Atkinson cykl w praktyce. Atkinson Cykl silnika według

Silnik spalinowy stosowany w samochodach do wieku. Ogólnie rzecz biorąc, zasada ich działania nie nastąpiły zasadnicze zmiany od początku wydaniu. Ale jak ta maszyna ma wiele wad, inżynierowie nie przestaje wymyślać innowacje, które poprawiają silnik. Zwróćmy się do jednego, który jest nazywany cykl Atkinson. Dziś, można usłyszeć, że jest ona wykorzystywana w niektórych samochodach. Ale co to jest, i jak silnik lepiej się z nim?

Atkinson cykl

Nikolaus Otto, inżynier z Niemiec, zaproponował w 1876 roku cykl składający się z:

• wstęp;
• kompresji;
• udar;
• uwolnienie.

Dziesięć lat później, wynalazca angielski Dzheyms Atkinson opracował go. Jednak, aby zrozumieć w szczegółach, to można nazwać bardzo oryginalny rodzaj cyklu Atkinsona.

silniki spalinowe są jakościowo różne. Po tym wszystkim, wał korbowy jest przesunięcie punktów mocujących, dzięki czemu straty energii poprzez tarcie jest zmniejszone, a stopień sprężania jest zwiększony.

Także, to jest udział drugiej fazy dystrybucji gazu. Na konwencjonalnym silnikiem tłok jest zamknięty natychmiast po przejściu martwego punktu. Inny schemat jest Atkinson cykl. Nie udar znacznie dłuższy, ponieważ zawór zamyka się tylko w połowie drogi przez tłok do górnego martwego punktu (tam, gdzie jest już kompresja Otto).

Teoretycznie wydajny cykl Otto Atkinson około dziesięć procent. Jednak nie jest używany przez dłuższy czas, w praktyce, ze względu na fakt, że jest on w stanie funkcjonować w trybie pracy tylko wtedy, gdy wysokie prędkości. Dodatkowo konieczne doładowania mechaniczny, który jest czasami nazywany to wszystko „cykl Atkinson Miller.” Okazuje się jednak, że korzyści wynikające z rozwoju uważane za utracone do niego.

Dlatego w samochodach takich cyklu Atkinsona w praktyce jest prawie nie używany. Ale w modelach hybrydowych, takich jak Toyota Prius, producenci zaczęli używać go nawet w serii. Stało się to możliwe dzięki specyficznej pracy tego rodzaju silników: niska prędkość pojazdu porusza się ze względu na trakcji elektrycznej podczas przyspieszania i przełącza się tylko benzynę urządzenia.

chronometraż

silnik rozdzielonego cyklu miał pochodzenia Atkinson nieporęczne mechanizm dystrybucji gazu odprowadzający dużą hałasu. Ale kiedy, dzięki odkryciu amerykańskiego Charles Knight zamiast zwykłych zaworów stalowych z napędem używania specjalnych szpule w postaci pary rękawami, które są rozmieszczone pomiędzy cylindrem i tłokiem, silnik prawie przestał hałasować. Jednak złożoność konstrukcji stosowanej dozowane dość drogie, ale w najbardziej prestiżowych marek samochodów kierowców byli gotowi zapłacić za tę wygodę.

Niemniej jednak, już w latach trzydziestych tej poprawy mamy odmówił, ponieważ silniki były krótkotrwałe, a zużycie benzyny i oleju jest zbyt duża.

rozwój silnik w tej dziedzinie są znane dzisiaj – może inżynierowie będą mogli pozbyć się niedoskonałości modelu przez Charles Knight i wykorzystać.

Uniwersalny model dla przyszłości

Obecnie wielu producentów już opracowanie silników uniwersalnych, które będą łączone i zespołów napędowych benzynowych i doskonałą trakcję i wydajności silników wysokoprężnych.

W związku z tym, sam fakt, że jednostki benzynowe o wtrysku bezpośrednim paliwa osiągnęły wysoki kompresji Palec trzynastu lub czternastu jednostek (w silnikach wysokoprężnych, ten poziom jest trochę więcej niż siedemnaście albo dziewiętnaście) dowodzi udane kroki w tym kierunku. Nawet działa w taki sam sposób jak jednostki z zapłonem samoczynnym. Tylko mieszanina pracy musi sztucznie zapalić świecę.

W modelach doświadczalnych kompresji osiągnie jeszcze wyższy – do piętnastu czy szesnastu jednostek. Ale przed automatycznym zapłonem, aż osiągnie poziom. Ale świeca jest wyłączony w ruchu jednostajnym, dzięki czemu przełączniki silnika w tryb podobny do silnika wysokoprężnego, i zużywa mało paliwa.

Spalanie jest regulowane elektronicznie, regulowanie, w zależności od warunków zewnętrznych.

Twórcy twierdzą, że silnik ten jest bardzo ekonomiczny. Jednak dla masowej produkcji nie wystarczy badania zostały przeprowadzone.

Zmienny stosunek sprężania

Wskaźnik jest bardzo ważne. Po włączeniu zasilania efektywności i kosztów jest bezpośrednio zależny od wysokiego stopnia kompresji. Naturalnie, nie jest możliwe, aby zwiększyć czas nieokreślony. Dlatego przez pewien czas rozwój został zatrzymany. W przeciwnym razie istnieje ryzyko eksplozji, co może prowadzić do uszkodzenia silnika.

Szczególnie silny wskaźnik ten znajduje odzwierciedlenie w silnikach z turbodoładowaniem. Po tym wszystkim, że ogrzewa się w większym stopniu, a zatem procent prawdopodobieństwo wywoływania detonacji, jest znacznie wyższa. W związku z tym, stopień sprężania jest czasami niezbędne w celu ograniczenia, przy czym, oczywiście, i zmniejsza się efektywność silnika z powodu.

Idealnie, stosunek sprężania powinna różnić się płynnie w zależności od trybu pracy i obciążenia. Rozwój było dużo, ale są one zbyt skomplikowane i kosztowne.

Legendarny Saab

Najlepsze wyniki zostały osiągnięte przez firmę Saab, gdy jest wydany w 2000 roku, pięć-cylindrowy silnik, który jest w 1,6 litra objętości dało około dwieście dwadzieścia pięć koni. To osiągnięcie dziś wydaje się nieprawdopodobne.

Silnik jest podzielony na dwie części, w których części są połączone ze sobą za pomocą środków zawiasowych. Znajduje się poniżej wału korbowego, korbowody i tłoki, a górna – z głowic cylindrów. napęd hydrauliczny jest w stanie przechylić kawałek z głowicą cylindra i zmieniając stopień kompresji, kiedy napędowy sprężarki. Pomimo skuteczności rozwoju miał również zostać przełożone ze względu na wysokie koszty budowy.

Łatwiejsze i bardziej dostępne

Tak więc, możemy stwierdzić, że silnik, który pracuje w cyklu Atkinsona, odegrała znaczącą rolę w drodze poprawy mechanizmu silnika w przyszłości. Wydaje się, że poprawa w oparciu o siebie, silnik spalinowy będzie, w końcu, do optymalnego trybu pracy.