ZIS-150 pojazdów: specyfikacje, opis, zdjęcia

Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zmarł w dół, a duży kraj zaczął odzyskiwać. Choć bardzo brakuje lekkich ciężarówek. I taka została utworzona. Ten ZIS-150. Pomimo swojej małej pojemności, odegrał znaczącą rolę w renowacji i pracach.

Historia powstania

Pierwszy samochód zjechał z linii produkcyjnej na początku 1948 roku. W rozległym kraju przywrócenie na dużą skalę został dostarczony, a także przebudowę całej gospodarki. Planuje się, aby przyspieszony kurs od 1946 do 1950 roku, co doprowadziło do powstania nowych pojazdów użytkowych.

Rezultatem jest ZIS-150 – w pełni cywilna ciężarówka do 4 ton. Opiera się ona na ekspertów dostrzegł podobieństwa z amerykańskiego modelu International, która została wydana w 1941 roku. Obecnie nawet przeżył reklamowe i komunikaty prasowe na temat tego samochodu.

Historia zna sposobu dalszego rozwoju amerykańskiej serii, ale w ZSRR został wydany około 700 000 samochodów tej marki. Liczba ta została przedstawiona, nie biorąc pod uwagę różne analogi, które są dostępne w Europie w ramach licencji.

ZIS-150 jest w pełni spełnił wszystkie oczekiwania rządu i doskonale pokazał się w gospodarce narodowej. Nominacje w samochodzie było bardzo, bardzo dużo.

Jeszcze przed wojną

Słynny ZIS-5 został zbudowany przed wojną. ZIS-15 Pierwsze próbki zaczęły pojawiać się od 1938 do 1940 roku. Następnie w projektowaniu położono zdolność ulepszać. Było to możliwe, aby zwiększyć pojemność, moc, rozmiary platformy, jak również komfort. Ale to wszystko musi być inwestowane w następnym pokoleniu.

Twórcy ustawić zadanie, aby utworzyć nowy samochód, a przynajmniej nie od razu, ale poradził sobie z tym zadaniem.

Wyjście w serii

Po wojnie nastąpił deficyt z wysokogatunkowej stali stopowej. A pierwszy wózek został wyprodukowany z prostym prysznicem metalu i drewna. Jednak po 2 latach kabina zmieniła formę i stał się w całości ze stali. Szyba składa się z dwóch połówek. Lewa szkło może być zniesione – zastosowała mechanizm kołyskowy.

Wózek był wyposażony w zespół napędowy do 5,5 litra i mocy 90 koni „”. Dla tego silnika, inżynierowie byli bardzo dobrze nagrodzony Nagrodą Państwową. Następnie do uwolnienia roślin ZIS-150 Dyrektor Lichaczew otrzymał również nagrodę.

wygląd

Pierwszy prototyp o nazwie New ZIS-150. Domek miał stożkową kratkę. Konstrukcja jest bardzo podobna do „Opel-Blitz”. Ale ciężarówki radziecki „Opla” żadne więzy rodzinne nie miałem. Tylko wykorzystywane do tworzenia niektórych szczegółach przedwojennej ciężarówką PT-7.

W rok później, zdecydowaliśmy się dokonać restyling kabiny. Tu i mogliśmy zobaczyć podobieństwo amerykańskich samochodów z Harvester.

Tu chodzi o to, że w Związku Radzieckim jakoś udało się wynegocjować zakup w USA naciska do produkcji niektórych komponentów maszyny. Dodatkowo do kabiny, „Bohater Pracy Socjalistycznej” od Amerykanów nie ma już nic. Wszystko inne jest dziedziczona od swojego przodka – ZIS-15.

1945 jest znacząca w historii tego urządzenia jest fakt, że jest to rok po raz pierwszy pokazana szerokiej publiczności. Był to prototyp, który został zaprezentowany na wystawie przemysłowej.

Kabina po restyling

Nowa kabina została całkowicie metalowej. Dach i tylna ściana izolowane, panel przedni posiada izolację termiczną.

Ponieważ okulary w pierwszych samochodów w fabryce z wykorzystaniem potrójnej szyby, które różniły się warstwę celuloidu. Jednak doświadczenie pokazuje, że miał właściwość zanikać i kruszonego z powodu warunków pogodowych i opadów. Dlatego w 1953 roku rozpoczęła stosowanie szkła hartowanego. Charakteryzuje się wysoką wytrzymałością i nigdy nie rozwarstwia się.

Wycieraczka szyby przedniej dopasowano. Pracował dla sprężonego powietrza. Jego napęd był podłączony do układu hamulcowego. Aby go włączyć, kierowca był wymagany do obracania specjalnego pokrętła. To uruchamia dwa pędzle. Podczas obracania głowy może zmienić kierunek pędzla. Mechanizm ten miał również specjalną dźwignię, która pozwala na uruchomienie szczotki pracy ręcznej i zabrać je do pozycji końcowej.

Samochodem ZIS-150 miał dwa pierwsze wydania wycieraczkę. Był on również dwa regulatory, które mogą być zawarte oddzielnie.

Na wietrzenie drugą połowę szkła miał okazję otworzyć. Również przed szkłem to był specjalny właz. Dach, też mogą być otwarte. Aby to zrobić, inżynierowie przygotowali specjalny długopis na pokrycie klapę wentylacyjną.

tablica rozdzielcza

Jak deski rozdzielczej stosować jedną wspólną płytę, która łączy wiele różnych wskaźników, urządzeń pomiarowych i kontrolnych. W centrum można zobaczyć prędkościomierz i licznik kilometrów.

Aż do 1953 opuścił na desce rozdzielczej znajdował się termometr pokazuje temperaturę płynu chłodzącego. Prawy – wskaźnik poziomu paliwa. Wskaźnikiem pokazującym główne belki był w skali prędkościomierz.

platforma

ZIS-150 został zbudowany na drewnianej platformie z klapami. jego długość wynosiła 3540 mm, a szerokość wynosiła 250 mm. Wysokość załadunku był 1320 mm. Płyta była również 584 mm wysokości.

Przednia płyta jest zamocowane za pomocą trzech zastrzałów, które odbyło się dwa kąty, które są zainstalowane na ramie. Ściany boczne wózka wisiały na zawiasach. Aby wyeliminować możliwość ugięcia, deweloperzy mają wzmocnione paski boczne.

Klapa tylna mocowana na trzech zawiasach. Zamki były zasada prętem nastawczym. To było wygodne, aby połączyć obciążenie prętami były specjalne haki.

W prawej części peronu był specjalny box, gdzie kierowca jest w stanie przechowywać ciężkich narzędzi, lub jakiegokolwiek innego sprzętu drogowego.

Obudowa składa się z dwóch wzdłużnych i pięć poprzecznych belek, które są mocowane ze sobą za pomocą zacisków. Dodatkowo zaciski wstrzymanych chusty. Jako inżynierowie podwozia wykorzystywane ostatnią generację – 15-th model.

silniki

Model ZIS-150 był wyposażony w tej samej jednostce, co serii 5, a następnie do 15. Kiedy jego Średnica 101,6 mm silnik ten gaźnik miała pojemność 5,5 litra. Że w roku 1950, po przejściu materiału aktualizacji i montażu nowej mieszanki paliwa z opadającym strumieniem gaźnika, jak i zupełnie nowego kolektora wlotowego zdolną do zwiększenia stopnia sprężania – jest jego zdolność wzrosła do 95 litrów. a.

W pierwszej serii, dla wszystkich swoich zalet samochodu miał dość znaczącą wadę. Długi wał napędowy miał słabą wytrzymałość na margines, i był krytyczny wobec liczby obrotów. To często prowadzi do tego, że podczas jazdy z górki liczbę obrotów była istotnie wyższa niż jest to konieczne dla bezpieczeństwa. Wały przerwy wału. Jednocześnie on przyniósł w ruinę siłownika hamulca – samochód był bardzo trudny do zatrzymania. Oceniając sytuację, eksperci nie miał innego wyboru, jak życie w celu zmniejszenia prędkości do 2400 obr / min.

transmisja

Z tym silnikiem pracował pięć-biegowa skrzynia biegów, jak również sprzęgło podwójnie dysku. Okno znajduje się również hamulec tarczowy przesyłowego. Sprawa transferu składał się z trzech szybów.

ZIS-150: Dane techniczne

Oś – 4 x 2. maksymalny ciężar ładunku ten pojazd był 4 Masa m maszyna była 3,900 kg .. Rozstaw osi – 4000 mm. prześwit – 265 mm. Maksymalna prędkość jaką można osiągnąć w tym samochodzie przy 65 km / h, a prędkość była ograniczona. Zużycie paliwa wynosiło około 38 litrów / 100 km. Ten model z pełnym zbiornikiem może pokonać dystans 4000 km. CAT – pięć prędkości i piątej przekładni po przyspieszeniu.

Kierownica była globoid robak z wałkiem trehgrebnevym. Układ hamulcowy zawiera hamulce bębnowe. hamulce napęd pneumatyczny było. Układ zawieszenia – typ sprężyny z tyłu. Z tyłu, dwa dodatkowe źródła zostały zainstalowane.

krótkie życie

Ta radziecka maszyna stal ZIS-150 był krótko na wierzchołkach Olympus. Został on wycofany z produkcji w 1957 roku. Ale wiele różnych wersjach zostały zbudowane na podstawie tego modelu. Przez cały czas wyprodukowaliśmy około 827 tysięcy. Te samochody. Samochody te były używane w celu przywrócenia gospodarce narodowej. Został on zastąpiony przez ZIŁ-164, który był praktycznie taki sam w konstrukcji i projektowania.

Pomimo faktu, że w ZSRR produkcja walcowanych, w Chinach i innych krajach produkowane ZIS-150, rysunek kraje te dostał w ramach licencji. Produkcja została założona w Rumunii, w Chinach był to jeden z najbardziej popularnych samochodów ciężarowych. Tak, znaleźliśmy zwłaszcza ZIS radziecki 150.