MAZ-537: zdjęcia. MAZ-537 ( "Huragan"): Dane techniczne

MAZ-537 „Hurricane” – cztero- a ciężkie koła ciężarówki , takie jak do celów wojskowych. Został on wyprodukowany w MAZ od 1959 do 1965 roku. Od 1963 roku jest on dostępny na KZKT, Kurgan fabryki traktorów kołowych. Udźwigu do 50 ton na Naczepa Typ CHMZAP-5247G.

Urządzenie 537 MAZ

konstrukcja ciągnika jest bardzo prosta, a więc bezpieczne. Kabina MAZ-537, zdjęcie, które początkowo były niedostępne z powodu tajemnicy wojskowej, cztery, dwudrzwiowych metalu, wyposażony w dodatkowy grzejnik. Silnik znajduje się z tyłu kabiny w komorze silnika transmisyjnej znajduje się poniżej skrzynki rozdzielczej, która transmituje rotację osiem niezależnych osi. W tylnej części platformy ładunkowej jest siodło. Pewne modyfikacje maszyny są wyposażone w wciągarki. Traktor porusza się na ośmiu kółkach, cztery przednie obracają. opony bezdętkowe są wyposażone pompowania w przypadku przebicia opony, mechanizm kompensacji strat ciśnienia. MAZ 537 „Hurricane”, którego dane techniczne mówią o mocy i niezawodności, jest dobrym przykładem osiągnięć techniki wojskowej.

elektrownia

Diesel engine-speed-12A-525A, przystosowany do paliwa GOST 4749-73. Moc 525 KM przy 2100 obr / min. Cylindry – objętość 38,880 metrów sześciennych / cm, numerem 12, w kształcie litery V układzie. Średnica – 150 mm, a stosunek kompresji 14.5.

Silnik jest wyposażony w podgrzewacz wyjściowej.

Chłodzenie – wymuszony obieg płynu chłodzącego.

Skrzynia biegów – trzy-poziomowy, z przełącznikiem hydro-mechanicznym.

wymiary

Długość – 8960 mm, wysokość – 2880 mm, szerokość 2885 mm. Rozstaw osi – pierwsza i druga oś 1700 mm, pomiędzy drugim i trzecim 2650 mm między trzecim i czwartym 1700 mm.

Track – 2200 mm dla wszystkich mostów. Prześwit (luz) – 500 mm.

Waga – 21,6 ton.

modyfikacje

• MAZ 537A – Boki samochodów ciężarowych, jest zdolny do wykonania 15 ton w organizmie, całkowita waga 65 ton z przyczepą na autostradzie lub 30 ton na polnej drodze.
• MAZ 537D – wyposażony w generator ustawiony AC.
• MAZ 537G – wyposażony w wyciągarkę.
• MAZ 537K – wózek, przeznaczony do transportowania długiej wyposażenie dźwigu.
• MAZ 537L – do holowania samolotów, wyposażone w kompaktowym metalowym korpusie.

aby utworzyć nowy projekt potężny ciągnik

We wczesnych latach 50-tych 20 wieku w ZSRR istniała potrzeba nowych pojazdów silnymi dla wojska. Pociski, ciężkie pojazdy opancerzone gąsienicowe fortyfikacje i inne urządzenia potrzebne do transportu zarówno blisko i długodystansowych. Szczególnie trudne dano do przegrupowania jednostek wojskowych, które odbywają się regularnie. Maksymalnie sześć miesięcy spędził w podróży koleją i małych ciężarówek.

Projektując ciągnik uniwersalny rozpoczęła się jesienią 1954 a latem 1956 roku były gotowe prototypy. Długie podwozie cztery koła napęd stał się podstawą kilku modyfikacjach ciężarówki wojskowej holowania. Funkcje urządzenia zostały zaprojektowane do dalekich podróży z prędkością 40 – 50 km / h. holowanie pojemność wystarczającą do transportu do międzykontynentalnych rakiet balistycznych platformie. Jednak ciężarówka mogła śledzić tylko na drogach utwardzonych i tylko na płaskim terenie. Przezwyciężyć nawet mały wzrost nie zrobił, bo przyczepa nie posiada bezwładność.

aplikacja

Ciągnik MAZ-537 „Hurricane”, którego charakterystyka techniczna świadczy jego niezawodności, została powszechnie stosowany w regularnych sił do transportu różnych systemów bojowych dla dalszych działań. Jednakże holowania długich platformy to utrudnione ze względu na nadmierne usuwanie sprzęgła. Przegubowy nie pasowały do obrotu, mobilność była ograniczona.

Każde przeniesienie do innego miejsca rozmieszczenia dla wojska stanowiły bardzo trudne zadanie, przyczepa często musiał zatrzymać skomplikowanych manipulacji dostosowanie kursów do naśladowania. Trudności powstały z powodu wąskiej jezdni. W powojennym Związku Radzieckiego, wszystkie drogi były bardzo wąskie, pojazdów porusza się w rzędzie, w obu kierunkach. Niebezpieczeństwo, aby przejść w dół do rowu była nieustanna. Ciężki pojazd jest w pełni zajął zespół, a nawet poszedł do licznika. Od ludności cywilnej padł skarg, ale sytuacja nie uległa zmianie.

W końcu, wojsko zaczęły ostrzegać o zbliżającym rakiet transportowych z góry. Zawiadomienie o zbliżającym się przeniesienia otrzymał usług drogowych i policji ruchu drogowego. Policja nakłada się ruch na autostradzie, w ciągu 25-30 kilometrów, ciągnik z przyczepą zajmowały całą szerokość jezdni i bezpiecznie przechodząc wolną część przed następnym poście. Następnie kolejny nakładania destylowanej.

Dwa lata później, urząd konstrukcja MAZ zaczęła rozwijać wersję ciągnika siodło z indeksu MAZ 535V. Ciało zniesiona i w miejscu połączenia z zainstalowanym automatyczną blokadą zacisku i dwóch stopni obrotu promieniowym. obciążenie pionowe na tył ciągnika, kiedy to gwałtownie wzrosła, projektanci musieli zostać zmienione tylne ustawienia zawieszenia. Zatrzymaliśmy mosty z planetarną przekładnią i mechanizmem różnicowym. Tak więc, tylna oś zakłada większość obciążenia.

MAZ 537

Ta ostatnia opcja jest ciągnik siodłowy różniły ulepszony system zasilania silnika i chłodzenia. kołnierze napędowe skrzyni rozdzielczej zostały wzmocnione. Potrzeba ta była spowodowana częstymi awariami, gdy załadowana ciężarówka nie mogła przezwyciężyć rozmyte deszczem drogi i momentu obrotowego silnika oderwał przegub Kardana.

Tworząc rodzinę ciężkich samochodów pancernych MAZ 537, którego cechy powtarza podstawowe parametry modeli MAZ-535 i MAZ 536, to zapoczątkowało erę nowej klasy samochodów ciężarowych, o wysokim współczynniku mocy. Nie było potężnym bodźcem dla rozwoju coraz bardziej wyrafinowanych ciężkich przyczep i naczep do transportu multi-tonowych niepodzielnych ładunków.

Potrzeba, aby przenieść masywne konstrukcje istniała zawsze. Pociągi międzynarodowe pojawiły się znacznie wcześniej niż w Związku Sowieckim, i to przyspieszyło rozwój pojazdów radzieckich zwiększona ładowność, ponieważ nikt nie chciał być na bieżąco z zaawansowaną technologią. Aby rozpocząć projektowanie zakładów przemysłu motoryzacyjnego Bureau opracował ZIS-10 ciężarówka z siodła na podstawie znanych ciężarówka ZIS-5. Nośność nowej maszyny było tylko 6 ton. holowania niewielką ilość Został wydany nie otrzymał powszechne ZIS-10.

zagranicznymi odpowiednikami

Pod koniec lat 30-ych Avtotransportnik spotkał się z dwóch ciężkich pociągów produkcji zagranicznej, ciągniki Daimond T-980 i REO 28XS, przeszedł w ZSRR w ramach Lend Lease-. holowniki zagraniczni pracujący w tandemie z trzyosiowe naczepy Roden przyczepa, którego pojemność wynosiła 45 ton. Urządzenia zostały wyposażone w wyciągarki i transportowanych pojazdów opancerzonych.

Podczas gdy w zbiornikach Związku Radzieckiego i innych ciężkich pojazdów wojskowych przeniósł się wyłącznie pod własnym napędem lub przewożone na platformach kolejowych. Zarówno metoda jest irracjonalne, ale nie ma alternatywy nie było.

okresu powojennego

Po zakończeniu II wojny światowej w ZSRR obsesją rozwoju krajowych ciężarówek dla wojska i rozwoju gospodarki narodowej. W 1951 roku zakład w Jarosławiu opanowaniu produkcji samochodów trzyosiowe YAZ-210g z platformą i potężne wyciągarki. produkcja na dużą skalę z tych samochodów nie było możliwe ustalenie, i do tego samego ciągnika nie może przejść na drodze, zwłaszcza w porze deszczowej lub wiosennych roztopów.

Zatem zadanie tworzenia ciężkich pojazdów nadal wymagają rozwiązania, zwłaszcza w kraju rozwinął szybki rozwój przemysłowy i strategiczne systemy rakietowe urodziło się w wojsku, który potrzebował mobilność. potrzebne niezawodnych ciągników ciężkich również oddziały pancerne.

Dział projektowy

Rada Ministrów ZSRR w czerwcu 1954 roku podjęło uchwałę w sprawie ustanowienia SKB (specjalne biura projektowe) dla rozwoju bardzo potężnych ciągników dla celów wojskowych, z możliwością modyfikacji w cywilnej wersji przemysłowej. Natychmiast stało się jasne, że istniejące w chwili fabrycznej technologii i urządzeń w przemyśle motoryzacyjnym nie będzie wystarczające.

Miał zacząć od wyposażenia, zakupione za granicą zaawansowanego sprzętu i tworzenia nowych technologii. Na MAZ została zorganizowana przez SKB MAZ dużej, pod kierownictwem Borisa Lvovicha Shaposhnika. Specjaliści zadanie zaprojektować i rozpocząć produkcję ciężkiego ciągnika kołowego. Więc nie był holownik MAZ-535, który wkrótce zamieni się w MAZ-537, model z kilkoma modyfikacjami.

produkcja

Początkowo pieniądze przeznaczone na rozwój supercar, były niewystarczające, ponieważ ta maszyna nie może być tanie. Po wyregulowaniu pracę rozpoczął obsługę finansową projektu. innowacyjne rozwiązania zostały przyjęte, które nigdy nie zostały wykorzystane w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Gdyby wziąć pod uwagę szczególne warunki działania ciężarowych, dostosowanie jednostki do zakresu temperatur od oraz od 50 do minus 50 stopni, przepuszczalności poziomej i wiele innych parametrów.

Ciężki ciągnik siodłowy MAZ-537 rozpoczął masową produkcję w 1965 roku. Pojazd przeznaczony do holowania przyczep i naczep wadze do 40 ton. Od podstawowej wersji 537-I modelu różniły przesunięty do tyłu (345 mm) mechanizm siodła i wzmocnione tylne zawieszenie. MAZ 537 był w stałym restyling. W procesie produkcji są funkcyjnych skrzynka rozdzielcza jest zamocowana na obrotowej generatora przekładni przedłużony. Zdolność podnoszenia samochodów znacznie wzrosła i wyniosła 68 ton.

Równolegle z ciągników ciężkich są projektowane i produkowane w limitowanych seriach Platforma przenieść ładunek do 22 ton na szosie. Ciało taki pojazd nie jest wyposażony w siedzenia, miał łuk i pochylenie nie jest używany wyłącznie do przewozu towarów. Jest umieszczony pod korpusem wciągarki dla siebie, w przypadku ciężarówka utknie.

modernizacja

Po pewnym czasie, wojsko zmodernizowany MAZ-537, a samochód został przydzielony indeks „P”. Dane pozostają niezmienione, ale wyciągarka został zniesiony, a ciało jest przekształcany do transportu wojsk. Wzdłuż podłużnych płatów zainstalowano ławki i balustrady do namiotu, który został uregulowany w wysokości – w dolnej pozycji markiza pokryte obciążenie w górnym położeniu służył jako ochrona przed deszczem i śniegiem dla ludzi. Zgodnie z jego przeznaczeniem ciągnikiem uniwersalnym MAZ 537P mógł holować platformę do systemów rakietowych.

Działanie ciągniki kołowe wymagają wykwalifikowanych specjalistów serwisowych, sterowników i odpowiednią bazę materialną. Dlatego też, w latach 70-tych powstały specjalistyczne przedsiębiorstwo centralnego transportu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich. Stowarzyszenie „Spetstyazhavtotrans” zajmujące się transportem towarów niestandardowych, przy opracowywaniu optymalnych tras. Z ciężarówki „MAZ-537” zostały przetransportowane marmurowe bloki o wadze 300 ton, na budowę pomnika VI Lenin w Leningradzie. Na tej wyjątkowej transportu operacje powinny być cały kraj.

Powszechnie stosowane wózki „MAZ-537” na północy, przeprowadzonego r rurociągów naftowych i gazowych. Skromny samochód działa dobrze w zimnym klimacie. Specjalnie dla transportu długo gazowych prowadzących stawów został stworzony trubopletevoz PV-481 opiera się na holownik „MAZ-537”. Także do stosowania w warunkach arktycznych stworzone prototypy samochodów pożarniczych, telefony punktów technicznych, quady karetki. Jednak masowa produkcja próbek zostały otrzymane.

W 1991 roku zakład Kurgan ciągników kołowych rozpoczął seryjną produkcję ciężkich naczepa KZKT-9101, ładowność 54 ton, do holowania MAZ 537 specyfikacji, które w pełni pokrywają się z danymi naczepa. Połączenie składników okazały się udane, kupujący byli w stanie zakupić pojedynczy odpowiedniej kolejności, a ciągnik i przyczepę.

Z biegiem lat, produkcja MAZ-537 holowników, zdjęcia, które są prezentowane na stronie, stopniowo przestarzały zarówno moralnie i technicznie. Urządzenie wyczerpał się potencjał dalszego rozwoju wyschły. Zaczęły pojawiać się wcześniej ukrytych wad spowodowały wiele skarg życia niska eksploatacji elektrowni. Działanie ciągnika został związany z częstymi przerwami na naprawy, wojsko MAZ-537 w zbiornikach transportowych i innych pojazdów opancerzonych nie może pomieścić załogę, który miał śledzić oddzielnie. Do tego mamy przyciągnąć dodatkowych samochodów.

W końcu, nowy ciągnik KZKT-7428, który w pełni odpowiada celom transportu pojazdów gąsienicowych bojowych został oparty na 537-tego modelu. Obecnie rodzina ciągników kołowych o dużej mocy z powodzeniem rozwiązuje wszystkie problemy transportu ciężkiego sprzętu wojskowego, a także dużych przemysłowych obiektów budowlanych.