Mechanizm korbowy: zobaczmy

Nowoczesne silnika składa się z wielu systemów, wśród których są: system smarowania, układ paliwowy, a układ zapłonowy. Wszystkie z nich zmienia się w czasie, ulegają zmianom i stają się bardziej doskonały. Ale są też inne części, które pozostały niezmienione przez cały okres jego istnienia. Na przykład, mechanizm korbowy. Faktem jest, że od wynalazku, utrzymuje się w swojej pierwotnej postaci.

Jego stosowanie jest dość szeroko i nie ogranicza się do silników spalinowych. Jest on stosowany w takich zespołach, gdzie jest to wymagane ruch postępowy, tak szybko, jak to jest w stanie zapewnić nie tylko sam okres tych ruchów, ale również stałą prędkość, która jest ograniczona przez długość kolanem wału korbowego.

Mechanizm korbowy został zastosowany pierwszy w instalacji parowej, a następnie, po silnika spalinowego wynalazku przeniesione na najnowszych rozwoju. Istnieją dwa rodzaje ustawień: jeden przekazuje moc z wału korbowego o szczegóły sprawia, że ruch do przodu, drugi dostaje to moc z tłokiem, który znajduje się na drugim końcu korbowodu.

Rozważmy cel każdej części osobno. Główną część – wału korbowego. To może przekazywać siły na drążku, lub odwrotnie, do jej otrzymania. Wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, najczęściej wykonane z żeliwa. Znajduje się koło zamachowe, który jest używany do przechowywania odebraną energię. Wielu kierowców zainstalować lekkie koło zamachowe na silniku, dzięki czemu mechanizm korbowy bardziej zwinny. Po prostu szybko nabiera tempa.

Teraz na pręcie. To jest również wykonana z litych gatunków stali, ponieważ ciśnienie na nim może być przytłaczająca. Ponadto, ma kształt pręta I-kanału, ponieważ jego deformacja ma poważne konsekwencje, że szkody i cylinder.

Mechanizm korbowy posiada duży moment obrotowy niż silniki obrotowe, ponieważ wykorzystuje zasadę dźwigni zwrotnej, czyli jej siła jest proporcjonalna do długości kolana. Stąd wniosek: im bardziej kolano, wyższy moment obrotowy. Kolejnym punktem – tłok. Tłok może napędzać wał korbowy, w którym silnik spalania wewnętrznego, lub aby otrzymać go z życie w sprężarkach. Jest on zazwyczaj wykonany z aluminium, ponieważ wymaga miękkiego metalu, aby uniknąć uszkodzenia ściany cylindra w przypadku kontaktu. Na obwodzie są obwodowe rowki, w które są włożone pierścienie tłokowe, służą one do uszczelnienia i zwiększenia ciśnienia. W tym przypadku gazy zrobić najwięcej pracy.

Mechanizm korbowy silnika jest obliczana w celu uzyskania średnią prędkości i momentu obrotowego, jako offset do jednego parametru prowadzi do strat w drugiej. Opisany powyżej sposób zwiększania pierwszego, ale w tym przypadku tłok będzie miał do przebycia większą odległość, co ma wpływ na „sufit” obrotów.

zespół silnika VAZ nie różni się od powyższego. Należy pamiętać, że wszystkie części korby należy dokładnie smarowane gdyż obraca się bardzo szybko. Od początku produkcji pomiędzy warstwą oleju ciśnieniowego elementy współpracujące są utworzone, co znacznie zmniejsza zużycie.