214 Shares 5660 views

Autobus małej klasy PAZ-32054: historia i opis

Autobus klasy małej PAZ-32054 jest jedną z trzydziestu modyfikacji podstawowego modelu najbardziej masowego autobusu Rosji w latach 5000 i 2000 PAZ-3205. Ciekawą cechą charakterystyczną jest dwuwłokowy układ wnętrza, ale jeśli spojrzysz głębiej, ujawni się szereg innowacji technicznych. Po stopniowej modernizacji pojazd stał się bardziej niezawodny, wzrosła charakterystyka konsumentów i zasobów motoryzacyjnych.


Niewielki toiler

W grudniu 1989 r. W fabryce Pawłowskiej. A.A. Zhdanova (Nizhny Novgorod, Pavlov) został wprowadzony do serii w "życiu" stał się legendarnym modelem podmiejskich i miejskich autobusów małej klasy PAZ-3205. Można je spotkać w każdym mieście w kraju, ponieważ ten czterokołowy pracownik stał się najbardziej masowym autobusem produkowanym w kraju. W sumie opracowano ponad 30 modyfikacji tego modelu, z których dziesięć jest produkowanych seryjnie. Jednym z nich jest autobus PAZ-32054.

Pomimo niewielkiego wyglądu, szybki "pazik" okazał się użyteczny zarówno w zatłoczonych ulicach miast, jak i na podmiejskich drogach o małym ruchu pasażerskim oraz jako specjalny transport w organizacjach, przedsiębiorstwach, instytucjach oświatowych o różnych profilach. Dwie automatyczne drzwi PAZ-32054 są znacznie wygodniejsze niż jeden.

Trochę historii

Dwadzieścia pięć lat temu nikt nie wyobrażał sobie, że nie tylko jasne życie, ale także okazja do złamania historii długowieczności swojego poprzednika – PAZ-672, to właśnie PAZ-3205. Autobus nie był konsekwencją zaplanowanej modernizacji modelu. Przeciwnie, był to skutek odmowy wykonania idealnego modelu PAZ-3203, którego akcesoria nie mogły być dostarczane przez powiązane organizacje. Projektanci zakładu znaleźli kompromisowe rozwiązanie – w naturalny sposób połączyli nowe ciało ze starą podwoziem, wykonując wszelkie możliwe ulepszenia w stosunku do tego ostatniego.

Pierwszy prototyp PAZ-3205 został zmontowany latem 1979 roku, dopiero po dziesięciu latach do serii. Pomimo znacznego procentu zjednoczenia i podobieństwa zewnętrznego z 3203, 3205 autobusów różniły się układem kabiny i miały szereg różnic projektowych na ciele. Rok później robotnicy fabryczni przedstawili poprzednika nowoczesnego PAZ-32054 – dwudrzwiową modyfikację PAZ-32051.

Cechy konstrukcyjne

Podstawowe podwozie stało się wspólne dla całej dużej rodziny nowych "pazów". Jedną z istotnych cech jest oryginalny układ hamulcowy pneumohydrauliczny , który umożliwił wyeliminowanie jednego z głównych katastrof PAZ-672 – niewystarczającej skuteczności hamulców roboczych z napędem hydrorafinusowym. Zmieniono także mechanizm kierowniczy: zastosowanie typu "nakrętka kulkowa" z wbudowanym podnośnikiem hydraulicznym (z firmy MAZ-5336) pozwoliło zmniejszyć liczbę elastycznych węży o 60%, zwiększając niezawodność urządzenia.

Zawieszenie pozostawało bez zwracania uwagi: zwężenie szyny sprężynowej pozwoliło zmniejszyć promień skrętu, a wydłużone przednie sprężyny wraz z regulacją sprężyn w tylnej części zawieszenia zwiększyły gładkość biegu. Projekt ciała większości egzekucji był taki sam. Dotyczy to również PAZ-32054, którego zdjęcie, jeśli zamykasz oczy na dodatkowych drzwiach, jak dwie krople wody, wygląda jak obrazy PAZ-3205. W 2013 roku, po lekkim restylingu, zmieniono reflektory reflektorów – stały się prostokątne.

PAZ-32054

Charakterystyka techniczna tej modyfikacji uległa znacznej poprawie w porównaniu z modelem podstawowym. Ciało miało dwa drzwi w środku i na końcu kabiny. W przeciwieństwie do standardowych opcji jednodrzwiowych, ta innowacja znacznie ułatwiła lądowanie i wysiadanie pasażerów oraz zwiększyła bezpieczeństwo pojazdu: w razie wypadku lub drewna tekowego ludzie mogą być szybciej ewakuowani z kabiny. Ze względu na pojawienie się dodatkowych drzwi zmiana siedzenia uległa zmianie, a liczba miejsc nieznacznie się zmniejszyła.

Powerplant

Początkowo pod maską postanowiono zainstalować dwa warianty jednostek napędowych – benzynę i olej napędowy. Jeśli benzyna (wyprodukowana przez ZMZ i MMZ) okazała się dobrze, pojawiły się nieoczekiwane problemy z silnikami Diesla. Ponieważ jednostki napędowe były uważane za domowe GAZ-542 i japońskie Hino W04CT. Pierwszy diesel "paziki" został poddany testowi w 1987 roku, ale ze względu na złożoność układu silnik "gazowy" wylatywał niemal natychmiast i droższy japoński diesel został wprowadzony do PAZ-32054 tylko na zamówienie od początku lat 90-tych.

Nastąpił także kierunek jazdy na skroplonym gazie. W 1987 r. Przygotowano specyfikacje techniczne i dokumentację techniczną dla autobusu z wyposażeniem siłownikowym z propanem, którego prototypy zostały zbudowane w latach 1987-1989. Przeprowadzono prace wykończeniowe na tych maszynach wraz z projektantami zakładów PAZ, GAZ i ZMZ.

Teraz PAZ-32054 (specyfikacje techniczne są wymienione poniżej) ma dwa rodzaje wydajności:

  • Aktualna modyfikacja 32054 z silnikami benzynowymi wyprodukowanymi przez ZMZ;
  • 32054-07 z benzyną ММЗ.

Tabela przedstawia charakterystykę każdego modelu:

32054-07

32054

Silniki

MMZ D-245.9E2

MMZ D-245.9E3

MMZ D-245.7E2

ZMZ 52342.10

ZMZ 5234.10

Moc, l. Z.

130

130

117

124

130

Prędkość (max), km / h

96 (klasa II)

85 (klasa I-II)

90 (klasa II)

80 (klasa I-II)

CPR

SAAZ 136 lub SAAZ 3206

GAZ-3307

Cylindry

4R

8V pod kątem 90 °

Normy zgodności ekologicznej

Euro-3

Euro-3,4

PAZ-32054: Właściwości i zalety

  • Typ nadwozia: łożysko, konfiguracja wagonów, całość.
  • Liczba miejsc pasażerskich: 18-23 miejsc, 38-43 wspólne.
  • Szerokość / długość / wysokość: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
  • Wyróżnia się niezawodnością zawieszenia na każdej drodze.
  • Ulepszona charakterystyka konsumentów.
  • Wysoka konserwacja.

Wnioski

Prosta, łatwa do naprawy konstrukcja, niewielkie wymiary, ekonomia, wysoka zwrotu i niski koszt (w stosunku do konkurentów) pozwoliły "pazika" zdobyć serca organizacji operacyjnych i pasażerów.