K151S – gaźnik, opracowane i wyprodukowane w fabryce „Pekar” (dawna fabryka Leningrad gaźnik). Model ten jest modyfikacją linii gaźników nazwanych producent 151. Urządzenia te są zaprojektowane do pracy z silnikiem ZMZ-402 oraz różnych modyfikacjach silnika spalinowego. Po kilku usprawnień i uaktualnień K151S (nowa generacja) gaźnika był w stanie pracować z takimi silnikami jak ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i wiele innych jednostek o podobnej konstrukcji.
Jednostka ta jest czynna najnowocześniejszych systemów i mechanizmów w celu poprawy właściwości techniczne i operacyjne, jak i środowiskowe. Rozważmy schemat urządzenia, zasady działania, metody naprawy i regulacji.
projekt
K151S – gaźnik, która jest wyposażona w dwa urządzenia pomiarowe w pierwszych i drugich komórek paliwowych. Również ten model jest zakończona z bezczynnym systemu, pół-automatyczny system start, oszczędzania energii. Przyspieszającym jest konstrukcja pompy, która rozpyla paliwa do pierwszej komory i drugiej komory. Wraz z innymi systemami, nie EPHH sterowania pneumatycznego i elektronicznego.
Co jest specjalnego systemu bezstopniowej półautomatyczna startowym? Dzięki niej nie trzeba naciskać na pedał gazu, aby uruchomić zimny silnik.
Urządzenie jest wyposażone w dwa pionowe kanały dla powietrza. W jego dolnej części znajduje się przepustnica. Kanały te są nazywane izb gaźnika. Zawór przepustnicy i jej napęd jest zaprojektowany tak, że po naciśnięciu pedału gazu początkowo otworzyć jeden obwód i potem drugą. Jest to gaźnik dwukomorowym. Zawór otwiera pierwszy obwód, który jest nazywany głównym. W związku z tym dalej znajduje się kamera pomocnicza.
W środkowej części głównych kanałów przelotowych powietrze jest specjalny kształt zwężenie stożkowe. Nawiewniki to. Ze względu na podciśnienie tworzą je. Istotne jest, że w trakcie ruchu powietrza był przeciek paliwa z komory pływakowej gaźnika. To urządzenie może działać normalnie, aby przygotować optymalną mieszankę, poziom paliwa w komorze utrzymuje się stale. Dokonuje się tego za pomocą mechanizmu pływakowego i zaworem iglicowym.
Jak gaźnik do 151? K151S składa się z trzech głównych części. Zewnętrzna obudowa jest pokrywa. zamocowany jest kołnierz i wtyki, urządzenie do wentylacji komory pływakowej, jak również szczegóły układu wyjściowego.
Część środkowa – jest bezpośrednio korpus urządzenia. Znajduje się komora pływak system mechanizm pływakowy toplivopodvodyaschie. Dno przepustnicy i obudową, urządzenie biegu jałowego.
System pomiaru domu
Te dwa systemy. Mają taką samą konstrukcję. System wyposażony w strumieniu paliwa. Ich czytelnik może zobaczyć na zdjęciu poniżej.
Główny strumień jest zamontowany w górnej części obudowy. By być bardziej precyzyjnym, w dziedzinie odwiertów emulsyjnych. Pod strumieniem powietrza ma 2 rurki emulsji.
Ściany studzienek otworów emulsyjnych są, które są połączone z dyszami wyjściowych. Ze względu na rozrzedzenie w strefie otworów strugi leżących w studniach emulsyjnych. Ponadto rozciąga się otworów w rurach. Następnie, paliwo jest mieszane z powietrzem w środkowej części rury. Następnie przechodzi przez kanały boczne do opryskiwacza. Tam paliwo jest mieszane z powietrzem pierwotnym.
system Idle
Jest to konieczne, aby zapewnić stabilną pracę silnika na biegu jałowym. System składa się z kilku elementów:
- Kanał obejściowy.
- Wkręty, za pomocą których ustawienie gaźnika K151S.
- Paliwa i powietrza odrzutowców.
- Zawór ekonomizer.
pompa akceleratora
Umożliwia pracę silnika stabilnie w całym zakresie bez ostrych spadków po naciśnięciu pedału gazu.
Pompa jest dodatkowe kanały z gaźnika obudowie, zaworu kulowego mechanizmu membrany i dozownika.
Ekonostat
System ten jest potrzebny, aby poprawić stabilność zespołu napędowego z dużą prędkością ze względu na wzbogacenie mieszanki paliwowej. Ten więcej dodatkowych kanałów, które ze względu na dużą rozcieńczania dodatkowego paliwa jest dostarczany do pełnego otwarcia.
System przejściowy
Jest to konieczne, aby zapewnić, że prędkość silnika, otwarcie przepustnicy komory wtórnej może zwiększyć bardziej stopniowo. Układ przepustowy jest strumień paliwa i powietrza.
wyposażenie opcjonalne
To jest to, co jest K151S. Gaźnik dodatkowo wyposażony w filtr w postaci siatki ochronnej. Ponadto, urządzenie ma kanał powrotny paliwa. Dzięki dodatkowym benzyny idzie do zbiornika gazu.
Różnice w porównaniu z wyjściowym K151S gaźnika K151
Przyjrzeliśmy się, jak gaźnik K151S.
Jego urządzenie na pierwszy rzut oka nie różni się od całej serii 151. Jednak nadal istnieją drobne różnice. W ten sposób światło dyfuzora ma bardziej ulepszoną konstrukcję. Rozpylacz gaźnika pompa przyspieszacz stosuje się w dwóch komór jednocześnie. Również deweloperzy zmienili profil krzywki na napędzie pompy. przepustnica powietrza Napęd jest bezstopniowo. To znacznie ułatwia zimny start. Również zmienić ustawienia systemów pomiarowych. Pozwoliło to na poprawę efektywności środowiskowej.
K151S – carb bardziej skuteczne niż K151. Tak, z nim na 7% poprawą dynamiki maszyn. Zużycie paliwa podczas jazdy w miejskich spadła do 5%. Uruchomić silnik znacznie ulepszone i stabilizowane jałowego silnika.
Jak podłączyć gaźnik?
Właściciele starszych pojazdów często nie wiedzą, jak podłączyć urządzenie. Podłączanie K151S gaźnik jest następujący.
Konstrukcja oferuje 2 wąż. Głównym dysza paliwa połączony z dyszą znajduje się pod komorą float, – pierwsza jest bliżej silnika. Powrót przejście paliwo będzie podłączony do dolnej kranu. Można zauważyć, na przeciwległej stronie silnika jest mniejsza niż gniazdo głównego.
Konieczne jest również, aby połączyć dwie cienkie przewody. Jednym z nich może być połączona z ekonomizerem zaworu na biegu jałowym. To jest wąż, który idzie od zaworu elektromagnetycznego. Drugie okucie jest połączone do dolnej tylnej części przepustnicy.
Należy również podłączyć wąż do timera OZ. Na gaźniku posiada przyłącze dla węża PCV. On też chce się połączyć.
Gaźnik K151S: naprawa, regulacja
Przeprowadziła kilka rodzajów korekt. Na przykład, można regulować prędkość obrotową biegu jałowego, poziom paliwa w komorze pływakowej, położenie przepustnicy i przepustnice.
Zmiana poziomu paliwa za pomocą chowając pływaka. Parametr ten mierzy się specjalną powierzchnią w komorze pływakowej. Lepiej jest powierzyć pracę profesjonalnych mistrzów, ale w razie potrzeby można to zrobić ręcznie.
Aby dostosować prędkość obrotową biegu jałowego należy Rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Ponadto, otwarcie przepustnicy i skręcania śrub nastawczych:
- Śruba ilości ze sprężyną;
- Śruba jakości.
Silnik podnosi tempo. Następnie przekręcić śruby, aż silnik zacznie pracować niestabilnie. Następnie przykręcić liczba zwojów wzrasta, aż do momentu, gdy silnik będzie działać sprawnie. Mechanizm regulacji jest odpowiedzialny za jakość, spin, aż się zatrzyma. Co zrobić po tym?
Dalsze ilości podkruchivayut śruby tak, że silnik jest stabilny w temperaturze około 700-800 obrotów na minutę. Jeżeli liczba śrubę dokręcić więcej, będą spadki po naciśnięciu na pedał gazu. Jeśli szybki, że Bates regulacja przepustnicy.
wniosek
Przeanalizowaliśmy model 151c gaźnika. naprawa i regulacja gaźnika K151S go, zdaje się, może być wykonywane ręcznie. Jest to przydatne, jeśli nastąpił podział daleko od stacji lub w domu. Gaźnik w stanie obsłużyć nawet początkującym.
Latest posts
PAZ-32053: Opis i dane techniczne
Samochody
Jak zrobić trellises dla powojników
ogrodnictwo
