Syntetyczny olej 5W30: Opinie

Olej (syntetyczny) 5W30 w naszym kraju jest powszechna. Dlaczego korzystne jest przez wielu kierowców i czy należy je wypełnić silnik swojego samochodu? Dla obiektywnej oceny przeprowadzono odpowiednich badań.

Badania płynu smarującego w Fordzie Focus

Najlepiej o jakości oleju powiedz przeprowadził niezależne testy. Wybrane kilka rodzajów płyn smarujący specjaliści poddaje je do różnych testów, wyświetlanie i analizę wyników, a następnie porównać je ze sobą, definiując komfortowe olej marki.

Taki test zdecydowano się prowadzić samochodów Ford Focus. Wszystkie maszyny mają serię dziesięciu tysięcy kilometrów, objętość silnika – 1,6 litra, posiada 100 koni mechanicznych. Silnik dotyczy niskich, nowoczesnych silników benzynowych, bez towarzyszących złożonych mechanizmów. To kotlokollektor urządzenie obejmuje zębaty pasek napędu rozrządu i cztery zawory na każdy cylinder.

oleje znaczki

Między innymi, eksperymentatorzy byli zainteresowani tym, co jest najlepsze 5W30 olej: syntetyczna lub pół-syntetyki. W związku z tym, następujące stopnie zostały wybrane z obu podstawach:

• semi syntetyczny – Total Kwarc 9000 przyszłości Mobil Super FE specjalne;
• Syntetyczne – Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS Shell Helix Ultra Extra Energy F G Synth WE i THK Magnum Profesjonalne C3.

Wszystkie te smarowych płynów przed badaniem były testowane w laboratorium.

Istotą testu

Badanie zostało przeprowadzone w stu stopni w oleju silnikowym. 5W30 syntetyczne i pół-syntetyczne wykazują różne wyniki, chociaż różnica była niewielka. Gęsty smar był „zamkniętego”, a najbardziej płynne -. „G-Energy” Dodatki w niektórych próbkach różniły się znacznie. Wszystkie oleje są wapń w dawce 2000 mg / kg cynku, fosforu i 1000 mg / kg. W tym samym czasie tylko 1350 mg / kg wapnia był w „zamkniętego”, a „T-Energy” – a tym bardziej w wysokości 750 mg / kg. Dlatego też, w pierwszej grupie miała dużą zawartość metalu alkalicznego o wysokim stopniu oczyszczenia i dodatki przeciwutleniające. Największą ilość alkaliów zaobserwowano w „Castrol”, a najniższa – w „zamkniętego”.

Badania przeprowadzono w sposób cykliczny, z których każde trwało godzinę. Pogoda wszystkie samochody były takie same. Maszyny poruszają się 130 kilometrów na godzinę na sześć tysięcy obrotów. Taki reżim utrzymywane przez pół tygodnia.

Oddzielny testowy był stacjonarnej pracy na biegu jałowym w ciągu trzech godzin, po czym kilka przebiegów i ponownie stał godzinę z silnika.

W rezultacie, dziewięć-tygodniowym badaniu okazało się, że samochody przeszły 10.000 km, 45 razy, aby uruchomić silnik w zimnym i 72 razy – na gorąco. Silniki pracował sto godzin pod obciążeniem 6000 obr./min i 54 godzin suchych.

Tak więc, mamy tryb bardzo ciężko. Dlatego zamiast dwudziestu tysięcy kilometrów, określonymi w sprawie zarządzania technicznego, okres przejścia została zredukowana do 10.000 kilometrów.

Wyniki poszczególnych testów

Ciemnienie wszystkich płynów smarujących obserwowanych w dwóch i pół tysiąca kilometrów. Wskazuje to na dobre właściwości czyszczące wszystkich próbek – pod obejmuje klapki czystość jest zachowana. Różnica była znacząca przy pracy w niskich temperaturach. Gdy mróz dwadzieścia stopni cieczy kapiącą z sondy łatwo we wszystkich klasach, z wyjątkiem „Castrol”. Problemy rozpoczynające się w żadnej próbce nie powstają nawet przy spadku temperatury poniżej 27 stopni.

Wg zatrucia wydatki były następujące. Pierwszy top-up wymagane naczepy syntetyków „Mobil” w ciągu 4,8 tysiąca kilometrów, a przez 8000 kilometrów – po raz kolejny. Pozostałe pół-syntetyki „Total” nie jest również znacznie od niej tyle. Na dolać zajęło około dwóch litrów dla każdego oleju. Synthetic 5W30 pokazał spalin jest znacznie niższa. Pod markami „Castrol” i „Zeke” spędził 1,4 litra i „Shell” – 1,23 litra, a „Total” – 1,9 litra. Wynik ten sugeruje, że droga do syntetyków może zawierać więcej niż pół-syntetycznych.

Wypełnienie wszystkich samochodów produkowanych w tej samej stacji, a tylko wysokiej jakości benzyny. Zużycie paliwa był prawie taki sam. Ale najbardziej opłacalnych Wyniki pokazały olej (syntetyczny) 5W30 „Pan Energia” i marnotrawstwem – „Shell”. jednak różnica była dość minimalny, do 3%.

Ważną rzeczą jest to, że cały olej nie był dobry efekt odporna na zużycie. Nawet po przejechaniu na największych chromowanych obrót pierścieni tłokowych (które są w największym zużyciu) nie jest izolowany chromu w oleju w ogóle. Zawartość innych metali nie przekracza dopuszczalny próg.

Jaki rodzaj oleju lepiej?

Podsumowując wyniki, okazuje się, że najlepszy był 5W30 silnik syntetyczny olej marki „TNK”, „Castrol” i „Motul”. Outsiders „shell” tu „Pan Energy” oraz „Zeke”.

Jednak warto zauważyć, że cały płyn smarujący nadal wykazują jakość czyszczenia, jeszcze bliżej do ostatecznego progu. Wskaźniki wysokiej lepkości i pozostały w normalnym zakresie.

Semisynthetics kolei zazdrosny stabilny lepkość zmniejsza się tylko o 3 mm kwadratowych / s, to jest taka sama, jak na bazie syntetycznej smary.

wniosek

Dla wszystkich ważnych cech wszystkich próbek udowodniły swoją skuteczność w ponad 20 tysięcy kilometrów w warunkach normalnych i 10 tysięcy kilometrów – w ciężkie. Co wybrać 5W30 olej? Syntetyczne (Opinie i obiektywne wyniki badań potwierdzają to) z numerem wysokiej bazy, która zawiera próbki „Castrol”, „TNK” i „Motul”, nadaje się szczególnie mieszkańcy glubinok gdzie jakość paliwa jest słaba. Naczepy syntetyki wśród nich także „Mobil”.

Ale, z drugiej strony, pół-syntetyki tam jest największa strata, bo z tego, co niskie koszty w wyniku nie będzie wygraną.

Ale tradycyjnie uważane elita olej silnikowy 5W30 (syntetyki) „Shell” i „Zeke” nie były w rzeczywistości najwyższą wydajność. Dlatego też, o tym, czy je kupić, trzeba poważnie rozważyć, po rozważeniu wszystkich opcji, które mają pokazane. Z jednej strony, miały najniższą odpady inne niż dodatków i oleju bazowego, a z drugiej strony – stały napełniania paliwa o wysokiej zawartości siarki nie może prowadzić do uzyskania najlepszych wyników.

Poza faktem, że benzyna powinna być wylana tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, po gwarancji fabryczne to lepiej użyć płyn smarujący o nazwie Low SAPS, które różnią się zmniejszoną zawartość alkaliów. załadować je na konwerterze będą w dziesiątki razy mniej niż działanie wywierane przez zwiększonej zawartości siarki w benzynie.

Najlepszym rozwiązaniem jest zakup niedrogich materiałów syntetycznych, które powinny być zmieniane częściej, czyli co 15 tysięcy kilometrów.