W całej ponad stuletniej historii lotnictwa „latające maszyny party” były związane z przestarzałych typów. Uważa, że przyszły pilot musi nauczyć się umiejętności zarządzania pierwszy na coś tuż przed dostać się do kokpitu nowoczesnych samolotów. Ta tradycja została naruszona projektantów im OKB. A. S. Yakovleva i NPK „Irkut”, stworzył Yak-130 specyfikacji, które zbliżają się do parametrów czwartego przechwytujących, a pod pewnymi względami nawet piątego pokolenia. 
„Ptaki partii”
Przez cztery dekady, szkoły latające służące do kształcenia antena czechosłowackiego L-29 i L-39. Wcześniej przyszłych pilotów wyszkolonych na Jak-52, a nawet wcześniej – Yak-18. Przed wojną „latający biurko” służył słynny U-2 (znany również jako PO-2). Po rozpadzie Związku Radzieckiego i socjalistycznych urządzeń obozowych, utworzony park technologiczny wyższych szkół lotniczych, coraz starsi, nie tylko moralnie, ale również w najbardziej prosty, sensie fizycznym. Zatrzymać dostarczanie nie tylko samolotu siebie, ale także części zamienne, a żywotność jest stale męczące. Sytuację pogarsza opóźnieniem technicznej bazy treningowej na realną sytuację w Siłach Powietrznych, którzy zaczęli przybywać w najnowszych systemów przechwytujących i przednim MiG-29 i Su-27. L-39 na szkolenia pilotów na nowoczesną maszynę staje się problematyczne, jeśli nie niemożliwe. Ponadto, w Rosji nie była szkoła szkolenia pilotów, który cieszył się dużą międzynarodową renomę i tracą na tym rynku byłoby źle.
We wczesnych latach 90-tych z dowództwem Sił Powietrznych ZSRR rozpoczęła prace projektowe w zakresie tworzenia nowoczesnych samolotów szkolenia. Ostatecznie najlepszy został uznany jako Yak-130: charakterystyka techniczna jest najbardziej zgodny z życzeniem wojsku. Stało się to jednak nie od razu, był przed konkurencją. 
wybór konkurencyjny
Ich poglądy na architekturę przyszłości UGC (kompleks treningowy) odnotowano na początku 1991 roku, cztery KB:
– "Suchoj".
– ANPK "MiG".
– OKB. A. S. Yakovleva.
– EMZ im. VM Myasishcheva.
TTZ składał się nieco niejasne, a zatem znacząco inna koncepcja. „Suchoj” zaproponował model C-54, który jest wersja przechwytujących Su-27, dostosowanej do celów dydaktycznych. Maszyna ta jest najbardziej odpowiednia do treningu już doświadczonych pilotów niż dla początkujących. OKB, rozumiejąc trudności gospodarczych w kraju wybrało aby zminimalizować koszty, w wyniku czego oni dostać tani, ale nie do końca spełnia oczekiwania Air Force samolotu. W myasishchev na pytanie podszedł twórczo oferując zaawansowaną wersję, składający się tylko z „Strony” i skrzydlate kompleksu treningowego ziemia, ale nieco się ponieść, a projekt był zbyt drogie, poza tym nie silnika bliźniaczego, jak wskazano w SIWZ. Wszystkie były udane yakovlevtsy, udało się utrzymać praktycznie wszystkie wymagania optymalnie. Strzałkowy najbliżej obecnego systemu, wykonywania lotu Yak-130 oraz zestawu opcji w postaci funkcjonalnych i proceduralnych symulatorów opartych na komputerach i zajęć komputerowych dostarczanych pewne zalety. Mikojan i Jakowlew, którzy zostali poproszeni o współpracę – zgodnie z decyzją Komitetu Naukowo-Technicznego Sił Powietrznych kontrakty z dwóch biur projektowych zostały zakończone. 
partnerzy zagraniczni
Problemy z finansowania państwowego pierwszych latach istnienia niepodległej Rosji są dobrze znane. KB rozwiązywania problemów stanęli przed koniecznością znalezienia inwestorów. W szczególności, projekt wykazało zainteresowanie francuskiej firmy „Turbomeca” (silniki) i „Thomson” (Avionics), trudności w związku z zamknięciem programu „Alpha Jet”. Wyraził chęć współpracy i Włochów (firma producent samolotów „Ermakki”), także pod naciskiem rynku brytyjskim. W tym momencie, to został zrealizowany kolejny ważny aspekt marketingu jest fakt, że „czysta” samolot szkoleniowy jest mało prawdopodobne, aby być w wysokim popytem na rynku, ale czy może on być stosowany również jako bitwa, w innej sprawie. Okazało się, że jest także odpowiedni Jak-130, taktyczne i cechy techniczne, które w tym zakresie roboczym, ciężar podnoszone obciążenia, prędkości i zręczności, co jest zgodne z wymaganiami zagranicznych. 
Aerodynamika i ogólny projekt
Niektóre zmiany wymagań odzwierciedlenie w wyglądzie płatowca: nos stał się bardziej okrągłe (obecnie jest on zainstalowany radar lub optycznego lokalizacja stacji). Teraz musiał uczyć nie tylko rosyjskich, ale również zagranicznych pilotów i powinno być brane pod uwagę przy projektowaniu Yak-130. Charakterystyka techniczna najnowszych maszynach jak rosyjskiego Su-27 i MiG-29 i F-16 w USA, zostały dokładnie przeanalizowane. Stwierdzono, że samolot był wymagany, aby maksymalnie zwiększyć kąt natarcia 40 °, a nawet wyższe. W ogóle, zwrotność potrzebne. aerodynamika ogólne uzyskano podobny do systemu przyjętego dla kolektora piątej generacji, w tym szczególnym kształcie skrzydła i dużej mechanizacji wszystkich poruszających się stabilizator i pionowe ogon przesunięty do przodu. 
Symulator i demonstrator
Najważniejszym warunkiem ustanowienia nowego samolotu szkolenia było wykorzystanie osiągnięć najnowszych technologii cyfrowych. Podstawą wszystkich systemów na pokładzie rosyjskich urządzeń stalowych i urządzeń, w tym zintegrowanego cyfrowego drutu SU i przeprogramowania możliwości ustanowienia typ samolotu, że pilot poleci. Ponadto w początkowym okresie samolotu szkoleniowego „lojalny” dla początkujących kadetów, on przebacza mu, a następnie staje się coraz bardziej rygorystyczne. Rosyjskie Siły Powietrzne często symulowanych lotów na Su i GGP, ale w zasadzie nie ma nic trudno stworzyć iluzję kontroli Europejskiej „Mirage-2000”, „Rafał”, „Typhoon” czy amerykański F-18, F- 16 i F-15, F-35, wchodząc do symulatora programowego taktyczne i właściwości technicznych. Yak-130D (dodatkowe litery oznacza „demonstrator”) wydał swój pierwszy lot w kwietniu 1996 roku. 
zawiesinę zewnętrzny
W razie potrzeby, samolot może być używany jako urządzenie uderzeniowej.
Do trzech ton pocisków i bomb może przewozić Jak-130. Charakterystyka techniczna, w tym prędkości wznoszenia i zwrotności, w systemie w pełni załadowany, oczywiście, będzie jeszcze gorzej, ale to jest dozwolone w przypadku uderzenia burzy pod względem przewaga powietrzna.
Postępując zgodnie z ogólnym pojęciem uniwersalnym zastosowaniu, projektanci wyposażone Samoloty osiem zespołów zawieszenia pod skrzydłami oraz jeden pylon brzuszną. Broń może być dostarczony w różnych kombinacjach:
– P SD-73 "powietrze-powietrze" – 4 szt.
– X SD-25M "powietrze-powierzchnia" – 4 szt.
– Nursaya w blokach UB-32, O-IP-25 i innych powierzchniach przekroju (57 do 266 mm). – w zależności od liczby zawieszki.
– bomby 250 lub 500 kg (w tym betonowe) – w zależności od ograniczeń wagowych.
– Kasety bomba RBK-500.
– Zbiorniki zapalającymi ST-500.
– Kontenery armaty.
Aby zwiększyć promień bojowy jedną lub trzy rozporki mogą być wykorzystywane do zawieszenia dodatkowych zbiorników paliwa. 
charakterystyka
Obiektywne wskaźniki są imponujące, zwłaszcza biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki rozmiar i ciężar Yak-130.
Planowana wydajność Yak-130:
- Długość – 11 245 mm;
- rozpiętość – 9720 mm;
- Wysokość – 4760 mm;
- maksymalna masa startowa – do 9 m;
- Obciążenie zwalczania – 3 m;
- Prędkość maksymalna – 1050 kilometr na godzinę;
- praktyczne sufit – 12.000 m;
- Przeciążenie +8 G do -3g;
- dopuszczalny kąt natarcia – 40 ° C.;
- Zakres bez PTB – do 1060 km;
- odległość prom bez PTB – do 2000 km;
- Długość startu – 335 m;
- startu prędkość – 195 km / h;
- prędkość lądowania – 180 km / h;
- Żywotność – 10 tysięcy godzin lotu lub 30 lat kalendarzowych ..
order państwowy
Pod koniec emisji tysiąclecia pilotów wojskowych jest znacznie zmniejszona w porównaniu z czasów radzieckich. Jednakże, oprócz szkół, które istnieją tylko trzy, potrzeba nowych testów samochód załóg centrów przekwalifikowania. Ponadto cena paliwa w ciągu ostatnich dziesięciu lat znacząco wzrosła, a skuteczność jego przepływu (600 l / h) ze zwykłego L-39, korzystnie nowoczesnych Jak-130. Opis, charakterystyka pracy, możliwość pilotowania szkolenia na różnych typach maszyn – wszystko to jest spowodowane rozpoczęciem seryjnej produkcji nowego UTI. 
perspektywy
Głównym odbiorcą – rosyjskie siły powietrzne. Samolot jest wykonany na Naz „Sokół” z szybkością około tuzina samochodów rocznie. Planowane szkolenia formacja pułków Krasnodar. Dowódca Sił Powietrznych Generalny Wojska Władimir Michajłow osobiście doświadczył Jak-130. Charakterystyka techniczna statku powietrznego, zwrotność, szeroki zakres prędkości i łatwość obsługi sprawiły dobre wrażenie. W najbliższych latach liczba samochodów w jednostkach szkoleniowych i ośrodków szkoleniowych zostanie zwiększona do trzystu, a łączna wielkość rynku, w tym zagranicznych nabywców, eksperci szacują figurę w 1000.
