Silnik ZMZ-410: Dane techniczne, opis i opinie

Zavolzhye Silnik roślin, który został założony w 1958 roku wyprodukował ponad 15 milionów silników. Silniki zasilane Ulyanovsk i Gorky Pawłowska Bus Plant. Wśród silników wyprodukowano ZMZ-410. Ta jednostka napędowa, która jest montowana w pojazdach o dużej przepuszczalności, ma bardzo ciekawe właściwości. Spójrzmy na główne cechy konstrukcyjne, zalety i wady silnika 410-tej.

informacje ogólne

ZMZ-410 – przeprojektowany 402-ty. Ostatni znany ze swojej prostoty, niezawodności w eksploatacji i wymaga minimalnej konserwacji. Ale w miarę upływu czasu, silnik ten jest przestarzały, więc zdecydowano się na opracowanie bardziej nowoczesnych elektrowni, która byłaby równie wiarygodne. Dlatego budowa ZMZ-410 jest podobny do silnika 402 MU.

Ale w tym samym czasie inżynierowie zostały zakwestionowane, aby zwiększyć pojemność jednostki napędowej. Aby to zrobić, opracowaliśmy nową jednostkę ZMZ-410 puszkach cylindrów. Godny uwagi jest fakt, że materiał bloku – stop aluminium, tuleja żeliwa prasowano do niego. Również deweloperzy mają kilka przeprojektowany kształt tłoka. W pozostałej części tej konstrukcji silnika jest podobny do modelu 402 napędowego ZMZ.

Dane ZMZ-410

Objętość cylindra 410 2,89 litrów. W ten sposób jego moc znamionowa – 96 KM przy prędkości obrotowej wału korbowego – 3500 obr / min .. Maksymalny moment obrotowy osiąga przy częstotliwości obrotowej wału korbowego 2500 o. / Min 201 Nm. Faktycznie, jest to klasyczny cztery hałas, który nie wyróżnia się na obecność jakichkolwiek falbanki konstrukcyjnych.

Zestawy, jak wspomniano powyżej, zwiększony przepływ w celu zwiększenia mocy. W otwór ten silnik 100 mm, a skok tłoka długość – 92 mm. Używane dystrybucja gazu mechanizm OHV z dwoma zaworami na cylinder. Pytanie układu wtryskowego w tym czasie nie iść, więc montaż silnika spalinowego gaźnik K-151TS. Żywotność silnika wynosi około 200.000 km z terminowej konserwacji, jakość smarowania i braku zwiększonych obciążeń.

udany model

Jest to na pewno powiedzieć, że ogólnie rzecz biorąc, model okazał się bardzo udany. Po wykonaniu silników ZMZ-410 w tym czasie było bardzo dobre. Gaźnikiem silnika o alokacji stykowym na dłuższy czas zapłonu działająca jako część grupy samochodów UAZ. Oznaczenie fabryczne silnika – ZMZ4104.10.

Sukces tego modelu można mówić ze względu na cały czas został opracowany około 15 modyfikacji tego bloku. W zależności od silnika wskazań klienta dodatkowo ustawia różne składniki, takie jak pompy wodne, czujniki, i tak dalej. N. W razie potrzeby móc zastąpić 410 minut w UMP-421 bez zmian. Ale w tym samym czasie zauważyć, że jakość wykonania w Zavolzhsky fabryce silników jest znacznie wyższa niż w Uljanowsk. Choć jest prawdopodobne, to był tylko specjalnie do tego modelu.

krótko Konserwacja

Jak już wspomniano powyżej, jest to dość prosty silnik w swojej konstrukcji, wyróżnia się wysoką niezawodnością. Jednak na dłuższą metę operacja bez większych napraw muszą spełniać szereg zaleceń producenta:

• Wymiana oleju silnikowego co 10 000 kilometrów, a także ustawić nowy filtr oleju;
• Regulacja zaworów co 15 000 km, luki zapłonowe zaworów wydechowych – 0,4-0,45 mm, do wlotu pierwszego i czwartego cylindrów – 0.35-0.40, drugi i trzeci – 0,4-0,45 mm ;
• sprawdzenie stanu uszczelnień olejowych wału korbowego, konieczne jest przeprowadzenie wymiany uszczelek w razie potrzeby.

Jak widać, konserwacja silnika jest ograniczona do kilku dość prostych krokach. Ten pętli jest dość tani i szybki. Jeśli spełniają tych wymagań, możliwe jest znacznie przedłużyć żywotność silnika. Jednocześnie, nieprzestrzeganie terminów regulacyjnych służących dostosowaniu pracy i wymianą oleju może prowadzić do zmniejszenia żywotności silnika spalinowego i wcześniejszego wycofania swego do remontu.

ZMZ-410: Opinie kierowców

Większość kierowców w porównaniu do 410-tego modelu Zavolzhsky i 421 th Uljanowsk. Często kierowcy nie może decydować o wyborze. I naprawdę, aby dać pierwszeństwo jednego lub inna jednostka mocy jest dość trudne. Po tym wszystkim, każdy z nich ma zarówno zalety, jak i wady. Weźmy, na przykład, UMP-421. Jest to tani silnik o wysokim momencie obrotowym na podestylacyjnej Gland wałka rozrządu. Ma swoje wady, na przykład, brak rękawów.

W tym samym czasie 410 minut – droższa opcja, ale jest o wiele lepiej kupić. Ten silnik w puszkach z gruczoł zamiast pakowania. Również 410 th droższe 421 th. W ogóle, kierowcy coraz częściej z silnikiem ZMZ. On na pewno ma swoje problemy, ale to jest bardziej niezawodny silnik spalinowy, który jest dość tani, jak utrzymanie i naprawy. Więc jeśli masz wybór między UMP-421 i ZMZ-410, nie wahaj się dać pierwszeństwo tym ostatnim.

Podstawowe usterki i ich rozwiązania

„Choroby przewlekłe” 410-ty nie masz. Jednak wraz ze wzrostem przebiegu pojawiają się różnego rodzaju przykrych chwil. Rozważmy typowe usterki i ich przyczyny:

• Knock i hałas podczas pracy jednostki napędowej. W tym czasie nie jest przystosowywać termiczny zawór szczeliny układ czasowy, możliwe są również defekty lub łożyska korbowodu z wałkiem rozrządu.
• Zwiększone drgania silnika. Być może trzeba ustawić zapłon lub równoważenia mechanizmu korbowego. Istnieją również pewne wady układu zapłonowego.
• Przegrzanie silnika. Najczęściej zdarza się, ze względu na zablokowany w położeniu zamknięcia termostatu, rury powietrza w układzie chłodzenia lub awarii pompy wodnej.

Zazwyczaj kierowcy czynienia dokładnie z tymi problemami, które często utrzymuje wykonujących drobne naprawy. W niektórych przypadkach, zwiększone zużycie oleju. Najczęściej jest to spowodowane faktem, że wypływa farsz. W związku z tym zaleca się regularnie sprawdzać, korzystnie w każdej wymianie środka smarowego w układzie silnika.

Jak zwiększyć pojemność jednostki napędowej

Omówiliśmy już ze sobą właściwości techniczne silnika ZMZ-410. Jak wspomniano powyżej, ten silnik ma 98 koni mechanicznych. Jest to całkiem dobry wynik w momencie produkcji jednostek napędowych. Ale możliwe jest zwiększenie liczby „Konie” do około 120. Ponadto, procedura ta nie wymaga żadnych znaczących zmian. Konieczne jest jedynie, aby wykonać kilka prostych kroków. Pierwszy etap zwiększa dyfuzory gaźnika do 30 mm. Następnie ustawić inny wałek rozrządu. Można użyć kawałka „35 silnika EDO„lub podobny. W końcowym etapie współprądzie zainstalowane rury wydechowej o tej samej średnicy całej jego długości.

Po takich małych zmian może uzyskać około 20% dodatkowej przepustowości. Przeprowadzenie tych prac jest bardzo właściwe, ponieważ koszt takiego tuningu nie jest zbyt wysoki, a wynik będzie zauważalne. Jest to możliwe, aby przejść dalej i, zmieniając wysokość głowicy cylindra, w celu zwiększenia stopnia sprężania silnika. Dalsze strojenie nie jest wskazane ze względu na wysoki koszt finansowy. Ustaw sprężarki lub turbiny może być tylko w przypadku przejścia z gaźnika do wtryskiwacza, a to wymaga dużej liczby zmian.

Mam brać ten silnik?

Jak wspomniano powyżej, obecnie ZMZ-410 nie jest dostępna. Niemniej jednak, taka technika jak UAZ, a montaż na szynie to napędowego pasują idealnie. Oczywiście, teraz jest bardziej ekonomiczny i niezawodny silnik. Ale ich konserwacja i utrzymanie kosztuje znacznie droższe. Dlatego ZMZ-410 może być stosowany w przemyśle rolniczym. Jest skromny, zużywa praktycznie dowolnego paliwa i rzadko wybucha. A jeśli to się dzieje, może być naprawiony w otwartym polu, jednak z pewnej wiedzy.

Oczywiście tu występują wady, takie jak słabszych sworzni tłokowych. Fakt, że projektanci zwiększyły tłoki do 100 mm, a palce są wciąż takie same. Więc czasami rozbić przy dużych obciążeniach. W tym przypadku, może nawet zniszczenie urządzenia.

podsumować

410-I model silnika ZMZ ma wysoką niezawodność, wytrzymałość i wystarczająco wysoki zasób. Jeśli w czasie naprawiać silnik, to będzie 200.000 km, a może nawet więcej. W tym przypadku możliwe jest wykonywanie remontów jednostki mocy. Ten rodzaj przywrócenie będzie kosztować nie więcej niż 10 000 rubli.

Oczywiście, stosowanie takich silników w dużych miastach jest nie do przyjęcia. Ta jednostka napędowa nie spełniają norm środowiskowych Europejczyka. Brak katalizatora prowadzi się szkodliwych gazów wydechowych, które zanieczyszczają środowisko. Z tego prostego powodu, zastosowanie takiej technologii jest dozwolone tylko poza głównymi miastami. Często ZMZ-410 stosuje się w maszynach rolniczych pośredniego luzem. W niektórych przypadkach ta jednostka napędowa została zainstalowana w autobusach i małych ciężarówek.