów okazała się dość udana. W ruchu było stabilne, silnik pracował cicho, manewrowość była na wysokim poziomie. Gospodarka cieszyła się również właścicielami – zużycie benzyny nie przekraczało trzech i pół litrów na 100 kilometrów w mieszanym trybie. I z dobrą korektą, skuter elektryczny Electron zużył 3,1 litra na sto kilometrów.

Spadający popyt

W ogóle nieszczęśliwy los czekał w najbliższym czasie na dobry samochód. Pod koniec lat siedemdziesiątych popularność skutera zaczęła spadać. Wynika to przede wszystkim ze zwiększonych możliwości zakupu samochodów przez społeczeństwo. Ponadto wiele osób preferowało kupowanie motocykli jako bardziej przystosowanego do celu transportu i skuterów nie różniło się w ruchu ulicznym, utknęli na umytej drodze. Nie mogli przejechać tam, gdzie motocykl mógłby łatwo przejechać. Charakterystyka prędkości "Electron" również nie mogła wytrzymać porównania.

Między innymi rozpoczęły się w Czechach transporty Czechosłowackiej Motocykli: model "Java-250" i "cylindra bębnowego" z dwoma cylindrami "Java-350". Piękna, wiśnista maszyna natychmiast wygrała rynek w całej Związku Radzieckim. Młodzi marzyli o zdobyciu prestiżowego motocykla, ale o tym, że motocykl skuter "Electron" został po prostu zapomniany.

Wszystkie podstawy "Sporttorg" w krótkim czasie były przeładowane niezrealizowanymi skuterami, a sklepy kolejno odmówiły dostaw. W konsekwencji kierownictwo fabryki Vyatka-Polyanskiy zostało zmuszone do zaprzestania produkcji elektronów, więc historia motocykli z lotniskiem w Vyatka zakończyła się tam. Zaledwie kilka lat później, po upadku ZSRR, fabryka zdołała zorganizować produkcję skuteru o nazwie "Strizh" – kopie niemieckiego "Zimzon".

Skuter "Electron": charakterystyka techniczna

• Liczba miejsc – 2.
• Gaźnik silnika, benzyna, jednocylindrowy, dwusuwowy.
• Objętość cylindra wynosi 148 centymetrów sześciennych.
• Moc – 7 litrów. Z.
• Waga skutera wynosi 120 kg.
• Prędkość ograniczania wynosi 80 km / h.
• Zużycie benzyny wynosi 3,1 litra.
• Pojemność zbiornika gazu wynosi 12 litrów.

Naprawy

Hulajnoga Electron, części zamienne, na które można nadal znajdować na wyspecjalizowanych rynkach, podlega zwrotowi. Naprawa rzadkości nie jest łatwe, ale tym bardziej interesujące będzie praca.