Bus "Ikarus-293": specyfikacje techniczne i zdjęcia

Węgierski koncern Ikarus w Europie znany jest z produkcji dobrej jakości, autobusy. Ale jeden z nich zasługuje na szczególną uwagę. Mówimy o pojeździe o nazwie „Ikarus-293”, którego produkcja zakończyła prawie 20 lat temu.

Krótko o modelu

Ten pojazd jest imponująca wielkość trohsektsionny autobus, który jest rzadkością dzisiaj. Już wcześniej, w latach produkcji, to urządzenie można znaleźć tylko na Węgrzech i na terytorium NRD.

Wizualnie przypomina trolejbusem. To robi wrażenie, nie jest zaskakujące. Jego całkowita waga jest 33,450 kg, a krawężnika 15 650 kg. Długości sięga 22.68 m, szerokości 2,5 m i wysokości 3 m (w dachu). Nie jest zaskakujące, że „Ikarus” – autobus należący do klasy bardzo duże. A zamiast tego może być 229 (pięć za metr kwadratowy).

Pomimo praktycznych możliwości, autobus nie cieszą się popularnością. Po krótkim czasie, modele te eksploatowane w Budapeszcie oraz w Pécs. Później, po restyling, autobus został sprzedany w Teheranie, a to pozwoliło na trasie. Jest „Ikarus-293” prowadzone do 2005 pasażerów.

projekt

„Ikarus-293” odnosi się do kategorii autobusów przegubowych. Składa się ona z trzech sztywnych części, które są przegubowo połączone ze sobą nawzajem. W każdym z nich umieszczony przedział pasażerski. Wszystkie trzy mają wystarczającą ilość miejsca wymaganego dla swobodnego przemieszczania się osób i dyrygenta. Odłącz trzy sekcje mogą być, ale to jest wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowany personel. I tylko w miejscu pracy.

Warto również zauważyć, że ciało każdej sekcji było prowadzenie i miał typu kombi. Własna ramka nieobecny. Nie tylko sztywną konstrukcję utworzoną przez części metalowe połączone przez spawanie. Jednak organizm większość starych autobusów utworzonych przez taką zasadę.

charakterystyka

Należy powiedzieć trochę o zasadach technicznych leżących u podstaw modelu „Ikarus-293”. Trzy-bus ma dwa wspólne montaż. Pierwszy z nich został wyposażony mechanizm protivoskladyvayuschimsya. Podobnie było w napęd na tylne koła i autobus Ikarus 284. Drugi węzeł został tradycyjny.

Początkowo model był raczej słaby silnik. „Ikar” pochodzi z silnika napędowego 6-cylindrowego, wytwarzanie których zaangażowane węgierskiego trzymającą „slave”. Jednostka produkuje 250 „konie”, poszedł w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Ale moc tego silnika wyraźnie nie było wystarczająco dużo dla takiego ciężkiego pojazdu. Potrzebowałem innej jednostki, w przeciwnym razie autobus nie może być rozproszone do standardowej stawki. Ale to nie jest natychmiast otrzymał „Ikara”.

Autobus został wyposażony w nowy silnik tylko po 4 latach. Była to jednostka, która produkowana jest niemiecka firma inżynierii człowiekiem. Produkuje 280 litrów. a. Trzydzieści „konie” były decydujące. Dzięki nowym pojazdem silnikowym jest w stanie osiągnąć prędkość 70 km / h.

inne cechy

Należy zauważyć, że mocniejszy silnik nie był tylko aktualizacja, która otrzymała „Ikarus-293”. Po tego rodzaju restyling autobus zyskał również nowe osie i inne kolory ciała. Plus, inżynierowie zdecydowali się ulokować w innym drugim z pięciu bram 2-skrzydłowych. Jej przesunięte do przodu o jedną sekcję. Nawet wnętrze jest nieco odświeżony. Podczas gdy kabina kierowcy autobusu robi pod względem wzornictwa nie różni się od pracy w innych modelach.

Wszystkie te prace były skierowane nie tylko do zapewnienia, że autobus jest wizualnie bardziej atrakcyjna. Oczekuje się, że deweloperzy aby uczynić go bardziej praktyczne i funkcjonalne.

eksploatacja

Oczywiście, „Ikarus-293” – model nie jest szczególnie dobrze znana. Jednak projekt miał być udany. Prototyp rozwijać inżynierów, którzy pracowali ponad rok przeszedł wszystkie wymagane testy, a nawet odwiedzanych wystaw. Jednak miał znaczący wadę: wszystkie sterowniki bez wyjątku, skarżył się na straszną obsługę. Ponieważ, ściśle mówiąc, projekt i zamrożone do 1992 roku.

Należy również podkreślić, że „Ikarus-293” – model z zawieszenia na resorach piórowych, z których główną wadą jest ich kruchość. Plus, zawsze skrzypi. Bardziej Takie sztywne zawieszenie. Ani którego miękkie Oczywiście nie mógł chodzić i mówić. Jest to nie tylko odzwierciedlenie w zarządzaniu, ale również wpływa na potencjalną komfort pasażerów. Niewiele osób wolałby iść, trzymając rączkę. Jednak główną wadą jest szybkie osadzanie zawiesiny. Termin jego działania będzie svolsya do minimum, biorąc pod uwagę, jak wiele osób przewidziane są transportowane codziennie.

montaż

Ważne jest, aby wspomnieć, że to rzadkie autobus dzieje modułowego systemu. Dlatego Ikarus 293 istniał w kilku wariantach. Nawiasem mówiąc, w teorii, ten model może poruszać się w obu kierunkach. Niektóre zwrotność robi, jeśli jednostka trakcyjna umieszczone w części środkowej. Ponieważ jednak prace nad oryginalnym Ikarus 293 nigdy nie wyszedł poza granice doświadczenia i zobaczyć podobne możliwości w rzeczywistości nie będzie działać.

Jednak uważa się, że wszystkie braki, które istnieją w tym modelu, odziedziczyła po poprzedniku. Mieli autobus I-280. Wielu wierzy, że staranne usunięcie swoich inżynierów postanowiła nie robić, ale po prostu dodaje się do części środkowej. W rezultacie – braki „baza” i pozostanie zwolennikiem.

Wersja Kubańczyk

Należy również zauważyć, że model ten był podstawą do stworzenia licencjonowanej kopii autobusu, który stał się znany jako Giron. Pojazdy te znalazły swoje zastosowanie w Kubie. Jednak ta wersja miała wiele cech, które odróżniają go od przystanku autobusowego „Ikarus-293”, który jest podany powyżej zdjęcia. Cuban modelu otrzymał tradycyjne węzły artykulacji i środkowej części osi, która jest krótsza niż w oryginale, wyposażonego w opony jednokierunkowych. Więcej, podjęto decyzję, aby zmienić liczbę okien i zainstalować typ drzwi dociskową. Co ciekawe, stare autobusy Kubańczycy mocy wsparcie w podróży. Nawet dziś można je znaleźć na drogach Liberty Island, iw dobrym stanie.

Pomysł projektu

Teraz wielu kierowców nazywany legendarnego autobus. Powstaje pytanie: dlaczego? Po tym wszystkim, to pojazd zyskał dużą popularność. Cóż, wszystko jest tak jednak zaprzeczyć niezwykły wygląd i zamówienie nie jest konieczna. Magistrala przyciąga uwagę. Jednak to było główną ideą twórców. Fakt, że wszystkie autobusy o których transport do końca 80, nieaktualne, zarówno pod względem technicznym i moralnie. Oryginalny i niezwykły autobus był bardzo przydatny. Nic więc dziwnego, że wygląda podkreślił jasnych kolorach.

Jednak chyba projekcie i będzie sukces. Ale na początku lat 90-tych, w czasie, kiedy model stara się zmienić i poprawić system socjalistyczny załamał. A wraz z tym został zatopiony w zapomnienie, a dobro całej grupy. Produkcji, a także sprzedaż pojazdów znacznie się zmniejszyła.

Deweloperzy i przedstawiciele firmy wysłał wszystkie swoje wysiłki na rozwoju modeli, które były popytu, i stał się trudny do znalezienia nowych rynków dla autobusów. Ale sprawy nie uległy poprawie, a ostatecznie stał się częścią grupy JSC IKARUSBUS. Ostatni autobus został wydany w lutym 2004 roku. Nowy zarząd postanowił tylko produkować kompaktowe samochody na zamówienie. Tak że razem z produkcją i pomysł został pochowany sfinalizować Ikarus 293, który może być praktyczny, funkcjonalny i udany.