Stracił iskra na 2109 (gaźnik): Możliwe problemy i rozwiązania

Układ zapłonowy gaźnik silnika 2109 jest dość proste, tak krytyczna usterka nie jest widoczne. I te problemy, które czasami pojawiają się, bez problemu można naprawić samemu. W tym artykule będziemy mówić o przyczynach stracił iskrę na gaźniku (2109), a także szukać sposobów ich rozwiązania.

objawy

Usterka występuje układ zapłonowy niestabilną pracę silnika lub kropkę nim i niemożliwość uruchomienia. W pierwszym przypadku, moc silnika jest znacznie zmniejszona wydajność, zmiany koloru spalin, pojawia się wibracja zwiększone zużycie paliwa. Objawy te mogą wskazywać, że jedna z komór spalania zachodzi spalanie paliwa lub iskry utworzoną na elektrodach z jednym lub więcej iskry, że nie może się zapalić. W drugim przypadku, gdy silnik nie daje się uruchomić, najprawdopodobniej wystąpi awaria jednego z kluczowych elementów systemu. To ona najczęściej prowadzi do tego, że iskra zagubiony w 2109 (gaźnik).

Układ zapłonowy carbureted silnik

Wszystkie „Dziewięć” fabrycznie wyposażonego w bezstykowy układ zapłonowy. Strukturalnie, składa się z następujących elementów:

• zapalenie;
• cewkę wysokiego napięcia;
• przełączyć;
• rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla;
• Cztery przewody wysokiego napięcia;
• świece zapłonowe.

W przypadku awarii któregoś z pierwszych czterech elementów układu zapłonowego nie działa, i uruchomić silnik staje się niemożliwe. Naprawienia sytuacji można osiągnąć poprzez przeprowadzenie diagnostyki i usuwanie usterki.

Jak gaźnik układ zapłonowy 2109

Aby zrozumieć, dlaczego stracił iskrę w 2109 (gaźnik), spójrzmy na sposób, w jaki funkcjonuje w układzie zapłonowym. Zacznij od początku – z zamkiem. Kiedy kierowca wstawia korb i prąd elektryczny zapłon jest zasilana z akumulatora do cewki. spełnia ona funkcję transformatora przetwarzający Standard 12 V 25000-30000 B. od cewki wysokie napięcie prądu przepływa do dystrybutora, napędzany przez wałek rozrządu silnika, a stamtąd za pomocą przewodów wysokiego napięcia na iskry. Przełącznik zaangażowane w tym procesie, zapewniając impulsów prądowych tworzące żądaną wartość w cewce, a także stabilizatory napięcia systemowego.

Przewody wysokiego napięcia

Tak więc, jeśli istnieje podejrzenie, że stracił iskrę na 2109 (gaźnik), przede wszystkim należy sprawdzić integralność przewodów wysokiego napięcia i wsporników. W tym celu podnieść maskę i przeprowadzić oględziny przewodów wystających z cewki zapłonowej do dystrybutora, a z niego iskry. Sprawdzić, czy są one bezpieczne, czy ich kontaktów brudem i wilgocią.

Aby ustalić, czy broneprovoda OK, mogą skontaktować się z testera pojazdu zawarte w trybie omomierza. Opór każdego z nich, w zależności od marki producenta i powinna wynosić od 3,5 do 10 omów. Jeśli jest wyższa, można mieć pewność, że brakuje iskry na świecy zapłonowej 2109 z tego powodu. Zmienić przewody wysokiego napięcia należy ustawić.

świece

W 2109 gaźnik świece zapłonowe częściej niż inne elementy systemu nie powiedzie się. Jest to związane ze złą jakością paliwa i zasilania paliwem złej konfiguracji, a przez świece. Poza faktem, że na rynku motoryzacyjnym wiele podróbek, nie każdy właściciel „nine” przeszkadza w zakresie ciepła lub szczelinę między elektrodami jest przez zaleceniami producenta. Okazuje się, że kupując pozornie nowe i markowe świece, mamy niestabilnego biegu jałowym lub nawet tworzenia. W przyszłości te małe, pozornie usterka może prowadzić do poważniejszych problemów.

Zapłon 2109 oferuje cztery świece zapłonowe: jeden dla każdego cylindra. Ich kontrola odbywa się na przemian. Po pierwsze jeden z nich jest wizualnie sprawdzane pod względem integralności izolatora ceramicznego, stan elektrodowej, a różnica pomiędzy nimi. Jeśli świecy, na pierwszy rzut oka, wszystko w porządku, trzeba określić jego wydajność. Aby to zrobić, zakrywania przewodów wysokiego napięcia, a obrzeże dołączony do masy. Następnie trzeba zaangażować asystentkę i poprosić go, aby uruchomić silnik. Kiedy rozrusznik zacznie obracać wał korbowy, pomiędzy elektrodami powinna antypoślizgowa iskra niebieski lub niebieski. Jeśli ma inny odcień (czerwony, zielony), może to wskazywać na załamanie izolatora lub pod wysokim napięciem. Jeśli nie ma iskry mogą wywołać poza kolejnością. Ale nie możemy wykluczyć inne problemy. Konieczne jest zatem, aby sprawdzić wszystkie świece zapłonowe. W przypadku, gdy tylko jeden z nich nie zadziała, spróbuj wymienić go na pewno działa. Ale jeśli nie ma iskry na wszystkich świecach, problem trzeba spojrzeć głębiej.

stacyjka

Kolejnym etapem diagnostyki jest sprawdzenie zapłonu. W tym celu musimy wszystkie tego samego testera samochodowego, ale już w trybie woltomierza. Pozytywna urządzenie czujnik połączony z zaciskiem „+ B” w cewce zapłonowej i ujemną zwarcia do ziemi. Następnie włączyć zapłon i spojrzeć na odczyty Tester. Brak napięcia – jest dowodem, że grupa kontaktowa miał złamane zamki. W tym przypadku, naprawa (2109) przewiduje jego wymiany.

cewka

Jak już powiedzieliśmy, cewka – transformator, który generuje wysoki prąd. Posiada dwie cewki, które nie są odporne na obwodzie lub przerwania. Jeśli nie rozpocznie się w 2109 (gaźnik), sprawdź wymagana jest cewka. Zwłaszcza, że określenie jego działanie jest bardzo proste. Aby to zrobić przy wyłączonym silniku, usunąć zapłon rozdzielacz nasadki centralny przewód wysokiego napięcia, rozciągający się od cewki. Ma nasadkę ochronną. Musisz podłączyć świecę zapłonową i dołączyć go do masy spódnicy. Po tym, poprosić asystenta obejmują zapłon i przewijać rozrusznika. Jeżeli cewka jest OK, pojawi się iskra między elektrodami świecy zapłonowej. Uszkodzony transformator, który nie może się pochwalić.

Ważne: W żadnym wypadku nie umywa ręcznie lub za pomocą szczypiec bez długopisów izolacji. Napięcie cewki sięga kilkudziesięciu tysięcy woltów, a nawet ze względu na stosunkowo niewielką ilość prądu, istnieje zagrożenie wystąpienia szkody dla nich. Nie należy sprawdzać iskry bez świec, czyli między przewodami przewodem a ziemią. Tak będzie uszkodzenie przełącznika.

Rozdzielacz zapłonu

Po cewka i wyniki diagnostyczne jest weryfikowana pokazać, że jest całkiem sprawny, przejdź do dystrybutora (timer). Odłączyć od czapkę przewodów wysokiego napięcia i odkręcić dwie śruby jej mocowania. Zdejmij pokrywę i sprawdź sprzęt pod kątem integralności. Uwaga stan styków dystrybutor węgla oraz suwaka. W razie kłopotów, pokrywa (montaż) należy wymienić.

Czujnik Halla służy do przekazywania kontroli i impulsów korekcyjnych do przełącznika w zależności od liczby obrotów silnika. Jest ona instalowana wewnątrz rozdzielacza zapłonu, ale aby to sprawdzić, zdemontować element nie jest wymagane. Wymaga jedynie testera samochodowego lub multimetru zawarte w trybie woltomierza i parę szpilek.

Zlokalizować blok zacisków, dostarczanego do rozdzielacza, zielony i czarny i biały przewodów. Jest to zaciski czujnika. Na tych przewodów szpilki trzeba przebić izolację i podłączyć je do urządzenia sond pomiarowych. Mieć asystenta powoli obracający się wał korbowy silnika ręcznie. Można to zrobić albo za pomocą śrubokręta naciskając koło zamachowe przez właz w obudowie sprzęgła, albo z kluczem przerzuconą przez nakrętkę na kole pasowym wału korbowego.

Jeśli czujnik Halla jest sprawny, podczas obrotu instrumentu pokaże napięcie skacze od 0,4 do 12 V. Jeżeli jest to lekko uszkodzone, urządzenie jest „cichy”. W tym przypadku naprawy (2109) LIMITED czujnik zastępczy.

wyłącznik

Wreszcie mówić o przełączniku. Jego funkcja – tworzenie poprawnych impulsów elektrycznych w uzwojeniu pierwotnym cewki na podstawie danych uzyskanych z czujnika Halla. Dodatkowo ogranicza maksymalny prąd i napięcie zgodnie z parametrami karty sieciowej.

Sprawdź, czy przełącznik bez specjalnego sprzętu jest trudne. Najprostszym sposobem, aby połączyć znaną jednostkę roboczą i sprawdzić działanie układu zapłonowego. Niektóre gorzkie doświadczenia z właścicieli Vaz czasami nawet nosić przełącznik zapasowy, w tym przypadku wystarczy umieścić go w miejscu nie powiodło się.