Diesel jest trudno zacząć, „zimno”: z powodów. Konserwacja i naprawa pojazdów z silnikami wysokoprężnymi

Prędzej czy później, każdy właściciel samochodu stoi problem pracował uruchomić silnik. I tak się dzieje zarówno na benzynie i silnikiem wysokoprężnym. Te ostatnie są szczególnie często odmawiają skończyć w zimie. A wszystko z powodu właściwości oleju napędowego. Po tym wszystkim, w przeciwieństwie do benzyny, nie ma świece zapłonowe, które podpalili mieszaniny. Paliwo jest zapalany przez siły ściskającej. Plus diesel gęstnieje w niskich temperaturach. Ale nie iść do przodu. Więc przyjrzyjmy się, dlaczego rano trudno jest rozpocząć diesel. Główne przyczyny i środki zaradcze, patrz nasz artykuł dzisiaj.

Rozrusznik i akumulator

Większość problemów z uruchomieniem występuje ze względu na zużycie tych dwóch elementów. Po tym wszystkim, start silnika zależy od nich „na zimno” i „na gorąco na”. Jeśli silnik wysokoprężny jest trudno zacząć, „na zimno”, przyczyny mogą być rozładowany akumulator. Te ostatnie, jak olej napędowy, jest również boi niskich temperaturach. W nocy może stracić do 20 procent jego pojemności. Jest to wykładnik krytyczny. W rezultacie, nawet nowy Renault Duster rozpocznie się niemożliwe. Jakie jest rozwiązanie? Wyjście jest tylko jedno – opłata „obsadzone” baterię. Można to zrobić na kilka sposobów. Najszybsza opcja – „Booster”. Z pomocą „krokodyle” jesteś podłączony do zacisków akumulatora nienaganny samochodu i uruchomić silnika. Jednak metoda ta jest bardzo niebezpieczne, zwłaszcza dla samego akumulatora.

Drugi, bardziej bezpieczna metoda – jest użycie tzw dopalacze. W ostatnich latach stały się bardzo popularne wśród kierowców. Wzmacniacz jest mała bateria (porównywalne z wymiarami Moc bank dla telefonów komórkowych), że w ciągu 30 sekund może zapewnić wysoki prąd rozruchu w trybie „boost” (stąd nazwa). Bateria – 12 V i nadaje się do większości samochodów osobowych i dostawczych z silnikiem o pojemności do 4 litrów. Jednak praktyka pokazuje, że „booster” wysokiej jakości jest w stanie uruchomić nawet silnik ciężarówki. Jedyną wadą takiego akumulatora – jest cena. Jest on porównywalny z kosztem trzech dobrych akumulatorów ołowiowo-kwasowych.

Trzeci sposób – ładowanie na nieruchomej ładowarki. Jest to najbezpieczniejsza, ale powolny sposób. Po tym wszystkim, aby przywrócić opłatę stracił 20 procent, jednostka powinna trwać co najmniej 30 minut czasu.

Jak na początek, oni też nie. To może nie być zgodne z urządzeniem końcowym lub zużyte koła zębatego, które zazębia się z kołem koronowym. W każdym przypadku, będzie w stanie określić problem „ze słuchu”. Rozrusznik będzie emitować inne dźwięki podczas pracy.

Niski stopień kompresji silnik wysokoprężny

Jest to problem dla samochodów starszych niż 20 lat. Kompresja w silniku wysokoprężnym jest znacznie różni się od benzyny, co najmniej 2 razy. Ponieważ paliwo jest zapalany przez siły ściskającej, a następnie kwota ta powinna wynosić co najmniej 20 atmosfer. Silniki benzynowe również z powodzeniem wprowadzony i po 8 atmosfer. Należy wziąć to pod uwagę. Co może być przyczyną niskiej kompresji? Jest to przede wszystkim tłok wear, pierścionki. Ten ostatni może znajdować się formy elipsę w ścianie cylindra. Ten problem towarzyszy dużym oleju zhorom. Nawiasem mówiąc, kompresja może zostać utracone w kilka, a na jednym cylindrze. W tym drugim przypadku problem towarzyszy uruchomienie drgań na biegu jałowym ruchu. Aby zdiagnozować silnika, kompresja jest wymagane zamarł. I od tych wyników możemy stwierdzić – naprawy silnika lub zmienić na nowy. Z rękami nic nie można zrobić – to opiekunowie pracy. Ci, którzy zamierzają kupić starą porady diesel – sprawdź kompresję na każdym cylindrze. Ten mały krok pozwoli Ci zaoszczędzić od nieprzewidzianych problemów i pieniądzy.

mrożone paliwo

Jest to kolejny powód, wspólny silnik wysokoprężny jest trudno zacząć, „na zimno”. Powody cieczy krystalizacji. Z każdym malejącej temperatury osad, parafiny w paliwie. Paliwo mętnieje i gęsty, jak budyń. Ale jak maszyny pracują w północnych regionach? Aby nie mieć problemów z uruchomieniem w potrzebne jest paliwo diesel zimą zimno. Czym różni się od normalnego? Inaczej niż w lecie, olej napędowy zimowy zawiera dodatki zapobiegające powstawaniu ciekłych parafin i krystalizacji. Po tym wszystkim, gęsty olej nie może przeniknąć do porów filtra i rurociągu, nie wspominając dysze.

Gdzie mogę kupić olej napędowy zimowy? To paliwo jest sprzedawane na wszystkich stacjach benzynowych w zimnych porach roku. Wypełnienie z wyprzedzeniem przygotowuje się do sezonu zimowego, rozcieńczając dodatek do paliwa „antigel”. Uszkodzenie silnika nie działa – to jest weryfikowana przez wielu kierowców. Jednak niektóre stacje benzynowe mogą sprzedać resztki paliwa lato w zimie. Aby uniknąć stania się ofiarą okoliczności, doświadczeni kierowcy są zalecane do wykonania butelki antigel i dodać go do zbiornika siebie. Zwłaszcza w przypadku oczekiwanej silnego chłodzenia. Proporcje pokazane w instrukcji. Co to jest punkt zamarzania paliwa napędowego letniego? parafiniziruetsya już w temperaturze -5 stopni Celsjusza paliwa. Więc zawsze zapytać w pompie, Arktyka to paliwo, czy też nie.

alternatywą ANTIGEL

Jeśli istnieje specjalne narzędzia ręczne, aby zapobiec krystalizacji paliwa pozwoli na płyn hamulcowy. Niektórzy rzemieślnicy używać alkoholu, dodając go do zbiornika. Jednak, płyn hamulcowy sprawniej przebiega od węzłów układu paliwowego. Ale nadal zaleca stosowanie dodatków zaprojektowanych specjalnie do tego. Jeden litr funduszy wart około 500 rubli. Całkowita objętość wystarcza na 1000 litrów paliwa. Domieszka może obniżenie temperatury krystalizacji do temperatury -40 ° C.

Woda w systemie

Skąd to się bierze? Może to być zbiornik kondensatu. Ponadto problemem dla właścicieli jest nie tylko samochody, ale również samochodów, w tym Renault Duster. Najbardziej aktywny kondensat powstaje w zimnie. Również woda wchodzi zbiornik ma broń. Prawa fizyki nie został odwołany – może skraplać się w zbiornikach i samych stacjach benzynowych, mimo że są one ukryte pod ziemią. W rezultacie, woda przepływa do zbiornika i jest osadzona w tętnicach. A jak wiadomo, to płyn nie miesza się z olejem napędowym. Przenikliwy wody może doprowadzić do uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia.

Jak radzić sobie z tym problemem? Ciężarowe często ustawić dodatkowe filtry, separatory. przechodzącej przez nich paliwo, oczyszczone z zanieczyszczeń. W tym separator kondensatu wchłania. Od czasu do czasu jest odprowadzana przez odkręcenie specjalny zawór na dole. Jeśli to samochód osobowy, który używany jest w regionie północnym, to również nie uniemożliwia montaż separatora. Zaletami tego filtra jest doceniana przez wielu kierowców. To jest rzeczywiście skutecznym urządzeniem, które może chronić silnik przed młotem, a zbiornik przed korozją wewnętrznego. Niektóre urządzenia są wyposażone w ogrzewanie. To gwarantuje udany start-up w temperaturach do -50 stopni Celsjusza. Jednak koszt tych jednostek – 30 tysięcy rubli. Separatory bez ogrzewania można kupić za 7-9 tys.

Powietrze w paliwie

Co dziwne, ale również z powodu tego diesla trudno zacząć, „na zimno”. Przyczyny – obecność śluzy. Jak wiadomo, cylindry, powietrze i paliwo są dostarczane oddzielnie silnik wysokoprężny. I jeśli system tworzą „wtyczki”, obliczania odsetek proporcje byłyby naruszone. Silnik będzie pojąć i natychmiast stoisko.

Tlen w pompie spada ze względu na uszkodzenia w przewodzie paliwowym. Skontrolować miejsce montażu i kondycję samych rur. Muszą być wolne od pęknięć i zwiotczenie paliwa do nich. Może to być przyczyną nadmiernego wycieku powietrza. Z tego powodu, silnik diesla nie jest w stanie pracować normalnie. Jak rozwiązać ten problem? Rurka powietrza usuwa się przez otwarcie zaworu szczególną osadzania na filtrze.

Zbyt gęsty olej

Jak wiadomo, silniki wysokoprężne używać innego smaru niż benzyny. Jednak to nie ubezpieczyć samochód przez twardą rozruchu, zwłaszcza w zimie. Przy spadku temperatury oleju w silniku zaczyna się zagęszczać. Rozrusznik nawet gdy naładowana bateria będzie trudne do obracania koła zamachowego, a wraz z nim, a wał korbowy. Zazwyczaj stosuje się olej z silnika Diesla o lepkości 15W-40. Podczas jazdy w niekorzystnych warunkach, eksperci zalecają, aby obniżyć poprzeczkę do 5W-30. Więcej oleju prowadzi do łatwego obrotu wału korbowego, co jest szczególnie ważne dla silnika w temperaturach malejących.

kąt zapłonu

Silniki wysokoprężne mają również parametr. Jeśli nie są zgodne ze standardem, silnik zostanie uruchomiony szorstki. Zauważalne niechciane wibracje, diesel jest trudno zacząć, „na zimno”. Przyczyny złego w eksponowanej zapłonu węgla. Również ten parametr może zostać „zestrzelony”. Jak poprawnie ustawić zapłon? Procedura ta wymaga pewnych umiejętności. Ustawienie z wyprzedzeniem korektę kąta wtrysku paliwa oznacza, że jest dostarczana w określonym konkretnym punkcie na końcu suwu sprężania. W przypadku zwykłych parametrów wadliwy spalanie zachodzi w cylindrach. Z tego powodu, możliwość detonacji i drżenie na biegu jałowym. Jak poprawnie ustawić zapłon? Parametr jest ustawiony przez obrót wokół osi pompy paliwowej. Ponadto, kąt jest ustawiony przez obracanie koła pasowego wałka rozrządu. Aby skonfigurować, trzeba dostać się do koła zamachowego silnika, po wyjęciu go z obudowy. Należy znaleźć blokadę na koło zamachowe, które są opuszczone do gniazda, a następnie wskaż element, z kluczem.

Tak więc w ruch przez wał korbowy. Skręć w prawo pokrętła wymagane przed pracą zamykane. Dalsze znaleźć pompy wał napędowy. Diesel na nim nie powinno przeciekać. Łączyć znaki na kołnierzu pompy i sprzęgła napędowego. Następny zwój wał korbowy jeszcze jeden zakręt i patrzeć, czy etykieta wyrównane. Następnie kontrolować pozycję skali. Po dokręceniu tulei prowadzącej podnieść blokadę na kole zamachowym. Val przewijane w 90 ° C. Korek powinien być umieszczony w rowku.

W końcowej fazie mocowania obudowy koła zamachowego i dokręcić śruby mocujące. Uruchomić silnik i sprawdzić jego działanie. Na biegu jałowym silnik nie powinien emitować niepotrzebne wibracje i ruch musi być wolne od wad i szarpnięć.

Świece, przekaźnik

Tak, silnik wysokoprężny ma również świecę. Jednak w przeciwieństwie do benzyny, nie są one odpowiedzialne za spalanie mieszanki i jego lamp. Innymi słowy, silnik jest nagrzane. Diesel staje się mniej przez świece żarowe zimno. Są one szczególnie istotne w okresie zimowym. Dlatego też, jeśli silnik jest trudno zacząć, to należy sprawdzić świece. Może oni nie produkują normalny olej opałowy dla silnika wysokoprężnego. Elementy te są zasilane przez przekaźnik i wyposażone z jednostki sterującej. Ten ostatni steruje ogrzewanie świec zgodnie z określonym z góry okresie czasu. Po pewnym czasie napięcia zasilającego do świecy zapłonowej jest zatrzymany. Przekaźnik już nie działa, ponieważ olej opałowy do silników wysokoprężnych jest już promowany. Ale to nie zawsze tak jest. Zdarza się, że świeca zatrzymuje się na początkowym etapie. I tu problem jest już w elektronice. Warto sprawdzić pracę przekaźnika a urządzeniem elektronicznym. Mechanizm ten powinien opublikować kliknięcie. Jeśli system ma bezpiecznik, sprawdź go jako dobrze. Być może element wypalony przy napięciu skoku, i nie było automatyczne przerwanie łańcucha. Z wymianą elementów bezpieczników pracy CV.

Warto dozowania opór samego żarnika zapłonowej. Odbywa się to za pomocą multimetru. Ten sam tester diagnozuje działanie przekaźnika. Ale najpewniejszym sposobem – spróbować uruchomić silnik w pre serwisowane jednostki i przekaźników. Metoda ta pozwala szybko określić, dlaczego trudno jest rozpocząć diesel.

dysza pompa

Ostatnią w operacji mogą być bardzo zanieczyszczony. Wewnątrz uformowanych osadów lakierniczych i siarki. Nie zapominaj także o coś takiego jak naturalnego zużycia dysz.

Główną różnicą pomiędzy układu paliwowego silnika wysokoprężnego jest to, że dopływ paliwa jest produkowany pod wysokim ciśnieniem. W nowoczesnych jednostkach z wtryskiem „Common Rail” liczba ta wynosi 200 MPa. Dla porównania, wtryskiwacz pracuje w ciągu 4-5 MPa. Dysze zanieczyszczeń prowadzi do trudności w pracy pompy. W rezultacie, ciśnienie paliwa spada. Się sytuację – czyszczenia lub wymiany dysz (w zależności od stopnia ich zużycia). Twist i diagnozować same te elementy nie jest zalecane. Wszystkie kontrole powinny być wykonane na specjalnych stojakach. Należy zauważyć, że zabrudzone wtryskiwacze oprócz niskiego ciśnienia nie jest w stanie do rozpylania mieszaniny w normalnym palnika. Jest to odczuwalne w pracy silnika – Silnik na biegu jałowym troit, stracił przyczepność, zwiększa zużycie.

Wskazówki

Poniżej znajdziesz kilka wskazówek na temat jak uruchomić silnik diesla w niskich temperaturach :

• Utrzymać sprawne baterie. W 80 procentach przypadków, problem leży w baterii-set. Nie używaj zbyt starą baterię, która jest w wieku 5 lat lub więcej. Dla większej pewności należy kupić „booster”, który dostarczy prąd rozruchu jest w zależności od stopnia naładowania baterii.
• Jak uruchomić silnik wysokoprężny w zimnie? Jeśli start jest na zimno, należy „obudzić” baterię. Aby to zrobić na kilka sekund, włączyć reflektory.
• Jeśli istnieją silne mrozy, przechowywania baterii domu na noc. Okresowo czyścić posty terminal na baterii, jeśli są one utlenione. Aby to zrobić, należy użyć specjalnych sprayów ani agresywny papierem ściernym.
• Wybrać odpowiedni olej. Pamiętaj, że temperatura jest obniżona, zgęstnieje. Zmiana jest olej „na ziemi” nie będzie działać. W maszynach o przebiegu mniejszy niż 100 tysięcy kilometrów zaleca się stosowanie oleju syntetycznego lub półsyntetycznego o wskaźniku lepkości 0W lub 5W.
• Przed długotrwale postojowy może być wylewany do oleju do 100-150 ml benzyny. Rozcieńczenie smarowanie paliwa i silnik uruchamia się bez żadnych problemów „w zimne”. Procedura nie szkodzi silnik, ale nie nadużywać go.
• Przed uruchomieniem rozrusznika trochę przytrzymać kluczyk w pozycji trzeciej. W tym okresie czasu do podgrzania paliwa świecy żarowej i przygotować go do ognia. Co do zasady, nowoczesne wyświetlacze samochodowych ikona w zestawie wskaźników.
• Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 10 sekund, wyłącz rozrusznik. W przeciwnym razie czas jego działania wymaga silnego rozładowania akumulatora. Zazwyczaj silnik jest wystarczająco 1-2 sekundy, aby rozpocząć.
• Użyj antigel. I wlać do zbiornika przed tankowania jest konieczne.
• W bardzo zimne pierwsze 1-2 km powinien udać się do niskich prędkościach i prędkości na wszystkich częściach pojazdu prawidłowo rozgrzewa.

wniosek

Tak więc okazało się, powody diesel jest trudno zacząć, „zimno” i jak rozwiązać ten problem. Jak widać, w większości przypadków, problem jest trywialny. Jednak, jeśli chodzi o zużytych dysz lub zablokowane koła tłokowych, naprawy należy pozostawić profesjonalistom.