Lodołamacz „Leader”: cechy i zdjęcia

Głównym kierunkiem w rozwoju Szlaku Morze Północne jest zapewnienie eksportu surowców mineralnych, a do tego zadania kraj potrzebuje nowego lidera lodołamacz. Realizacja projektów inwestycyjnych w dziedzinie surowców mineralnych (jedenaście z nich związane są z ropy naftowej i gazu, a cztery więcej – z węgla i górnictwa rud, w tym istniejące i perspektywiczne – Norylsku Dudinki, Nowy Port Dickson, „Jamał LNG” i innych) to wymaga ciągłego tranzyt. A ponieważ w dłuższej perspektywie najbardziej bezpośrednim, – zwiększenie NSR ruchu, które obecnie pracują lodołamacze liniowe, z których cztery atomowe i cztery spalinowo-elektrycznym. Oni nie są wystarczające, ponieważ nie będzie nowoczesny i powinny lodołamacz lidera wkrótce.

Sytuacja i zadania

W wodach Północnej Drogi Morskiej są, jak wspomniano, osiem statków: jądrowy „Wajgacz”, „Tajmyr”, „Yamal” i „50 lat Zwycięstwa”, a także silniki wysokoprężne „Kapitan Dranitsin”, „kapitan chlebnikow”, „Krasin” i „Admirał Makarow”. Infrastruktura portowa w jego rozwoju koncentruje się całkowicie na rozwoju złóż ropy naftowej i gazu ziemnego, a także pojawienie się nowych, nowoczesnych statków, jaka jest przyszłość liderem lodołamacz, również jest w całości ze względu na wydobycie. Taki statek o nośności ponad sto tysięcy ton i więcej niż pięćdziesiąt metrów szerokości, zostanie przeprowadzona karawany transportowych cały rok przez cały wzdłuż drogi morskiej. Speed, który zapowiada się liderem lodołamacz, planowane opłacalne – przez około piętnaście węzłów w najgrubszym lodzie.

Wstępny projekt został przeprowadzony „Krylovskiy SSC” i CDB „Iceberg”. Od początku roku opracował najnowszy lidera lodołamacz o napędzie atomowym (projekt LK-110YA). On jest w stanie zapewnić całoroczną nawigację i towarzyszyć wszystkim ekspedycji do Arktyki. Statek miał być ogromny – ponad dwieście czterdzieści metrów długości i szerokości. Moc go na drzewach, zgodnie z nazwą projektu, planowane na około 110 MW (transkryptu tytułem: LK – ice-breaker, 110 – moc, I – elektrownia jądrowa). Dosłownie wzdłuż NSR potrzebne lodołamaczy, zdolnych do przezwyciężenia grubość lodu z trzech i pół metra. Ale to był inny projekt – LK-120 MW, nadzieja naszej floty arktycznej, a mówienie o niej zostaną omówione poniżej.

plany

W zachodniej części lodu arktycznego nie jest tak gęsty – do trzech metrów, a więc może dostarczyć lodołamaczy nawigację w każdej porze roku, nawet jeśli mają one zdolność do sześćdziesięciu megawatów. Na Wschodzie, aż sytuacja lód jest zupełnie inna. Tak aby wspierać przez cały rok nawigacja wzdłuż Przejście Północno-Wschodnie, przedłużenie życia istniejących statków o napędzie atomowym (zaplanowanych wcześniej zaplanowanych stu tysięcy godzin, a teraz – sto pięćdziesiąt). A w tym czasie budowę i oddano do użytku nową generację uniwersalnych dwukrotnie projektowanych urządzeń jądrowych, a także lider lodołamacz (projekt LK-110YA). Takie plany istniał do 2008 roku, kiedy nowe lodołamacze musiały zostać oddany do eksploatacji.

W rezultacie, o napędzie atomowym „Syberia” został uaktualniony, a legendarny „Arctic” urodził się w 1972 roku, który jest w pełni wyczerpany swoje zasoby, była w czerwcu 2016, zastąpiony nowym „Arctic”, zdolność do zastąpienia dwóch lodołamaczy – i oceanicznego trzy-metrowy lodu i pracować w koryta rzek. Jednak uruchomienie nie oznacza zakończenia wszystkich prac. Wreszcie, lodołamacz zostanie oddany do użytku w grudniu 2017 roku, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem. Jest to bardzo dobry statek, i bardzo potrzebne, ale to nie to samo liderem. Cechą jest to, że lider lodołamacz lody drożność może wzrosnąć do trzech i pół metra. Ponadto zwiększono stawkę zimie, ale ponieważ pilotażu zostaną dostarczone bez naruszania warunków dostawy towarów. Ani porze roku lub warunków atmosferycznych nie będzie martwić lodołamacz LK-110YA ( „lidera” – projekt ten kod w tym przypadku). Rozwój były zajęte CDB „Iceberg” i OKBM nazwa Afrikantov (jądrowych).

Jak jest praca

W 2015 roku, świat widział, co lider lodołamacz o napędzie atomowym, choć tylko był gotowy do projektu. W grudniu tego roku odbyło się Międzynarodowe Forum Piąta poświęcona teraźniejszości i przyszłości Arktyki i Kryłowa Research Center na swoim stoisku pokazała obiecujący model przyszłości statku. Było to lodołamacz, lider projektu 10510. Jego pojemność planowane jest w stu dwudziestu megawatów, a jest zbudowany będzie osiem lub dziewięć lat. Pospiesz się z tym niemożliwe, potrzebujemy odpowiedniej infrastruktury i floty ładunku. W 2015 roku został zakończony projekt wstępny, aw 2016 zaprojektowany i Technologii. Teraz przygotowuje dokumentację projektową. Dzięki tej pracy, nowy lider lodołamacz będzie powtarzany w różnych poziomach wykończenia.

Następnie Kubinka był międzynarodowym forum „Armia 2016”, gdzie model został przedstawiony ponownie, ale różni się od oryginału. Design projekt zmienił kształt znacznie. lodołamacz jądrowy projekt „Leader” jest realizowany przez kilka firm. Przede wszystkim CDB „Iceberg” – wiodący deweloper i Krylovskiy SSC niekoniecznie zgadzają się z nimi każdy projekt koncepcyjny. W tym przypadku, zewnętrzna zmieniła się znacząco. W 2017 roku, praktyczna realizacja rozwoju zaczęło.

wydajność nieco

Projekt, który będzie mieć nuklearny lodołamacz Leader (Projekt 10510) jest wyjątkowy, jest w stanie dostarczyć okablowanie przez lód, nawet dużych masowców i tankowców, od tych, którzy są teraz przy trasie Morzu Północnym może nie. Nowe słowo w historii przemysłu stoczniowego wejdzie co statek nie będzie mieć żadnej z tych samych poprzecznych żeber w rdzeniu (ramki), który powinien zapewnić wyjątkową przepuszczalność w lodzie, który nie jest w stanie zrobić żadnej z tych klas lodołamacza. Projektanci obliczyli i znaleźć nowe rozwiązania techniczne, które lider lodołamacz, którego zdjęcie układ umieszczony jest na początku i na końcu naszego przeglądu, można łatwo pokonać nawet trzy i pół oraz cztery metry grubości lód, a nawet wszystkie pięć, torując dla statki kanał szerokości ponad pięćdziesięciu metrów.

I zgodnie z „cienkim” lodzie (dwóch metrów!), Odbędzie się bez zmniejszania prędkości czternastu węzłów. I moc, planowane dziesięć lat temu, już wydaje się być niewystarczające. Sto dwadzieścia megawatów powinien mieć co najmniej liderem głowa lodołamacz, 110 MW projektanci już za całkiem zwyczajne moc dla takiego kolosa. Po szeregu konwencjonalnych lodołamacza LK-60 dwumetrowej lód przemieszcza się z prędkością tylko dwa węzły, i jest w stanie przebić się przez tor nie większej niż trzydzieści sześć metrów. Śmigła na nowej płycie będą wykonane z materiału grafenu, a oni nie mają odpowiednika w skali światowej. Ten unikalny produkt odporny na lód, który zmienia kształt optymalnie w zależności od prędkości lodołamacza, co oznacza, że prędkość łódź nie jest tracona, ale uzyska elastyczność. Na jesieni 2017 roku badań – numeryczna, experimental i skomplikowane – zostało już zakończone, a testy są przekazywane. autonomia statku zaplanowano osiem miesięcy (czas trwania rejsu bez zawijania do portu), a okres eksploatacji – przez czterdzieści lat. Głowica lodołamacz Leader (Projekt 10510) planuje wprowadzić usługę w 2024 roku.

liczby

Oprócz kierownika statku lodołamaczy, nadal rozwijane i tych, które zostały omówione wcześniej w tym artykule – to lodołamacz o napędzie atomowym, lider wśród 110 MW. Przemieszczenie 600 t wynosi 55, długość – maksimum 206, szerokość – 40 m, głębokość – 20 metrów, szlamu – 13, a minimalna robocze – 11 metrów. Będą one wyposażone w trzy śmigła. Od czystej wody będzie z prędkością 24 węzłów i łamią lód grubości do 3,5 m. Takie lodołamacz będzie potrzebował 127 osób załogi.

I dla porównania, szef cech lidera lodołamacz (projekt 105110). Wyporność znacznie wyższa – 71380 ton, długość 209 m, szerokość 47,7. Osad z tego zbiornika jest ten sam – 13 metrów. Ale system reaktor jest znacznie bardziej wydajny. Raktora będą dwa – RITM-400, zarówno mocy cieplnej 350 MW. Moc statku, tak jak to wspomniano powyżej, 120 mW. Według zakresu lodołamacz przelotową nie jest ograniczona, przepisy autonomii – osiem miesięcy. Interesujące numery korelujące naczyń w drożności oraz lód: grubość 4,3 m – 2 węzła, jak na grubość 2 m – 15 węzłów. Szerokość tego kanału, który toruje lodołamacza – 51 metrów.

Na samym szczycie

Dla ustanowienia takich lodołamaczy już przyjęła decyzję rządu rosyjskiego, gdzie finansowanie zadanie rozwiązać szereg Organizacje – Ministerstwo Przemysłu Rosji, rosyjski Ministerstwa Transportu, Ministerstwa Finansów oraz State Corporation „Rosatom”. budownictwo szeregowe rozpocznie się po 2020 roku. Wstępny projekt na dzień dzisiejszy jest gotowy, a budowa rozpoczęła lodołamaczy 110 MW. Głowica liderem lodołamacz jest dwa razy tak potężny jak teraz w trakcie budowy – shestidesyatimegavattnyh, jak stwierdzono już w maju 2015 roku, Dmitrij Rogozin. faza rozwoju będzie pokonać w kolejności planowana jest propozycja techniczny, wówczas wstępny projekt, po projekt jest technicznie i wreszcie działa.

A dwa lata później, pod koniec czerwca 2017 roku, w Petersburgu otworzył Międzynarodowy Obrony Morskiej Show, gdzie Aleksey Rahmanov prezydent Shipbuilding Corporation, mówił dużo o perspektywach, które przyniosą budowę projektu lodołamacza 10510 „Lider”. Zauważył również, że Ministerstwo Przemysłu są dofinansowanie projektu tylko w początkowej pracy, ponieważ aspekty technologiczne dotychczas pracował wystarczająco. Dlatego tworzenie systemu finansowego do jego budowy nie rozpoczęto jeszcze. terminy lodołamacz w pracy zostały wcześniej przeniesione na kolejny rok. Początkowo miał to zrobić w 2023 roku, a teraz nazywa się 2025 th.

Jak to się stało

Najbardziej obiecujący typ lodołamaczy w dającej się przewidzieć przyszłości wszystkich specjalistów widzi rosyjski lodołamacz jądrowej 10510 projektu „Leader”, łącznie LC-110YA i LC-120YA). Głównym zadaniem takiego statku – aby zapewnić całoroczną nawigację wzdłuż całej długości trasy Morzu Północnym i przeprowadzić wyprawę do Arktyki. wyloty wielu mediach zauważyli, że Rosatomflot obiecał zbudować taki statek do roku 2023 w Severodvinsk lub Petersburgu, a środki do tego doda program sotsekonomrazvitiya rosyjskiej Arktyce, ze w okresie do roku 2020 będą finansowane, aw dłuższej perspektywie.

Jednak w kwietniu 2017 roku Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego ingerował z propozycją gruntownej korekty programu, z wyłączeniem finansowania osiemdziesięciu miliardów rubli, które planuje się inwestować w budowę statku. Być może ta decyzja jest zrozumiała: do udziału w tak dużym projekcie powinny nie tylko państwa. Ten kraj ma dużo kapitału prywatnego, co jest bardzo korzystne do powstania lodołamacza, otwór okrągły nawigacji wzdłuż trasy Morzu Północnym.

Morska Obrona Pokaż

Dzięki Międzynarodowej Obrony Morskiej Pokazują, a mimo antyrosyjskich sankcji, wiele zagranicznych delegacji bardzo uważnie zapoznał się z projektem nowego lodołamacza. Były dowódcy sił morskich z różnych krajów, sekretarz marynarki i duża liczba zagranicznych producentów, głównie Europejskiej. Byli bardzo zainteresowani planami, które są połączone do naszej marynarki, i, w zasadzie, że coś ciekawego się nie umiera nigdy.

Arctic motyw – wszystko specjalnego. Wszystkie projekty rosyjskich lodołamaczy zostały gruntownie badane zagranicznych gości, ale do lodołamacza „Leader” w pół interesie pokazali w zdumieniu. wystarczająco duże lodołamaczy atomowych „Syberia”, „Ural”, „Arctic” zostanie oddany do eksploatacji od 2019 roku aż do 2021-go, a wszystkie one mają połowę pojemność – 60 MW. A to – lider, on i jego sto dwadzieścia megawatów w stanie zgrać się lód praktycznie bez ograniczeń – o grubości co najmniej pięć metrów.

ekspertyzy

dla statków lodołamaczy na wzrost, ale ze względu na zarządzanie flotą – i jądrowe i nienuklearny – przyszedł na konieczność konsolidacji, – że rosyjscy eksperci przyszedł do niniejszej opinii. W naszym kraju, oczywiście, istnieją pewne zasoby zbudować najsilniejszą flotę lodołamacz, i to na pewno będzie w pełni zastrzeżono w Arktyce, jak frachtu tam stale rośnie. Jednak budowa statków arktycznych musi radzić sobie nie tylko z kosztem państwa. Zdaniem ekspertów, konieczne jest, aby rozwijać ten obszar i aby przyciągnąć prywatnych inwestycji w budowę nowych lodołamaczy.

Wolumen przesyłek wzdłuż NSR (Morze Północne Route) na rok 2016 wynosiła około siedem i pół miliona ton, a wraz z nadejściem lodołamacza, zapewniając przez cały rok nawigacja, będzie dorastać do osiemdziesięciu milionów. Już w 2024 obietnice transportu przekracza czterdzieści milionów ton. Głównym cargo – olej skroplony gaz ziemny, metale, węgiel. Korporacje zaangażowane w górnictwie i przetwórstwie minerałów, przede wszystkim zainteresowani w wyglądzie tej klasy lodołamacza. Obiecuje im ogromne zyski, więc niech i zainwestował.

zasoby Arktyki

Planowany rozwój zasobów Arktyki z roku na rok zwiększa przepływ towarów wzdłuż NSR. Era rozwoju przemysłu związany jest przede wszystkim do badań nad nowymi i obszarów bogatych w zasoby, przede wszystkim – ropy i gazu. Praca ta trwa już od dłuższego czasu, a wynik był Norylsk przemysłowych, Kola Mining, Nieńców i jamalsko-Nenets przemysł ropy i gazu, a także wiele innych dużych obiektów wzdłuż drogi z Kola na Półwyspie Chukotka.

Nawet dzisiaj, Arktyka – jest osiemdziesiąt procent produkcji gazu, jedenaście procent produkcji ropy dziewięćdziesiąt pięć procent wydobycia niklu i sto procent – apatyt. Wszystkie składniki mineralne, które dają nam te tereny, a nawet trudne do wyliczenia. Obroty ładunkowe w Arktyce jest całkowicie związana z eksportu tych produktów, a wiele dziesiątków milionów ton. Nie potrzebuje tylko lodołamaczy, ale także statki towarowe w wystarczających ilościach, z najwyższej klasy, na przykład – Arc-7. Wiele lodołamaczy musi być co najmniej podwojona, bo wszystko teraz pracuje już zabraknie serwisu gwarancyjnego ostatnim czasie.