Autobus małej klasy PAZ-32054: historia i opis
Autobus klasy małej PAZ-32054 jest jedną z trzydziestu modyfikacji podstawowego modelu najbardziej masowego autobusu Rosji w latach 5000 i 2000 PAZ-3205. Ciekawą cechą charakterystyczną jest dwuwłokowy układ wnętrza, ale jeśli spojrzysz głębiej, ujawni się szereg innowacji technicznych. Po stopniowej modernizacji pojazd stał się bardziej niezawodny, wzrosła charakterystyka konsumentów i zasobów motoryzacyjnych.
Niewielki toiler
W grudniu 1989 r. W fabryce Pawłowskiej. A.A. Zhdanova (Nizhny Novgorod, Pavlov) został wprowadzony do serii w "życiu" stał się legendarnym modelem podmiejskich i miejskich autobusów małej klasy PAZ-3205. Można je spotkać w każdym mieście w kraju, ponieważ ten czterokołowy pracownik stał się najbardziej masowym autobusem produkowanym w kraju. W sumie opracowano ponad 30 modyfikacji tego modelu, z których dziesięć jest produkowanych seryjnie. Jednym z nich jest autobus PAZ-32054.
Pomimo niewielkiego wyglądu, szybki "pazik" okazał się użyteczny zarówno w zatłoczonych ulicach miast, jak i na podmiejskich drogach o małym ruchu pasażerskim oraz jako specjalny transport w organizacjach, przedsiębiorstwach, instytucjach oświatowych o różnych profilach. Dwie automatyczne drzwi PAZ-32054 są znacznie wygodniejsze niż jeden.
Trochę historii
Dwadzieścia pięć lat temu nikt nie wyobrażał sobie, że nie tylko jasne życie, ale także okazja do złamania historii długowieczności swojego poprzednika – PAZ-672, to właśnie PAZ-3205. Autobus nie był konsekwencją zaplanowanej modernizacji modelu. Przeciwnie, był to skutek odmowy wykonania idealnego modelu PAZ-3203, którego akcesoria nie mogły być dostarczane przez powiązane organizacje. Projektanci zakładu znaleźli kompromisowe rozwiązanie – w naturalny sposób połączyli nowe ciało ze starą podwoziem, wykonując wszelkie możliwe ulepszenia w stosunku do tego ostatniego.
Pierwszy prototyp PAZ-3205 został zmontowany latem 1979 roku, dopiero po dziesięciu latach do serii. Pomimo znacznego procentu zjednoczenia i podobieństwa zewnętrznego z 3203, 3205 autobusów różniły się układem kabiny i miały szereg różnic projektowych na ciele. Rok później robotnicy fabryczni przedstawili poprzednika nowoczesnego PAZ-32054 – dwudrzwiową modyfikację PAZ-32051.
Cechy konstrukcyjne
Podstawowe podwozie stało się wspólne dla całej dużej rodziny nowych "pazów". Jedną z istotnych cech jest oryginalny układ hamulcowy pneumohydrauliczny , który umożliwił wyeliminowanie jednego z głównych katastrof PAZ-672 – niewystarczającej skuteczności hamulców roboczych z napędem hydrorafinusowym. Zmieniono także mechanizm kierowniczy: zastosowanie typu "nakrętka kulkowa" z wbudowanym podnośnikiem hydraulicznym (z firmy MAZ-5336) pozwoliło zmniejszyć liczbę elastycznych węży o 60%, zwiększając niezawodność urządzenia.
Zawieszenie pozostawało bez zwracania uwagi: zwężenie szyny sprężynowej pozwoliło zmniejszyć promień skrętu, a wydłużone przednie sprężyny wraz z regulacją sprężyn w tylnej części zawieszenia zwiększyły gładkość biegu. Projekt ciała większości egzekucji był taki sam. Dotyczy to również PAZ-32054, którego zdjęcie, jeśli zamykasz oczy na dodatkowych drzwiach, jak dwie krople wody, wygląda jak obrazy PAZ-3205. W 2013 roku, po lekkim restylingu, zmieniono reflektory reflektorów – stały się prostokątne.
PAZ-32054
Charakterystyka techniczna tej modyfikacji uległa znacznej poprawie w porównaniu z modelem podstawowym. Ciało miało dwa drzwi w środku i na końcu kabiny. W przeciwieństwie do standardowych opcji jednodrzwiowych, ta innowacja znacznie ułatwiła lądowanie i wysiadanie pasażerów oraz zwiększyła bezpieczeństwo pojazdu: w razie wypadku lub drewna tekowego ludzie mogą być szybciej ewakuowani z kabiny. Ze względu na pojawienie się dodatkowych drzwi zmiana siedzenia uległa zmianie, a liczba miejsc nieznacznie się zmniejszyła.
Powerplant
Początkowo pod maską postanowiono zainstalować dwa warianty jednostek napędowych – benzynę i olej napędowy. Jeśli benzyna (wyprodukowana przez ZMZ i MMZ) okazała się dobrze, pojawiły się nieoczekiwane problemy z silnikami Diesla. Ponieważ jednostki napędowe były uważane za domowe GAZ-542 i japońskie Hino W04CT. Pierwszy diesel "paziki" został poddany testowi w 1987 roku, ale ze względu na złożoność układu silnik "gazowy" wylatywał niemal natychmiast i droższy japoński diesel został wprowadzony do PAZ-32054 tylko na zamówienie od początku lat 90-tych.
Nastąpił także kierunek jazdy na skroplonym gazie. W 1987 r. Przygotowano specyfikacje techniczne i dokumentację techniczną dla autobusu z wyposażeniem siłownikowym z propanem, którego prototypy zostały zbudowane w latach 1987-1989. Przeprowadzono prace wykończeniowe na tych maszynach wraz z projektantami zakładów PAZ, GAZ i ZMZ.
Teraz PAZ-32054 (specyfikacje techniczne są wymienione poniżej) ma dwa rodzaje wydajności:
- Aktualna modyfikacja 32054 z silnikami benzynowymi wyprodukowanymi przez ZMZ;
- 32054-07 z benzyną ММЗ.
Tabela przedstawia charakterystykę każdego modelu:
32054-07 |
32054 |
|
Silniki |
MMZ D-245.9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 |
ZMZ 52342.10 ZMZ 5234.10 |
Moc, l. Z. |
130 130 117 |
124 130 |
Prędkość (max), km / h |
96 (klasa II) 85 (klasa I-II) |
90 (klasa II) 80 (klasa I-II) |
CPR |
SAAZ 136 lub SAAZ 3206 |
GAZ-3307 |
Cylindry |
4R |
8V pod kątem 90 ° |
Normy zgodności ekologicznej |
Euro-3 |
Euro-3,4 |
PAZ-32054: Właściwości i zalety
- Typ nadwozia: łożysko, konfiguracja wagonów, całość.
- Liczba miejsc pasażerskich: 18-23 miejsc, 38-43 wspólne.
- Szerokość / długość / wysokość: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- Wyróżnia się niezawodnością zawieszenia na każdej drodze.
- Ulepszona charakterystyka konsumentów.
- Wysoka konserwacja.
Wnioski
Prosta, łatwa do naprawy konstrukcja, niewielkie wymiary, ekonomia, wysoka zwrotu i niski koszt (w stosunku do konkurentów) pozwoliły "pazika" zdobyć serca organizacji operacyjnych i pasażerów.