Woroneż. Metro: mit czy rzeczywistość?

Nie jest tajemnicą, że metro jest najtańszy i jeden z najwygodniejszych sposobów miejskiego transportu publicznego. Od dawna pogłoski, że podobny rodzaj wiadomości może dostać Woroneż. Metro będzie doskonałym rynkiem zbytu dla rozładowania napięcia w samochodzie. Ale jak prawdopodobnie budowa metra w Woroneżu, a na jakim etapie znajduje się ten pomysł?

Tło projektu

Przekonajmy się od razu, że doprowadziły do idei budowy metra w Woroneżu.

Po raz pierwszy plan stworzenia transportu podziemnego w mieście zostało omówione w czasach ZSRR. W latach 80-tych ubiegłego wieku, populacja miasta wyniosła prawie 900 tysięcy. Mieszkańców, które doprowadziły do bardzo dużego obciążenia istniejącej sieci transportowej, z której nie mógł w pełni sprostać. To było przyczyną mówić o budowie metra w Woroneżu. Ponadto, te rozmowy wzrosła w coś więcej. „Metro” plan budowy został jeszcze utworzony.

Ale Związek Radziecki rozpadł się na 15 republik, gospodarka kraju przeżywa ciężkie czasy, a pieniądze potrzebne do pilnych potrzeb. Więc nie było się do projektu, a następnie zapomnieć o nim w ogóle. Od 1998 roku, stopniowy spadek liczby ludności miasta. W wyniku tego, że osiągnęła poziom 850 tys. Człowiek, tak że budowa metra nie było tak ważne.

Przyczyny ożywienia idei

Jednak sytuacja w kraju w latach 1990 – początku 2000 doprowadziły do sytuacji, że flota trolejbusowy w Woroneżu zaczęła gwałtownie spadać. Wynagrodzenia wypłacane pracownikom zajezdni z długimi opóźnieniami, zredukować personel, cięte samochody na złom. Doprowadziło to do tego, że drogi tramwajem od Woroneża całkowicie zniknął w 2009 roku. Demontaż szyny tramwajowej trwa do chwili obecnej, chociaż większość z nich już dawno zostały usunięte. Poważnie zmniejszone i Park trolejbusowy. Zatem, Woroneż ma dość smutny osiągnięcie – stał się największym miastem w Europie, gdzie nie ma miejskiego tranzytu kolejowego.

Od drugiej połowy pierwszej dekady tego stulecia sytuacja się zmieniła. populacja miasta zaczęła rosnąć iw 2013 roku przekroczyła 1 milion. Jeśli nawet wcześniej, w latach 80., system transportowy jest nie do końca radzą sobie z obsługą pasażerów wysokiej jakości, ale teraz, ze zniknięciem metra i redukcji parku wózek, a nawet jeszcze bardziej. Ale w tym czasie rosyjska gospodarka zaczęła wykazywać znaczny wzrost, co sugeruje, alokacji środków dla przyszłych projektów.

Tak więc, ze względu na wzrost liczby mieszkańców powróciła do problemu transportu, ale – i to jest najważniejsze – istnieją możliwości finansowych, aby go rozwiązać. Mieszkańcy miast i władz lokalnych znowu zaczął mówić o ewentualnej budowy metra.

Tramwaj lub metro?

Jednak w Woroneżu zaczęliśmy rozwijać kilka alternatywnych pomysłów, które mogłyby przyczynić się do rozwiązania problemu transportu w mieście.

Najpopularniejsze opcje oferowane są różne eksperci, przedstawiciele władz i mieszkańcy miast byli tylko budowa metra w Woroneżu i układanie utworów za koleją, lub jak to nazywa light metro. Każdy z dwóch powyższych opcji ma swoje wady i zalety.

łatwe metro

Pomysł światła metrem lub koleją, szczególnie aktywny zaczął przedstawiła w 2013 roku przez firmę „MOSTGEOCENTER Moskwa”, co sugeruje, że władze Woroneż projektu.

Jej istota polega na układaniu 89 km torów dla szybkich tramwajów. Z czego 74 km będzie musiał nastąpić na powierzchni i, ogólnie rzecz biorąc, aby powtórzyć drogę starych koleinach tramwajowych i 15 km ma leżała pod ziemią. Dlatego też inna nazwa projektu – lekkie metro lub Metrotram. Zgodnie z projektem „MOSTGEOCENTER” powyżej gruntu powinna znajdować się 57 stacji, a w części podziemnego – 6. Ponadto cała linia kolej zostanie podzielona na 4 składach.

Nawiasem mówiąc, połączenia komunikacyjne tego typu już istnieje w innych rosyjskich miastach – Wołgograd. Nie Metrotram został zbudowany w czasach sowieckich w 1984 roku. Ponadto, były takie przedsięwzięcie transportowe ZSRR działa w Krzywy Róg (Ukraina).

Co można uzyskać z tego projektu Woroneżu? Metro typ światła będzie znacznie odciążyć ruch pasażerski z innymi rodzajami transportu, w szczególności w taksówce. Ponadto podziemny tramwaj, w przeciwieństwie do konwencjonalnych, w stanie poruszać się z większą szybkością – średnio od 24-30 km / h, a w pewnych obszarach – do 75 km / h, przy czym średnia prędkość z mniejszą odpowiednik wynosi tylko 15 -24 kilometrów na godzinę.

klasyczny podziemny

Jednak wielu nie akceptują ideę Woroneżu Metrotram, jak w przypadku jej realizacji projektu, pełnoprawny metra są one prawdopodobne, aby zapomnieć. I mieć klasyczny „Subway” dla wielkich miastach jest bardzo prestiżowe. Wyobraź wzrosnąć widoki mieszkańców miasta, gdzie odwiedzający będą ich zapytać: „Jak dostać się do stacji metra” Woroneż nie chcą być gorsze niż w innych rosyjskich miastach, takich jak Niżny Nowogród, Samara i Omsk, które od dawna prowadzonym pod ziemią.

Pomysł rezygnacji Metrotram na rzecz budowania pełnoprawnym metro obsługiwane przez takie organizacje jak „Giprokommundortrans” i „Kinosarg”. Ich poglądy opierają się na fakcie, że szyny zostały położone wzdłuż starego szlaku nie jest możliwe. Większość miejsc, gdzie nie tak dawno prowadził tory tramwajowe, jest teraz wybrukowane, ponieważ rozszerzenie jezdni drogi powstał dla samochodów. A w niektórych miejscach już wbudowane struktur.

Ponadto, wzrost prędkości 6-9 km / h, w przeciwieństwie do tradycyjnego tramwaju, który oferuje projektu Metrotram jest niewystarczająca dla takich miejscowości jak Woroneżu. Metro pozwala poruszać się znacznie szybciej.

Przeciwnicy idei budowy pełnoprawnym „metro” skrytykował projekt „Kinosarg”, mówiąc, że był populistyczny. Po wybudowaniu metra będzie wymagać więcej pieniędzy niż na Metrotram. A wszyscy wiemy, że w wielu miastach z powodu braku finansowania w Rosji są zamrożone projekty układanie pod ziemią. Tak więc, wybierając tę drogę, to może ogólnie być pozostawione bez transportu kolejowego miejskiego Woroneżu. Metro w tym przypadku stałby się niemożliwy do zrealizowania niedokończone.

koszty

Jednak szacuje się, że firma „Kinosarg”, budowanie pełnoprawnym metro będzie kosztować miasto na 79,3 mld rubli. To zaskakujące, ale kwota ta jest nawet mniejsza niż koszty, które musiałby ponieść budżet jeśli „MOSTGEOCENTER” zostanie przyjęty przez organizację. Metrotram szacuje się na 89,0 mld rubli. Jednak wielu ekspertów uważa, że poziom kosztów projektu „Kinosarg” zbyt niska, a przy budowie metra będzie kosztować znacznie większą sumę pieniędzy.

Co opcja wybiera Woroneż? tramwajem lub metrem pod ziemią? Wyrazy którąkolwiek z organizacji wierzą bardziej niż przywództwo miasta?

mapa metra

Okazało się na początku 2013 roku jako pierwszy metro mapy z Woroneża. Wtedy jeden z miejsc zostało przeprowadzone w celu zbierania podpisów na rzecz podziemnych pomysłów i rezygnacji z budowy Metrotram. Jednak później autor programu przyznał, że nie posiada wystarczającej wiedzy, aby plan opartej na dowodach. Tak, że jego praca, a raczej został zaprojektowany, aby przyciągnąć uwagę mieszkańców miasta na problem, a nie własność wniosku przetłumaczyć ten konkretny schemat metra w rzeczywistości.

Później, pod koniec stycznia 2014 roku, firma „Kinosarg” i „MOSTGEOCENTER” zaproponował burmistrz Woroneżu Aleksandru Gusevu podziemnym plany i Metrotram.

Co powstanie w Woroneżu?

I jeszcze, że zostanie zbudowany w Woroneżu – podziemne lub Metrotram?

Najwyraźniej kierownictwo miasta jest nachylona do sugestię „MOSTGEOCENTER”, czyli szyny wyściełanym linia światła, metrem lub światła. Jest to potwierdzone przez fakt, że budowa tego typu sieci transportowej została ustanowioną w ogólnym planie rozwoju Woroneżu z powrotem w 2008 roku.

Fakt, że planowana budowa podziemnego tramwaju, burmistrz powiedział w lutym 2014 w przyszłości. Oczywiście, po czym od zwolenników alternatywnego projektu, wiele niepochlebne słowa w swoim adresem usłyszał. Metro Woroneż, prawdopodobnie pozostanie mityczny projekt.

perspektywy

Tymczasem należy zauważyć, że pieniądze potrzebne do realizacji żadnego z tych dwóch projektów w życiu lokalnego budżetu nie jest, więc administracja miasto szuka inwestorów prywatnych. Jak szybko znajdzie je i czy będzie to zależeć od konkretnych perspektyw i czasu budowy.

I choć w tej chwili specyfika o wyglądzie transportu kolejowego w mieście jest objęte mgle, możemy powiedzieć, że w przyszłości kwestia tego, czy znajduje się stacja metra w Woroneżu, odpowiedź pytający to wyrażenie bardzo prawdopodobne: „Metro nie robi. Nie Metrotram”.