Shock-rozpoznawczych samolotów T-4: Dane techniczne, opisy, zdjęcia

Po około 20 lat po zakończeniu II wojny światowej, dowództwo radzieckie, aby zrozumieć, jak okrutne były niedoceniane amerykańskich przewoźników. Doświadczenie w budowaniu tych statków w naszym kraju nie było, a więc musieli szukać odpowiedzi: asymetryczne pocisku jądrowego i samolotów zdolnych przełamać obronę powietrze grup lotniskowca z późniejszego zniszczenia głównego statku. Jednym z najbardziej udanych projektów był samolot T-4.

przyczyny

Pod koniec lat 50-tych, nasz kraj jest w krytycznej sytuacji: statków i samolotów, zdecydowanie stracił USA, gdzie w czasie wojny przyspieszonym tempie położył ciężkie krążowniki i bombowce. Parytet udało się utrzymać tylko dzięki heroicznym wysiłkom pocisku. Ale sytuacja jest nadal niepokojąca, ponieważ w tym samym czasie, gdy Amerykanie zaczęli realizować w swojej marynarki pocisku nuklearnego, pokryte jako części samolotu zamówienia. Skutecznie walczyć nie mogliśmy grupy lotniskowca, ponieważ po prostu nie mają odpowiedniego sprzętu.

Jedynym niezawodnym sposobem, aby zniszczyć grupę lotniskowca było uruchomienie naddźwiękowych pocisków z głowicami nuklearnymi. Istniejące w chwili samolotów i okrętów podwodnych ZSRR po prostu nie mógł wykryć cel z bezpiecznej odległości, o wiele mniej uderzył.

Jak rozwiązać ten problem?

Stworzenie czasie specjalnych okrętów podwodnych nie było proste, a zatem postanowili wykorzystać projektanci samolotów. Oni ustawić „proste” zadanie: opracować zestaw „płaszczyzny + rakiety” tak szybko, jak to możliwe, w stanie przeniknąć obrony powietrznej lotniskowca amerykańską grupę i zniszczyć najbardziej niebezpiecznych statków.

W późnych latach 50-tych w naszym kraju nie było projektu, który jakoś dopasować te wymagania. Jednak w myasishchev miał M-56 projekt samolotu. Jego główną zaletą była prędkość, która może dotrzeć do 3000 km / h. Ale jego masa startowa wynosi 230 ton, a ładunek bomb – tylko 9 ton. To nie wystarczyło. I był samolot bombowy Sukhoi Biuro Projektowania T4 było wziąć wolne niszę.

„Tkanie”

„Zabójca Lotniskowiec” miał również mieć masę na starcie nie więcej niż 100 ton, „sufit” z lotu – nie mniej niż 24 kilometrów i prędkości – tak te z 3000 km / h. Taki samolot na podejściu do celu jest fizycznie niemożliwe do wykrycia i wysłać mu rakietę. W tym czasie nie było w stanie zniszczyć przechwytujące taką maszynę.

odległość Flight „setki” musiała być co najmniej 6-8 tysięcy kilometrów, gdy zasięg pocisków – 600-800 kilometrów. Należy zauważyć, że była to rakieta w tym kompleksie nie przeważały: to nie tylko musiał przebić się przez obronę, przechodząc do najwyższej możliwej prędkości, ale także, aby przejść do celu, a następnie przez jego klęsce w całkowicie nieaktywny. Tak, że samolot T4 – pocisk, elektroniczne wypełnienie który był poważnie wyprzedza swoje czasy.

uczestnicy rozwijają

Rząd zdecydował, że rozwój nowych samolotów będą uczestniczyć Tupolew, Suchego i Yakovlev. Mikojan nie został uwzględniony na liście nie z powodu jakiejś intrygi, i z tego powodu, że jego biuro zostało całkowicie zalana z prac nad nowym myśliwcem MiG-25. Chociaż, w sprawiedliwości należy zauważyć, że oczekuje się, aby wygrać Tupolew i inne CB przyciągnęły tylko konkurować z widocznością. Zaufanie opiera się również na istniejącym projekcie „135”, co wymagało tylko wzrosnąć do wymaganej prędkości przelotowej 3000 km / h.

Pomimo oczekiwań, „bojowników” z zainteresowaniem i entuzjastycznie podjął pracę non-core. Napastnik natychmiast złamał Suchego. Wybrali układ „kaczka” z wlotami powietrza, która rozciąga się nieco poza przedniej krawędzi skrzydła. Początkowo projekt był samolot startu waga 102 ton, dlatego jest zatrzymany na nieoficjalnej pseudonim „tkanie”.

Nawiasem mówiąc, zmodyfikowany samolot T4 „dvuhsotki” – to projekt zaproponowany w tym samym czasie z Tu-160. Wiele dzieł Sukhoi Tupolew zostały następnie wykorzystane do stworzenia ich samochód, którego masa startowa przekracza 200 ton.

Że projekt jest Suchoj wygrał konkurs. Po tym, projektant musiał przejść przez wiele przykrych chwil, a prawą ręką nad wszystkimi materiałami przymusowych Tupolew. Odmówił że nie dodawać żadnych znajomych w przemyśle lotniczym, ani w partii.

elektrownia

Unikalne w momencie samolot T-4 zażądał przynajmniej unikalny silnik, który może uruchomić na specjalnym rodzaju paliwa. Znamienne, w Sukhoi było zaledwie trzy opcje, ale w końcu osiadł na RD36-41 modelu. Dla jego rozwoju nie odpowiedzialny nieznanego „Saturn”. Zauważ, że ten silnik był model „daleki krewny” VD-7. Są one w szczególności wyposażony bombowców 3M.

Silnik jest natychmiast odróżnić jego sprężarki o 11 stopni, i w obecności chłodzenia łopatek turbin pierwszym etapie powietrze. Najnowsze innowacje technologiczne pozwoliło na natychmiastowe zwiększenie temperatury roboczej komory spalania do 950K. Ten silnik – aktualnie niedokończone, zwłaszcza według norm radzieckich. Przy jej tworzeniu zajęło zaledwie dziesięć lat, ale rezultat był wart. To przez ten silnik T4 – pocisku, prędkość, która przekracza jego rówieśników.

Który był uzbrojony pocisk z tego samolotu?

Prawdopodobnie, może najważniejszym elementem „tandem” był modelem rakiety X-33, który jest odpowiedzialny za rozwój legendy „Raduga”. Zadanie przed Prezydium została ustawiona trudne faktycznie na granicy technologii czasu. Było to konieczne, aby rakiety, które byłyby następnie autonomicznie do celu na wysokości nie mniejszej niż 30 kilometrów, a jego prędkość była sześć do siedmiu razy dźwięk.

Ponadto, po nośnej opartej na zamówienie to sam (!) Było obliczyć nośnik głowy i zaatakować go przez punkt najbardziej wrażliwych. Mówiąc najprościej, samolot rozpoznawczy szok-T-4, który ma zdjęcie w artykule znajdującym się na pokładzie rakiety, która kosztowała pół jako „setki”.

Nawet dla współczesnych projektantów jest dość trudnym zadaniem. Podczas gdy wymagania i wyglądają bardziej fantastyczny. Aby wykonać te zadania, własny radar, a także ogromna liczba bardzo złożonych elektroniki została uwzględniona w projektowaniu rakiety. Złożoność systemów na pokładzie X-33 w żaden sposób gorsze od tych w większości „one-setnych”.

Triumf nauki i technologii

Niniejszy furore samolot T-4 produkowany światło dla swojej kabinie sverhtehnologichny. Po raz pierwszy w historii samolotu krajowym był nawet osobny wyświetlacz do terminowego oceny środowiska taktycznego i technicznego. Nad kartami mikrofilmach całej powierzchni Ziemi wyświetlane sytuację taktyczną w czasie rzeczywistym.

Problemy projektowania i tworzenia

Nic dziwnego, że na etapie projektowania takich skomplikowanej maszynie mający setki problemów, z których każda mogła zaburzyć nawet akademik. Po pierwsze, pochodzący z podwoziem samolotu nie pasuje do komory wewnętrznej. Aby rozwiązać ten problem, należy przedstawić szereg opcji, z których wiele było szczerze urojenia: w szczególności proponowany projekt nawet „odmieniec”, gdy samolot miał lecieć do kabiny bramkowej dół.

Oczywiście, samolot T-4 – bombowiec specyfikacje , które znacznie wyprzedza swój czas … ale nie w takim samym stopniu!

Ale również decyzje podejmowane następnie w dużej mierze wyglądał zupełnie fantastyczne. Tak więc, z prędkością 3000 km / h, nawet lekko wystające lampę CAB znacznie zwiększoną odporność. Następnie zaproponowano proste rozwiązanie: do najmniejszego oporu podczas lotu kabinie jest podniesiona. Ponieważ na wysokości 24 kilometrów do nawigacji nadal wizualnie nie będzie działać, nawigacja miał doprowadzić wyłącznie do instrumentów.

Kiedy T-4 samolot ląduje, kabina jest odchylana w dół tak, że pojawia się w pilotażowej doskonałej widoczności. Po pierwsze, wojskowy wziął ten pomysł bardzo ostrożne, ale organ Vladimira Ilyushina, syn twórcy genialnego shtkrmovika IL, pomógł przekonać generałów. Ponadto Iljuszyn podkreślał podejmowania projekt peryskopu: czy on być stosowany w przypadku awarii mechanizmu przechyłu. Nawiasem mówiąc, jego decyzja o zastosowaniu późniejszych twórców krajowego Tu-144 i anglo-francuskiego Concorde.

Tworzenie owiewki

Jednym z najtrudniejszych zadań było stworzenie owiewki. Faktem jest, że przy tworzeniu projektanci musieli zrobić dwie pozornie wykluczające się punkty. Po pierwsze, owiewki musiał być fale radiowe. Po drugie, aby wytrzymać bardzo wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne. Musiała utworzyć specjalny materiał na bazie wypełniacza szklanego, którego struktura przypomina plaster miodu, aby rozwiązać ten problem.

Z tego powodu wstrząsu rozpoznawczych samolotów T-4 jest słusznie uważany za „protoplasta” od wielu unikalnych technologii, które są obecnie stosowane nie tylko w wojsku, ale w zupełnie pokojowych gałęziach przemysłu.

Natychmiast owiewki – pięć budowę warstwową, przy 99% obciążeniu spadł na zewnętrznej obudowie, która ma grubość tylko 1,5 mm. Aby osiągnąć te figury, naukowcy było opracować preparat na bazie krzemu i związków organicznych. W trakcie prac naukowcy musieli sprawdzić i ocenić perspektywy ponad 20 (!) Możliwych kształtach i rozmiarach przyszłego samolotu, przewidywania ich wydajności wylotu. I to wszystko – bez nowoczesnych programów komputerowych! Tak wielki wkład projektantów lekceważyć trudne.

panieńskie lotu

Latać pierwszego samolotu T4 „tkanie” był gotowy na wiosnę 1972 roku, ale ze względu na pożary torfowisk wokół widoczności Moskwie startu i lądowania na lotniskach testu był prawie zerowy. Miały loty opóźnione. I dlatego, że pierwszy lot odbył się dopiero pod koniec lata tego samego roku, z Pilotowany pilotującego samolot Władimir Iljuszyn i nawigator Mikołaja Alferov. Pierwsze dziewięć testowe loty były wykonywane. Zauważ, że pięć z tych pilotów zostało przeprowadzone bez konieczności zdejmowania obudowy: ważne było aby ocenić obsługę nowej maszyny we wszystkich trybach pracy.

Piloci natychmiast zauważyć, wysoką wygodę sterowania samolotu: również bariery dźwięku „tkanie” odbywają się całkowicie, a nawet w czasie przejścia do naddźwiękowej odczuwalne urządzeń. Przedstawiciele wojska, nadzorować badania byli zachwyceni nowym urządzeniu i natychmiast zażądał partii produkcyjnej 250 sztuk. Dla samolotów tej klasy jest po prostu niewiarygodnie wysoki nakład!

Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to wiemy, że samolot T-4 (zamachowca, którego cechy są opisane w tym materiale) jako jeden z największych w swojej klasie.

perspektywy samolotów

Kolejny „atrakcją” tej maszyny był skrzydło o zmiennej konfiguracji. W związku z tym można uznać, wielozadaniowym, samolot może być łatwo wykorzystane jako stratosferycznego rekonesans. To zmniejszyłoby koszt programów wojskowych będzie produkować tylko jeden samolot zamiast dwóch.

Koniec nowych technologii

Początkowo „splot” ma być zbudowany na Tuszyno Lotnictwa Plant, ale to po prostu nie ciągnąć wymaganych wielkości produkcji. Jedyną firmą, która może produkować wymaganą liczbę nowych samochodów była Kazan AZ. W krótkim czasie okazało się prace przygotowawcze do nowych sklepów. Ale tu interweniował polityki: Tupolew nie był zainteresowany konkurenta, tak bezczelnie Dry „popychany” z fabryki, włamał się do śmierci u podstaw wszystkich perspektywach budowy nowej maszyny.

Dlatego dziś wiemy, że samolot T-4 – bombowiec, który miał unikalny dla jego charakterystyki czasowe, ale nie kto poszedł nawet w małych seriach. W tym samym czasie odbędzie się drugi etap „pola” testów. Pod koniec stycznia 1974 roku znajduje się lot, podczas których samolot był w stanie osiągnąć wysokość 12 km i prędkość M = 1,36. Przyjęto, że w tej maszynie etap, w końcu dochodzi do przyspieszenia M = 2.6.

Tymczasem Pralnia uzgodnienia z kierownictwem fabryki Tuszyno, oferując nawet odbudować sklep, tak aby być w stanie budować pierwsze 50 „akrów”. Ale władze reprezentowane przez Ministerstwo przemysłu lotniczego, to jest bardzo dobrze zaznajomieni z Tupolew, pozbawiony nawet projektanta szansę. W marcu 1974 roku, wszystkie prace nad rewolucyjnym samolotów zostało zakończone bez wyjaśnienia. Tak, że T-4 – płaszczyzna (jego zdjęcie jest na papierze), która została zniszczona wyłącznie z powodów osobistych niektórzy ludzie w Ministerstwie Obrony i rząd ZSRR.

Śmierć Sukhoi, która odbyła się 15 września 1975, nie przyniosła jasność do tej kwestii. Dopiero w 1976 roku, Ministerstwo Przemysłu Lotniczego sucho wspomnieć, że prace nad „Sotka” został zatrzymany tylko ze względu na fakt, że Tupolew potrzebnych pracownikom i zdolność produkcyjną do produkcji Tu-160. Jednocześnie wciąż T-4 oficjalnie ogłosił poprzednika „White Swan”, mimo że Tupolew po prostu sprywatyzować wszystkie materiały na „100” projektu, wykorzystując śmierć Sukhoi.

Obrońcy tupolewa wyjaśnić swoje stanowisko faktem, że projektant chciał wdrożyć „bardziej proste i tanie Tu-22M” … Tak, ten samolot był rzeczywiście tańsze, tylko na jego realizacja trwała ponad siedem lat, a jego cechy, był bardzo daleko od bombowiec strategiczny. Ponadto, aż do momentu, aż liczne problemy z niezawodnością zostały rozwiązane, model ten przeszedł wiele cykli modyfikacją, że nie jest to również najlepszy sposób wpływa na całkowity koszt projektu.

O Wielki powoduje przepełnienie środków ludowej o czym świadczy fakt, że od sklepów zakładu lotniczego Kazan tylko cięte i wyrzucane w odpadach najcenniejszy sprzęt przeznaczony do produkcji masowej, „Splot”.

Znaczenie „splot”

Obecnie jedynym samolot Suchoj T-4 znajduje się na wieczne zadokowany w Monino muzeum lotnictwa. Warto zauważyć, że w 1976 roku, Biuro Sukhoi Projekt podjęła ostateczną szansę na wprowadzenie „setkę” na mecie, ogłosił kwotę 1,3 mld rubli. Rząd podniósł niesamowity hałas, który przyczynił się tylko do wczesnego niepamięci samolotów. Przede wszystkim jest fakt, że Tu-160 kosztował ZSRR znacznie droższe. Tak, że T-4 – samolot, który może być idealnym rozwiązaniem pod względem ceny i funkcji.

Ani przed, ani po Związek Radziecki nie miał takiej liczby najnowszych wynalazków zawartych w samochodzie. Przez czas prototyp „Obiekt 100”, było dokładnie 600 najnowsze wynalazki i patenty. Przełom w dziedzinie samolotów było niesamowite. Niestety, ale to był haczyk: ze swojego zadania, czyli przełom rozkazy obrony powietrznej lotniskowiec samolot T4 „tkanie” w momencie tworzenia jest już poradzić. Warto zauważyć, że Tu-160 nie nadaje się do tego celu. Z tego pocisku podwodne pasuje znacznie lepiej.

Prekursory i analogi

Najsłynniejszym "White Swan", alias bombowiec Tu-160. To nasz ostatni bombowiec strategiczny. Maksymalna masa startowa – 267 ton, średnia prędkość jazdy – 850 kilometrów na godzinę. "White Swan" może przyspieszyć do 2000 km / h. Maksymalny zasięg – do 14 000 km. Na pokładzie samolotu może potrwać do 40 ton pocisków i / lub bomby w tym „smart”, aby przywrócić za pośrednictwem systemów satelitarnych.

W typowym przykładzie wykonania jest sześć wnęk bomby pociski X 55 i X 55 m. „White Swan” – najdroższy radziecki samolot, jest znacznie droższa niż T-4 samolotów, odrzuconego, między innymi ze względu na „wysokie koszty”. Ponadto, żadna z tych samolotów w czasie jej tworzenia, nie mogła zapewnić realizację celów, dla których zostały utworzone. W przeszłości, zdecydowano się wznowić produkcję maszyn w zakładzie lotniczym Kazaniu. Powód jest prosty – pojawienie się nowych rakiet, umożliwiając względny sukces (w teorii), aby przebić się przez obronę, a także całkowity brak najnowszych osiągnięć w tej dziedzinie.

K-50

Rewolucyjny jak na swoje czasy, płaszczyzna utworzona Vladimirom Myasischevym i pracownikom OKB-23. Przy masie startowej 175 ton, miał na celu przyspieszenie do prawie 2000 km / h i przewozić do 20 ton bomb i / lub rakiet.

XB-70 Valkyrie

Top-secret amerykański bombowiec (jak na tamte czasy), której ciało jest w całości z tytanu. twórca Company – North American. Masa startowa – 240 ton, maksymalna prędkość – 3220 km / h. Zakres zastosowań – do 12 tysięcy kilometrów. Seria nie udać ze względu na bardzo wysokie koszty i złożoność technologiczną produkcji.

Dziś T-4 (samolot, który ma na zdjęciu w artykule) jest doskonałym przykładem tego, jak technika i sprzęt wysokiej jakości zostaje zabity z powodów politycznych i tajnych gier.

wyniki

Na szczęście herkulesowe wysiłki projektantów i ogromne sumy przeznaczane na rozwój i produkcję prototypów, nie zatopiony w zapomnienie. Po pierwsze, wiele technologii opracowanych przez następnie zostały później wykorzystane w rozwoju Tu-160, które dziś stoją straży granic naszego kraju. Po drugie, Biuro Sukhoi Projekt był w stanie wykorzystać wszystkich tych zmian w tworzeniu unikalny dla jego czasu, Su-27, które do dnia dzisiejszego nadal jest „hit” samolot myśliwski.

O wpływie „setki” w historii krajowego przemysłu lotniczego i przemysłu kosmicznego mówi przynajmniej fakt, że technologia jest „komórka” powłoka została wykorzystana w rozwoju „Burana”. Niestety, ale projekt został głupio zniszczony.