Wyrównanie – co to jest? dokonać wyrównania

Wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę, że nawet niewielka ingerencja w podwoziu samochodu zmieni kątów kół, a tym samym do zmiany zachowania samochodu na drodze. Parametry dopasowywania może zależeć od innych czynników, zużycia gumy, ciśnienie, luz. Każdy samochód dochodzi do punktu, w którym staje się konieczne naprawić przednie zawieszenie. A jeśli zrobisz to sam, to jest ryzyko, łamać takie parametry jak pochylenia kół, zbieżność. Że takie naruszenie może pociągać za sobą? Najpoważniejsze konsekwencje.

definicja

Wyrównanie – co kryje się pod tą definicją? To jest ustawienie prawidłowego kąta kół. W celu zapewnienia dobrej trwałości i użytkowania, przednie koło muszą być instalowane pod pewnym kątem w stosunku do zawiesiny, a karoserią pojazdu.

awaria

Często używane do regulacji zawieszenia właśnie termin „wyrównań”. Co jest upadek? Kąt ten znajduje się pomiędzy płaszczyzną, w której obraca się koło, a do pionu. Uważam to negatywny pochylenie koła, gdy górne boczne są nachylone do wewnątrz. Positive Camber – to jest, gdy górna część koła jest odchylona na zewnątrz. Wygięcie zapewnia prawidłowe położenie zawieszenia koła w czasie pracy. Wraz ze zmianą nachylenia pojazdu i zmiany pochylenia kół. Jeżeli pochylenie wynosi zero, wówczas zużycie opon jest minimalne. Jeśli wynik jest ujemny, ulepszona stabilność pojazdu podczas skręcania. Wielkość lewej i prawej pochylenia powinny być blisko siebie, jak to możliwe, jak to możliwe. W przeciwnym razie może to doprowadzić do pojazdu na zakrętach energii udaru z prostej trajektorii, jak również zużycia bieżnika pojedynczej. Jest to tylko jeden z elementów terminu „wyrównań”.

zbieżność

Co to jest zbieżność? Kąt ten znajduje się pomiędzy płaszczyzną, w której obraca się koło, jak i kierunku ruchu. Zapewnia prawidłowe położenie przednich kół samochodu przy różnych prędkościach i kąty obrotu. W większości przypadków, zbieżność jest regulowane poprzez zmianę długości wiązania stronie kierownicy.

Konstrukcja najbardziej zawieszenia pojazdu umożliwia regulację pochylenia kół, wiązania i kółka, która jest osią obrotu pojazdu kierowane koła.

Custer

Pudru lub pudru kątem, o którym mowa się pomiędzy linią projekcyjną, która przechodzi przez punkty środkowe łożysk kulkowych w płaszczyźnie, która jest równoległa do podłużnej osi pojazdu i pionu. Ta skłonność zapewnia stabilizację przednimi kołami samochodu w kierunku prostoliniowym udaru. Jest również nazywany „pudru”. Jest to bardzo ważne, ponieważ różnica nachylenia koła lewego i prawego przekracza dozwolonych parametrów, może spowodować pociągnięcie do jednej stronie koła, które ma mniejszą wartość.

Różnica między wartościami może być wyrażona na przykład jako parametr rycynowy różnicy zboczach. Wynik odejmowania od większej wartości mniejsze koła nie może być większa niż 30 minut.

Nachylenie podłużne ułatwia siebie ustawienie kół ze względu na prędkości pojazdu. kierowców samochodów wyścigowych, ta wartość jest ustawiona kilka stopni wyższa niż ustawieniach fabrycznych. To sprawia, że pojazd poruszać się bardziej stabilny, ale także zwiększa chęć do poruszania się w linii prostej.

Charakterystycznymi cechami odchylenie od normy to: pisk opon podczas obracania pojazdu odstawienia podczas jazdy w kierunku jednostronne nierównomiernego zużycia bieżnika, obowiązujących w prawym i lewym rogach na kierownicy.

Znamienny kąt obrotu ruchu osi tylnej w stosunku do osi symetrii pojazdu. Ten parametr jest bardzo ważny i im bliżej wartości do zera, tym lepiej. Jeżeli wartość jest dodatnia, oznacza to, że jest tam skręcić w prawo, a jeśli jest ujemna, a następnie w lewo. Jeśli istnieją odchylenia miejsce jest bardziej dopuszczalne wartości, pilna potrzeba, aby wkroczyć i dostosować do normy.

Przed wykonaniem wyrównania, należy upewnić się, że normalne ciśnienie w oponach, zużycia bieżnika po obu kół o tym samym, grać w kierownicy oraz łożyska brakuje, zdeformowane koła, i nie potrzebują naprawy samochodu podvski.

kierownica podczas jazdy w linii prostej nie jest poziom

Ten problem może być spowodowany kilkoma czynnikami:

• Bezpłatne kierownicy udaru wzrasta.
• Samochód musi obrócić tylną oś. Oznacza to, że trzeba wydać więcej i tylne wyrównania. Pozwoli to poprawić sytuację.
• Załamanie tylnych kół może być zbyt dużej różnicy.
• Jest różnica w ciśnieniu kół tylnych i przednich.
• Są niewidoczne wady podwozia, który nie jest wykrywany przed wykonaniem trasowania.

Jeśli oprócz pochylenia kierownicy odbywa się nawet wycofanie transportu bok, konieczne jest najpierw zidentyfikować i wyeliminować przyczyny wycofania, a dopiero potem postawić prawidłową pozycję kierownicy.

Samochód wycofuje się na bok, choć normalnie wykonywanych trasowania

Co to może być w tym przypadku?

1. Konieczne jest, aby sprawdzić efekt gumy. Aby to zrobić, należy zamienić przednie koła. Jeżeli po tej operacji spowoduje zmianę kierunku wycofania, to wszystko o oponach. Musimy zmienić wszystkie koła wokół i patrzeć na pary, w którym samochód pójdzie gładko. Następnie, prowadzi się w odpowiednim kierunku obrotu koła. Ostatnio takie wycofanie przyczyna jest bardzo powszechne. Usterka tego – jakość opony.

2. nierównowaga kół może być zwiększona. Twisted napędy kół.

3 został zweryfikowany i parametry takie jak ustawienia kół, tylko przedniej osi. Konieczne jest również, aby sprawdzić i tylnej osi, a także przyczyną usterki może być w nim.

4. Istnieją pewne ukryte łamanie podwozia samochodu, który przed dostosowaniem nie znalazła.

Przed regulacją urządzenia nie ma, ale szybko sobie z opon, a po pojawieniu się wycofanie.

Tutaj, podobnie jak w poprzednim punkcie, powodem jest, najprawdopodobniej, w gumie. Wcześniej maszyna jechał płynnie, od wycofania, który został utworzony guma widłowe Unieszkodliwiane generowany ze względu na fakt, że Wytyczne zostały wykonane nieprawidłowo. WHA wpływa to. Po wyjęciu jednej przyczyny wydaje się ciągnąć w bok.

ciasne koło

Przyczyn tego problemu może być kilka:

• Nieprawidłowa regulacja jest wykonana. Musimy zrobić ponownie wyrównania.
• Określa ona bardzo obcisłe drążka kierowniczego łożyska kulkowe lub do naprawy.
• W oponach jest zbyt niskie ciśnienie.
• awarii dysku nie odpowiada zalecanej przez producenta.

Dlaczego procedura wyrównanie

Dla wielu powstaje pytanie, czy zrobić wyrównania potrzebne? Dla człowieka, który od dawna jest zarządzana przez samochód, odpowiedź jest oczywista. Kto kiedykolwiek podróżował prowadzenia samochodu, który prawidłowo wyregulowane koła, samochód byłby lepszym uczucie podczas jazdy, a nie zauważy nawet najmniejsze kąty odchylenia.

Mężczyzna za kierownicą jest, aby odpocząć i cieszyć się proces jazdy. Dlatego inżynierowie wpadli ustawienia kół. Po tym wszystkim, kierowca na drodze powinno być wygodne i bezpieczne, jak to możliwe.

Samochód, który został prawidłowo wyregulowane kątów kół, posiada:

• Dobra stabilność kierunkowa, czyli istnieją minimalne odchylenia od prostoliniowego ruchu.
• Dobra zwrotność i obsługi oraz komfort jazdy.
• Zmniejsza ryzyko poślizgu lub wywrócenia się w niebezpiecznych sytuacjach.
• oszczędność paliwa i minimalne zużycie opon.
• Dobry wybieg.

Pojazd, który jest mocno naruszona kąty odwrotnie, może mieć kierowcę w dowolnym momencie. Na przykład podczas jazdy na suchej nawierzchni wszystko może być w porządku, ale jak tylko samochód przypada na śliskiej lub mokrej odcinka trasy, nie może nagle iść we właściwym miejscu. Musimy stale dostosować samochód. A tym samym staje się niebezpieczne nie tylko dla kierowcy, ale również dla okolicznych pojazdów i pieszych. Często niewłaściwa regulacja prowadzi do smutnych konsekwencji. Dlatego lepiej jest dokonać wyrównania. WHA jest najbardziej popularny w Rosji, a wszyscy rzemieślnicy będzie dokonanie zmian bez problemów. Inne marki są również narażone na prawidłowy kąt ustawienia kół. We wszystkich krajach rozwiniętych, to jest to miejsce trzeba zobaczyć podczas kontroli technicznej.

Innym bardzo ważnym punktem jest to, że przy zakupie samochodu z tym zaleca się, aby sprawdzić poprawność podwozia, ponieważ większość samochodów, które są sprzedawane w przeszłości poddane wypadków. Są nawet przykłady, które są złożone z dwóch oddzielnych połówek, które są spawane nie są najlepszym sposobem.

Kiedy trzeba sprawdzić wyrównania

1. Po naprawie podwozia samochodu, podczas wymiany żadnych części została wykonana.

2. Po każdej pracy prowadząca do zmiany klirensu.

3. W przypadku odstąpienia od maszyny w kierunku, lub zmienić położenie kierownicy z prostoliniowego ruchu.

4. Samochód sterowany jest zbyt mocno, lub odwrotnie, zbyt łatwe, złe trzymanie się drogi.

5. Opony zużywają się bardzo szybko.

6. Pojazd prowadzi dalej na hamowanie.

7. Bad samorazvorot kierownicy off rogu.

8. Po zakończeniu procesu docierania nowego samochodu, lub w przypadku sklepu z drugiej ręki.

9. Po uruchomieniu po ostatniej regulacji wynosi ponad 15 tysięcy kilometrów.

10. Po zmianie opon w tym sezonie.

cena

Koszt toe-out nie jest wysoka i jest dostępny dla większości właścicieli samochodów. To nie powinno przekraczać 700 rubli w przypadku, gdy nie ma potrzeby do prac instalacyjnych lub niektórych dodatkowych korekt. Koszt dostosowania w Moskwie może wynieść do 2000 rubli.