Kilka lat po wojnie, Związek Radziecki, przemysł stopniowo przywracane. Tempo prac nad górnictwie wzrosły. Serial-duty pojazdów pracujących w kamieniołomach, był nieodżałowany. Było zapotrzebowanie na nowe, bardziej wydajne techniki.
Narodziny pierwszego wywrotka
W marcu 1948 roku rząd radziecki wydał decyzję o opracowaniu pierwszego radzieckiego wywrotka. Rozwiąż zadanie to zostało powierzone biura projektowego Jarosław Automobile Plant.
Jednak dalszy rozwój projektu maszynowego, który otrzymał oznaczonego Yaz-225, nie dostał. Cała dokumentacja techniczna została przekazana do Mińska, gdzie poczynił znaczące zmiany i ulepszenia.
Tak więc, od pierwotnych planów do korzystania z kabiny z modelu produkcyjnego MAZ-200, które po prostu przesunąć w prawo w biurze projektowym MAZ odmówił. fundamentalnie nowe, przestronne kabiny został opracowany. Ponadto projekt zawiera szereg aktualizacji i ulepszeń, dzięki czemu można zmienić projekt kod z 225 do 525. To był oznaczony dwuosiowy MAZ z ładunek o wadze 25 ton – był to pierwszy radziecki wywrotka. Ale pojawienie się tego problemu i nie rozwiązuje samochód. Wymagany sprzęt o większej ładowności.
40 ton na trzech osiach
Ministerstwo przemysłu motoryzacyjnego ZSRR w formie zarządzenia polecił MAZ zbudować samochód z minimalnym udźwigu 40 ton. Project Manager został mianowany główny projektant MAZ – L.B.Shaposhnik.
Prototyp nowego wózka stała sprawdzony kamieniołomy MAZ-525. W rzeczywistości, jeśli nie brać pod uwagę drobnych różnic zewnętrznych, tak samo było 525, ale wydłużone i dostać więcej kół (trzecia oś).
W 1957 roku pierwszy prototyp MAZ-530 został zaprezentowany opinii publicznej na wystawie All-Union (VSHV) ZSRR. Stał się pierwszy trójosiowy wózek górniczy w ZSRR, który miał pojemność 40 ton.
A na wystawie przemysłowej, która odbyła się w Brukseli jesienią 1958 roku, MAZ-530 otrzymał uznanie na całym świecie. Przyznano mu najwyższą nagrodę.
MAZ-530: Dane techniczne
Nowy MAZ, podobnie jak jego poprzednik, MAZ-525, wyposażonym w silnik Diesla z T-34, z tą różnicą, że 525 p został zredukowany, a 530 m nowego standardu, 12 cylinder 450 silny zespół, który miał objętość roboczą 38 tys. cc
Transmisja jest zaprojektowany jako urządzenie typu planetarnego wyposażonego w konwerter momentu obrotowego, z trzech etapów do przodu i jeden bieg wsteczny. To była nowość po raz pierwszy tego typu polu została umieszczona na urządzeniach domowych.
MAZ-530 był w stanie rozwijać prędkości 43 km / h (MAZ-525 wynosi tylko 25 km / h).
Tylna oś został przyłączony bezpośrednio do korpusu, sztywno i bez sprężyn. udary, który poddaje się nadwozia pojazdu po załadowaniu do kariery, nie byłby w stanie wytrzymać każdą konstrukcję zawieszenia. Z tego powodu, dolny korpus jest wykonany z dwuwarstwowej uszczelki stal dębu, ustanowione między arkuszami. przełączające przeprowadzono na ramie sześć poduszki z gumy o dużej gęstości.
Korpus podniesiony przez mechanizm hydrauliczny zawiera dwa duże cylindra oraz oddzielnej pompy, regulujące ciśnienie w układzie. System ten może przewrócić ciała pod kątem 65 stopni.
W zależności od warunków eksploatacyjnych zużycia paliwa MAZ-543 wahały się od 130 do 160 litrów na 100 km.
Został on wyposażony w układ kierowniczy hydrauliczny.
Średnica zewnętrzna opony równa 1,8 m. Wzór koła reprezentował stosunku 6×4.
Wymiary urządzenia są 10555h3400h3650 cm (długość, szerokość i wysokość).
Krótki wiek samochodu
Klasyczna konstrukcja (kaptur + kabina + ciała) w połączeniu z ogromnymi wymiarami wykonany MAZ wywrotka dyskietek (promień skrętu wynosił 14 metrów). Aby pracować w karierze taki wada była po prostu nie do przyjęcia. Dlatego MAZ-530, zdecydowano się na wycofanie. Tylko z samochodu bramy w lewo 30 samochodów, w tym w pierwszej próbie. Warto zauważyć, że każda z tych maszyn była na swój sposób unikalny, jak jechał prawie ręcznie. W 1963 roku, problem został całkowicie zatrzymany. Trzyosiowy kariera MAZ (ciężarówki) w tej formie pojawił się oddział impasu rozwoju.
Latest posts
Jak zrobić trellises dla powojników
ogrodnictwo
