Blokada mechanizmu różnicowego na „Niwa”: elektryczne, pneumatyczne, mechaniczne

W off-road i „Pole” – SUV, różnica wysyła moment do przypadku transferu do osi kół i samych kołach. Częstotliwość, z jaką obracają się koła mogą się różnić. Jeśli mechanizm będzie wolny, w przypadku poślizgu jednego koła do drugiego będzie dostarczany niewystarczającą ilość momentu obrotowego. Na trudnych obszarach czasami trudno jest kontrolować samochód. Aby pomóc entuzjastów off-road pochodzi Blokada mechanizmu różnicowego. Na „Niwa” można zablokować mechanizm różnicowy cross-osi. To znacznie zwiększa przepuszczalność.

obowiązkowy

Różnice są często struktura planetarna. Jest to rodzaj przekładnia ślimakowa. Mogą one być dwojakiego rodzaju – Przekładnie bocznej lub slave i biegów mistrzowskich lub satelitów.

Koła zębate napędowe mogą być umieszczone równolegle lub prostopadle do osi. Blokada mechanizmu różnicowego może być ręcznie lub automatycznie. W tym przypadku należy użyć samoblokujący się system.

typy

Istnieje kilka rodzajów zamków. Tak więc, kiedy w pełni połączone węzły w dyferencjału jest bardzo sztywny sposób, a energia obrotowa zostaną podane na fakt kół, które chwytają lepszego. Istnieje również częściowo pozytywna różnica poprzeczny blokujących. „Pole” w celu ograniczenia wpływu na szczegółach mechanizmu oraz zwiększenie momentu obrotowego na koło o lepszej przyczepności.

Element jest zablokowany w sposób następujący. Obudowa jest podłączona do jednego z wrzecion, a ruch satelity jest ograniczona. Za pomocą pozytywnego blokowania zapewnia prawdziwie całkowitego zablokowania kół na tej samej osi.

Konieczne jest, aby upewnić się, że samochód może przejść przez bardzo twardych i trudnych obszarach. Mechanizm napędowy może być mechaniczny, elektryczny lub pneumatyczny. Na przykład, zastosowanie mechanizmu pies sprzęgła umożliwia obudowa łączy się z półoś.

Dopóki kierowca nie włączać systemu, mechanizm jest w stanie normalnej pracy. Gdy jest włączony, moment obrotowy jest równomiernie rozmieszczone na każdej osi.

Rodzaje systemów obowiązkowych

W zależności od rodzaju napędu istnieje kilka rodzajów mechanizmów. Tak, zainstalowany dzisiaj pneumatyczną blokadę mechanizmu różnicowego na „pole”, mechanicznych i systemów elektrycznych. Można również wybrać samoblokujący urządzenia.

W układach mechanicznych jest sterowany za pomocą przewodu, mającego zastosowanie do pneumatycznej siły sprężonego powietrza w blokadę elektryczną, steruje silnikiem.

Mechanizmy samozaciskowe

Automatyczne blokady mechanizmu różnicowego na „Niwa” – nie jest rzadkością. Mechanizmy te są powszechnie używane przez amatorów jazdy terenowej w błota i bagna. Proces blokowania odbywa się przez różnicowy poślizgu.

Urządzenie to pozwala w pełni automatycznego zamka naraz. To skrzyżowanie pełnej i blokadą mechanizmu różnicowego w pozycji odblokowanej. możliwe do realizacji zarówno pierwszy jak i drugi Przez takich systemów.

Dwie grupy różnic Samohamowność

Po pierwsze – te urządzenia, która odbywa się w zależności od różnicy w prędkościach kątowych w osiach. Te mechanizmy dyskowe, urządzenia na lepkiego sprzęgła, z elektronicznym mechanizmem blokującym.

W drugiej grupie przedstawiono mechanizm, który blokuje się w zależności od różnicy momentów obrotowych. Robak ten dyferencjały – popularny zamek mechaniczny różnica na „pole”.

tarcie

To nic innego jak system symetryczny, wyposażona w specjalne tarcze. Kilka z nich ciężko sposób podłączony do obudowy węzła. Pozostała część napędu jest podłączony do półosi. Ten system działa z wykorzystaniem siły tarcia, wynikające ze względu na różnicę prędkości FREQUENCY semiaxes. Jeśli prędkość obrotowa jednego koła powyżej, niektóre płyty również zwiększyć częstotliwość lub prędkość. Częściowa blokada mechanizmu różnicowego na „pole” będzie wynikać z sił tarcia pomiędzy tymi elementami. Na wolnym kołem w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Różnicowy sprzęgłem wiskotycznym

Ten perforowane płyty w hermetycznej obudowie, która jest wypełniona płynem na bazie silikonu. Część połączona z obudową, reszta jest zamocowany na wale napędowym. Kiedy prędkość obrotowa wału, a różnica jest w przybliżeniu te same elementy obracają się razem. Jeśli wał obraca się szybciej, tarcze, które odpowiadają tym, i nabierając prędkości. Ciecz miesza się i utwardza. W konsekwencji, zamki różnicowego. Teraz samochód „Niva” lock 4×4 różnica takiego planu nie jest bardzo popularny.

robak

Takie rozwiązanie przyczynia się również do automatycznego procesu. Różnica jest blokowana w zależności od różnicy w osi momentu obrotowego oraz obudowę. Jeżeli jedno koło jest zablokowany, a następnie moment spadnie i nie będzie blokady. Jej poziom odpowiada stopień redukcji momentu obrotowego. Mechanizmy te są popularne wśród właścicieli „Neve” i agresywnych miłośników off-road.

Na sprzedaż można znaleźć produkty od firmy „Wal-Racing”. Mechanizmy te są coraz dobre opinie od tych, którzy je mieli pożyczył. Taki system może być zainstalowany w przedniej osi na wszystkich klasycznych modeli Vaz, jak również „Niva» 4×4.

Nowy, przeprojektowany spisu zamki na „Val-Racing” – jest kompletnym cross-axle lock na przedniej osi, wyposażona w napęd elektryczny. Można go włączyć, gdy trzeba sterownik.

System "Simbat"

Ta elektryczna blokada mechanizmu różnicowego ( „Pole” idzie bardzo dobrze z nim). Aby użyć jednego przycisku, pojazd musi poruszać się z prędkością do 5 mph. Po osiągnięciu 30 kilometrów na godzinę, to blokada zostanie automatycznie wyłączony.

DAK – automatyczne różnica Krasikova

Mechanizm ten jest zbudowany na zasadzie planetarnego. Rola satelitów podano łańcuch koralików. W normalnych warunkach kulki poruszać wzdłuż kanałów i dystrybucji momentu obrotowego na koła jednakowo. Jeżeli koła mają różną rezystancję łańcuch będą zamknięte, a różnica jest zablokowana.

AKD systemu nie reaguje na różnicę prędkości kątowych, a różnica w obciążeniu kół. Nadaje się do większości modeli, w tym w samochodzie „Niva-21214”. Blokada mechanizmu różnicowego tego typu jest ustawione wyłącznie na przedniej osi pojazdu terenowego.

Blokada do „Niva”

Firma ta oferuje system „Lokrayt” i „Locke” samochód „Niva”. Konstrukcja maszyny jest niezwykle prosta, a więc bardzo niezawodny. Urządzenie – dwa pół osiowych i dwie tuleje dystansowe, szpilki i sprężyny. Blokady mechanizmu różnicowego na „Niwa” kosztem momentu obrotowego lub z powodu oporu toczenia. System „Locke” – wynik 100 procent. W przypadku napędu przedniego zaleca zakupu „Locke” szczelina 22 ze sprzęgłem średnicy pół-osi 34 mm, a z tyłu – w szczelinę 22, ale o średnicy 36 mm.

AutoFlame – pneumatyczna blokada mechanizmu różnicowego na „pole”

Wzmocniona różnica na przedniej i tylnej osi. Posiada 4 satelity. Blokada wymuszonego typu z siłownikiem pneumatycznym.

Wśród korzyści pneumatycznego – miniaturyzacji. Cały napęd może się zmieścić w obudowie przekładni. Napęd pracuje pod ciśnieniem od 6 do 12 atm. Pozwala to na stosowanie systemu pneumatycznego, które istnieją na rynku. Ponadto, pneumatyczne blokady mechanizmu różnicowego na „pole” jest produkowany pod marką „Val Racing”.

Zalety i wady systemów obowiązkowych

Tak więc, jeśli jest on wyłączony, wówczas różnica działa normalnie. jego żywotność jest taka sama jak oryginał i. Także w odniesieniu do zamka, to działa w 100 procentach. Można z łatwością przechodzić ciężkie odcinki, kierowca ma pełną kontrolę nad systemem.

Były to zalety, teraz o wadach. Czasami niektóre systemy są bardzo trudne do zainstalowania. Ponadto, znacznie zwiększa obciążenie transmisji. I jeśli system jest prawidłowo stosowane, skrzynka może być uszkodzona. zainstalowane fabrycznie i domowe blokada mechanizmu różnicowego na „pole” sterowalności pogarsza jeśli nadużywane. W porównaniu z samoblokom ma bardzo wysokie koszty.

korzyści samobloka

Systemy te są łatwe do zainstalowania, kosztował je dwa razy mniejsze szanse na złamanie jest także bardzo niska. Wśród niedogodności izolowanej dolnej obchodzenia się na zakrętach oraz niezdolność do blokowania różnicy całkowicie.

opinie

Mimo, że cena tego sprzętu i wysoki, a wpływ na transmisję – szkodzące, zamki są popularne. Co wybrać, aby cieszyć się jazdą? Produkcja „Val-Racing” dostaje dużo pozytywnych opinii. O produkt „Simbat” dużo kary na niezawodność systemu. Jeśli chodzi o śluz powietrznych, jest też w porządku. Systemowe sterowniki „Locke” też są bardzo lubiący przystępnej cenie i łatwości obsługi. Ale jest ujemne sprzężenie zwrotne dzięki zastosowaniu systemu na chodnik. Na dobrej drodze, by go użyć, nie jest konieczne.

Ale w każdym przypadku, nawet najgorszy zakład jest lepiej niż domowe blokady mechanizmu różnicowego na „pole” lub mechanizmu spawania ręcznego.

Tak więc okazało się, co dany element.