Radziecki lokomotywa Mainline pasażera jest: historia, charakterystyka techniczna

1937 był przełomowym dla Paryża ponieważ Światowej Expo odbywających się tam. „Szukaj” (czuły nazwa lokomotywy pasażerskiej „Iosif Stalin”) dostała Grand Prix. W tym czasie był to najmocniejszy lokomotywa w Europie. Jako taki pozostał w historii radzieckiej lokomotywy parowej.

Z wyprzedzeniem

Steam Engine była wersja pasażer już istniejącego wylotu pary cargo „Feliks Dzierżyński” wykonane od 1931 do 1941 roku w fabryce lokomotyw Ługańsku. Został on stworzony z powodu wzrosła kilkakrotnie wolumen obrotów – w kraju było uprzemysłowienie. Steam Engine był typu 1-4-2. Co to znaczy? Był osi napędowej 4, Muller i dwie podpory w sztywnej ramie. Na IS20-241 modelu został zaprezentowany światu na targach. Opinia pojawiła jednomyślni – to lokomotywa wyprzedził swój czas.

Zupełnie nowa lokomotywa

Na początku produkcji tego cudu techniki zostało już ustalone w Stanach Zjednoczonych potężnych lokomotyw dla przewozów pasażerskich – „góra”, „Hudson” i „Lokovanna”. Ta sama formuła osiowy jak układy scalone, miał północnoamerykański przewoźnika cargo Berkchir. Ale zasadniczo różni się pod pewnymi względami z radzieckiej lokomotywy przeznaczone dla ciężkiego transportu pocztowego i pasażerskiego na długich dystansach, poruszającego się w zwolnionym tempie na ciężkich utworów, takich jak „2a”.

wymagane warunki

Steam Engine nie przyszedł znikąd. Radziecki parowóz zaczął się rozwijać z lat 20-tych ubiegłego wieku. Ze względu na nagromadzone doświadczenie w Kołomna projektu roślin lokomotywy „Mikado” został utworzony w 1929 roku. Ale projekt nie został zrealizowany, aw 1931 roku zaczął tworzyć bardziej zaawansowane lokomotywę. Jednym z głównych wymagań była maksymalna wymienność części z serii parowóz „Feliks Dzierżyński”. Ponadto, silnik parowy miał mieć trakcję, 50% wyższa niż w rodzaju dyszy pary SU, czy „wzmocniona Sormovo” ( „na sucho”), wyprodukowany w 1924 roku.

plany przewyższył

W lutym szkic dano Centralnego Biura lokomotywy do szczegółowego projektu, aw kwietniu zakończeniu obliczeń. Cele te zostały przekroczone – projektanci udało się zamiennie z PD nie tylko cylinder kotła, Maźnice, osie i inne części, to możliwe było użycie systemu zawieszenia sprężyny (system do regulacji karoserii). W kwietniu, rozwój upadku z zakładu biura projektowe lokomotyw w Kołomna, który z udziałem przedsiębiorstwa Izhora na początku października 1932 roku wyprodukował pierwszy lokomotywę.

Ponad imponującej wydajności

Do końca grudnia tego roku, został zmontowany drugą lokomotywę. Wszystko model 1933 jest pilotowany w trzech linii kolejowych – Południe, Catherine i październiku. Średnia moc, która wykazała lokomotywę 2.500 HP, a raz na wzrost o 8% w strefie „Moskwa Bologoe” osiągnął 3400 KM Mediana jest więcej niż dwa razy (planowane tylko 50%) przekracza pojemność „suszenie”. Największa w Europie, jest wymuszanie kotła (80 kg / m ² • h), która przerosła zapis "DR" (65 kg / m ² • h).

Umieścić na strumień

Na następnym zjeździe partii, który odbył się w 1934 roku, była to ważna decyzja – Silnik parowy serii ( „Iosif Stalin”), w dalszej części, był drugi plan pięcioletni powinien być główny kolejowy pasażerski w parku kraju. Ale fabryka Kolomna nie miał mocy, napotkasz przepływu masowego takich lokomotyw. Pod koniec 1935 roku zostały one zwolnione tylko sześć. Jednakże, zbudowany w 1927-1931 nowego zakładu Woroszyłow fabryce maszyn może dostarczyć przepływ wydaniu lokomotyw z bloku cylindrów i kwadratu ramek.

Jeszcze lepiej, piękniej

Dla jednego tylko w 1936 roku został wydany 3 lokomotywę. Niektóre dane w porównaniu do silnika parowego Kołomna została poprawiona, na przykład, te maszyny mają 6-osiowy przetarg zamiast 4-axle, która istniała w poprzednim sześciu. Autopompa stał się bezpieczniejszy i bardziej wydłużony kształt, który poprawia wygląd silnika i całego pociągu. A w 1937 roku zakład klikając na produkcji na dużą skalę, produkuje 105 lokomotyw. Przede wszystkim 174 sztuk, został wydany w 1940 roku, przed wojną rozpoczęła się w 1941 roku, posiada 81 lokomotywy. Ostatni parowóz tej serii została zakończona budowa w Ulan-Ude w 1942 roku. Wszystkich lokomotywy „Iosif Stalin” został wydany 649 jednostek.

Model eksperymentalny

W 1937 roku, silnik parowy został stworzony jako eksperyment 20 16. Model nie wiedzie. Patrzysz na lokomotywy i zgadza się z ludźmi, którzy pytają, dlaczego, co czyni te wyrafinowane maszyny z powrotem w 1937 roku, obecnie kraj kupuje ich podobieństwo granicą? Tym bardziej, że nawet w 1930 roku, w tunelu aerodynamicznym zostały przeprowadzone kompleksowe testy silnika w opływowej obudowie. W rezultacie okazało się, że dzięki sile postaci można wygrać 200-250 KM, a zwiększona prędkość. Lokomotywa z tej formy z kołami tarczowymi może rozwijać go do 160 km / h, który w tym czasie był absolutny rekord. Na zewnątrz, był bardzo, bardzo estetyczne.

radzieckie rzemieślnicy

W kabinie znajduje się na końcu lokomotywy parowej. Przetargu sobie cztery na dwóch wózkach. IC lokomotywę wyposażony w hamulec Westinghouse. Można tu dodać, że kocioł szeroki palenia, który jest nad ramą i miał stylu amerykańskim rowek sufitu i do komory spalania. Cudem Radziecki myśl techniczna była maszyna parowa 20 16, którego cechy były tak doskonałe, że nie odpowiadają na drogach. Pociąg, kierowana przez takich silników, o których mowa w czasach sowieckich kuriera. Szczegółowe specyfikacje, docenione przez fachowców, są powszechnie dostępne.

Niektóre dane

Można jedynie zauważyć, że lokomotywa „Iosif Stalin” miał siedem osie. Spośród nich cztery prowadzili. PD od silnika, jak wspomniano wyżej, był charakteryzuje się wzorem koła. Jego masa wynosi 133 ton, masa sprzęgła 88 m, średnia prędkość – 100-115 km / h. Lokomotywy te są obsługiwane za pomocą przegrzanej pary wodnej i maszyny dwucylindrowy prostych krokach.

Duma inżynieria – IS lokomotywa – pokazany w trzech radzieckich znaczków. Popularnym radzieckiego filmu wydany po wojnie ( „Pociąg jedzie na Wschód”), to lokomotywa jest w centrum uwagi.