Szerokość toru w Rosji i innych krajach

Transport kolejowy jest jednym z najpopularniejszych rodzajów transportu osób i ładunków. Niewielu ludzi myśli o szerokości toru, biorąc pociąg. Jeszcze mniejsza liczba osób wie, na co te parametry zostały podyktowane. Z różnych powodów znacznik różni się znacznikiem toru w różnych krajach.

Trochę historii

Pisarz science-fiction z Anglii, Herbert George Wells, mówi nam, że wielkość rutu została wybrana na podstawie odległości między kołami zwykłego wózka. Znajduje się on w jego książce "Foresight".

Rozwój transportu kolejowego nastąpił w połowie XIX wieku. Jednocześnie olbrzymy w tej branży zwiększają swój wpływ w kręgach biznesowych. Oczywiście w tym samym czasie odnotowuje się znaczny wzrost przemysłu.

Pierwsze lokomotywy były postrzegane jako alternatywa dla mocy. Ich parametry w pełni odpowiadały rozmiarowi załóg. To, co podyktowało wymiary pierwszego transportu kolejowego i szerokość toru (1435 mm).

Nie wszystkie pierwsze drogi zostały określone na podstawie powszechnie przyjętych norm. Tak więc np. Szerokość torów kolejowych na drodze z Dublina do Drogheda (Irlandia) wynosiła 1600 mm.

Walka o miernik

Inżynier Isambart Brunel, który mieszkał w latach 1806-1859, zawsze przemawiał za rozszerzeniem toru. W 1835 roku zakończono budowę Wielkiego Dróg Zachodnich. Odległość między szynami wynosiła 2135 mm.

Rozbieżność co do tego, która szerokość kolejowa powinna być traktowana jako standard, była kontynuowana do 1845 r. W czasie sporów szczegółowo badano cechy eksploatacyjne dróg różnych typów. W Anglii przyjęto jedyną prawidłową decyzję: utworzono specjalną komisję parlamentarną mającą na celu ustalenie jednolitych wymiarów torów kolejowych. Tak więc w 1845 r. Istniała ustawa o budowie kolei o skrajni 1435 mm. A istniejące sposoby, które nie były zgodne z tymi danymi, musiały zostać zrekonstruowane. Skrzywdzeni w obliczu grzywny w wysokości 10 funtów szterlingów za każdą milę na 1 dzień istnienia nielegalnej drogi.

Specjalne warunki dla Irlandii

Wielka droga zachodnia została zmuszona do kolejnego, trzeciego, kolejowego. Dla Irlandii rząd Anglii wydał wyjątek (szerokość toru jest tutaj i nadal wynosi 1600 mm). W kraju w latach czterdziestych XIX wieku szczeliny sześciu standardów współistnieją bezpiecznie. Aby problem został rozwiązany sprawiedliwie, rząd określił pojedynczą normę, obliczając średni wynik.

Koleje USA

W Stanach Zjednoczonych przed wojną domową Stany starały się izolować. Oczywiście nie mogło to wpłynąć na transport. Pierwsze drogi były bardzo różne od odległości pomiędzy szynami. W Nowym Jorku przyjęto prawo zabraniające innym gałęziom nawiązania połączenia z drogami (szerokość toru wynosiła 1524 mm).

Od 1865 do 1886 r. Było połączenie amerykańskich autostrad. Stany zaczynają znajdować sposoby interakcji, norma angielska zyskuje coraz więcej zwolenników.

Dopiero w lutym 1886 r. Przyjęto "Konwencję", która skonsolidowała wprowadzenie jednolitego wskaźnika w Stanach Zjednoczonych. Długość linii 21 000 km została zmieniona w ciągu zaledwie dwóch dni. Szkolenie trwało 79 dni. Szerokość szyny kolejowej w USA została zmniejszona do 1435 mm. Ten sam rozmiar w kolejce kanadyjskiej.

Koleje Europejskie

Angielski manometr (1435 mm) był powszechny na kontynencie europejskim. Legislatywnie rozmiar ten został zatwierdzony w różnych krajach w różnych momentach: w 1836 roku w Bawarii w Prusach w 1837 roku na terenie całego niemieckiego TS – w 1850 roku.

Od tego czasu szerokość kolejek w Europie, przyjęta w Anglii, jest podstawą i jest najczęstszą.

Jednakże w starożytnym Rzymie należy szukać źródeł tych parametrów. W tamtych odległych czasach, aby uniknąć trwałych awarii wozów, podjęto decyzję o stworzeniu wagonów o takiej samej odległości między kołami (i wynosiła 1435 mm).

Szeroki zakres

Oprócz Irlandii szeroki tor (1600 mm) jest również używany w krajach takich jak Australia (częściowo od 1854) i Brazylia. Szersze (1676 mm) zostało wprowadzone w Hiszpanii w 1848 r., W Portugalii w 1854 r., W Argentynie w 1857 r., A później w Indiach, Chile i w Cejlonie.

We wszystkich tych krajach do tej pory dominowała przeważająca dotychczas szerokość toru.

A co z Rosją?

Szerokość toru kolejowego w Rosji była bardziej angielska. Z rysunku 1829 mm, wprowadzonego na drogę Tsarskoje Selo, kraj sięgnął 1524 mm. Było to typowe dla drogi Moskiewsko-Petersburga. Później ten parametr stał się normą. Najwyraźniej rosyjscy inżynierowie pożyczyli postać z USA. W tym czasie konsultanci z Ameryki wzięli czynny udział w torowaniu nowych dróg.

Szerokość 1524 mm była uzasadniona obliczeniami ekonomicznymi. Przy tworzeniu takiego kolektora rząd niesie ze sobą mniej niepotrzebnych kosztów. Być może była to strategiczna decyzja. Ponieważ sąsiednie kraje nie mogły zaatakować kraju drogą kolejową.

Pod koniec lat 60. ubiegłego wieku wskaźnik został zmniejszony do 1520 mm. Zostało to zrobione dla wygody obliczeń. Obecnie na szlakach drogowych o łącznej długości 1520 i 1524 mm zajmują drugie miejsce na świecie (długość całkowita).

Szerokość toru kolejowego w Rosji i Europie została przyjęta w standardzie w różnych momentach. Z jakichś powodów regiony nie znalazły się we wspólnym wskaźniku, ponieważ pewne nie są znane.

Rosyjskie metra

Szerokość toru w Rosji we wszystkich podziemiach jest taka sama jak w przypadku większości kolei w kraju. Dotyczy to również wszystkich krajów WNP. Linie tramwajowe Rosji mają podobną odległość między szynami – 1520 mm. Istnieje kilka miast, które różnią się pod tym względem. Na przykład w Rostowie nad Donem europejski tor jest wybrukowany. Jej szerokość wynosi 1435 mm. W niektórych rosyjskich tematach i osadach WNP stosuje się wąski tor o szerokości 1000 mm do przemieszczania tramwajów. Są to takie miasta, jak Kaliningrad (Rosja), Pyatigorsk (Rosja), Lwów (Ukraina), Żytomyr (Ukraina), Winnica (Ukraina) i inne.

Kraje z rosyjskim torem

Szerokość toru o wskaźnikach 1520 i 1524 mm ma miejsce w wielu krajach. Zasadniczo są to kraje byłego ZSRR i graniczące z nimi: Finlandia, Mongolia, Afganistan. Oczywiście nie oznacza to, że nie ma innego wskaźnika.

Są takie opcje, w przypadku których stosuje się kilka kanonów kolejowych, których szerokość różni się od przyjętej normy. Na przykład w Bułgarii znajduje się niewielka część drogi w Warnie na promie. W Niemczech – w porcie w Sassnitz. Szerokość toru kolejowego w Chinach na przejściach granicznych z Rosją również ma odpowiedni rozmiar. W Korei Północnej w 2011 r. Przywrócono witrynę na przejściu granicznym Hassan-Tumangan. Rumunia ma linię łączącą zakład metalurgiczny z Mołdową. Są też takie skróty na Słowacji, w Szwecji i w Iranie.

Pomimo faktu, że szerokość toru kolejowego w Europie różni się od naszych parametrów, odcinki z torami rosyjskimi pozwalają zaoszczędzić pieniądze przy częstym transporcie towarów z fabryk, zakładów i dużej stabilności ruchu pasażerskiego.

Wąska skala

Kiedy tylko zaczęli układać szyny, w Anglii była droga o skraju 590 mm. Następnie, we Francji, w Belgii, w Skandynawii leżało takie łóżko kolejowe. W Rosji wprowadzono także kolej wąskotorową (w 1871 r.).

W niektórych krajach takie drogi są nadal używane. Tak więc na przykład w Cape Colony ich zasięg jest tak duża (112 tysięcy kilometrów), że pozostały niezmienione. Droga nazywana jest "przylądkiem", jego szerokość – 1067 mm.

W Afryce Południowej, Afryce Środkowej, Filipinach, Nowej Zelandii, Japonii i Australii istnieją tak wąskie koleje. Szerokość toru kolejowego na Sakhalinie również wynosiła 1067 mm. Od 2004 r. Rosyjskie koleje są odbudowywane, aby zwiększyć wielkość przepływu ładunku.

W Japonii, autostrady są zbudowane dla szybkich pociągów w odległości między szynami 1435 mm.

Szerokość toru w Rosji na granicy z Polską i Kaliningradem jest taka sama. Teraz kilka takich sposobów jest rozmieszczonych w południowym dworcu kolejowym tego miasta.

W ZSRR zastosowano również szerokość tarczową wynoszącą 750 mm. Tych ścieżek znalazł się na drugim miejscu wśród popularności i był używany do 1980 roku. Obecnie są one albo przekraczane do powszechnie akceptowanej normy, albo po prostu wyłączone.

W niektórych krajach europejskich wykorzystano ścieżki o długości 1000 mm.

Wady linii wąskotorowych

Wąski skrajnia była zawsze wybierana z powodów ekonomicznych. Na nich tylko lekkie kompozycje mogłyby się swobodnie poruszać. To pomogło zmniejszyć koszt budowy kolei. Obliczenia wykazały, że droga w Festignog kosztowałaby trzykrotnie więcej, gdyby miała normalny tor.

Niestety ta szerokość nie pozwalała zaspokoić wszystkich potrzeb. Pod koniec XIX wieku kraje zaczęły aktywnie przenosić się do większych rozmiarów.

Pomimo zaufania wąskotorowych zwolenników i ich pragnienia udowodnienia wykonalności i praktyczności takich obrazów, poglądy te nie zostały zaakceptowane przez większość. A tory o długości 1435 milimetrów rozciągały się z dużą prędkością na drogach o różnym znaczeniu.

Teraz wąskie utwory są używane do przemieszczania przemysłowego wewnątrz dużych zakładów i łączą, na szlaki turystyczne, w kopalniach, na niektórych liniach śródlądowych do przewozu pasażerów.

Niektóre statystyki i dziwactwa

Najczęściej są to drogi o skraju 1435 mm. Ich udział wynosi 75% wszystkich kolei. Szerszy zasięg wynosi 11%, a wąski skrajnia wynosi 14%.

Długość linii kolejowych na całym świecie wynosi 1,2 miliona km. Większość dróg jest położonych w USA (prawie 240 tys. Km). Na drugim miejscu Kanada (90 tys. Km). Trzecie miejsce należy do Rosji (86 tys. Km).

Najmniejszy skrajnia (0 mm) może pochwalić się częścią kolei w Niemczech, gdzie wykorzystano jedną szynę. Ta droga miała charakter eksperymentalny.

Personel Sztabu Generalnego Hitlera zaproponował najszerszy tabor kolejowy (3000 mm) w celu eksportu surowców i materiałów z okupowanej Ukrainy i innych krajów europejskich. Zwycięstwo nad faszystami sprawiło, że ten plan był niemożliwy. Trzy metrowa szerokość kolei na Ukrainie pozostała tylko na papierze.

Najczęstszy skrajnia

Trudności w używaniu skrajni o różnych szerokościach

Wykorzystanie płotów o różnych szerokościach torów w różnych krajach świata powoduje wiele niedogodności przy przewozie towarów i przewożeniu pasażerów. Na miejscu "spotkania" w taki sposób trzeba przeszczepić ludzi (przenieść towary). Również technologia wykorzystywana jest do rearanżacji wagonów na inne wózki.

Szerokość toru w Rosji i Europie różni się 85 mm. Dlatego też wszystkie przejścia graniczne są związane z dodatkowymi trudnościami. Najczęściej stosowanymi normami są europejskie i rosyjskie koleiny.

Najwięcej punktów dokowania (15 sztuk) koncentruje się na obszarach przygranicznych z Ukrainą. Są to węzły w Polsce, na Słowacji, na Węgrzech iw Rumunii. Szerokość toru kolejowego w Rosji i na Ukrainie jest taka sama. Niemniej jednak, wszystkie samochody muszą zostać przeorganizowane. Ta operacja trwa co najmniej dwie godziny w przypadku transportu pasażerskiego. Personel frachtowy może wytrzymać wiele tygodni w celu przetasowania.

W 1968 r. Opracowano technologię automatycznej zmiany szerokości toru. Dzieje się to z małą prędkością bez udziału pracowników kolejowych.

Oczywiście biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, wiele osób chce wysyłać swoje towary drogą morską. Porty bałtyckie są w pełni załadowane. Przedstawiciele europejskich przedsiębiorstw kolejowych i zarządzanie rosyjską koleją stale dyskutują o możliwości ulepszenia torów w trybie automatycznym.