CVT do „Nissan X-Trail”: opinie właścicieli eksploatacji

O firmie Jatco CVT wiele plotek. Niektórzy mieli szczęście z zakupem samochodu, a ktoś po prostu kilkadziesiąt tysięcy zmuszony do zmiany pola w ramach gwarancji. Od co robi wytrzymałość tej stronie? Co to właściwie wariator zasób do „Nissan X-Trail”?

Model wariator RE0F10A

Od 2007 roku firma „Nissan” postanowił wyposażyć SUV „X-Trail” pole typu CVT. Ciało pierwszej generacji T31 został wyposażony w CVT Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Wydajność w przeliczeniu na jego pojemności silnika od 1,6 do 2,5 litrów. Dane te dostarczają dealerów. Jednak firma internetowa Jatco są nieco różne tomy – od 1,6 do 1,8 litrów. Jeśli CVT-7 jest naprawdę przeznaczony dla samochodów małych przemieszczeń, staje się jasne, dlaczego tak trudno jest pracować swoje życie bez załamań.

Malolitrazhek moment obrotowy osiąga maksimum 180 nm, a objętość silniki 2 litrów lub więcej, uzyskując 200 Nm. CVT nie może poradzić sobie z obciążeniem.

Stwarza potrzebę agresywnej jazdy ostrym przełącznikiem pomiędzy skrzynią biegów, a ponieważ wiele konstrukcji variator tarcie związki, jej pogorszenie jest znacznie przyspieszony. Tak wiele zależy od tego jak CVT używa do „Nissan X-Trail” sam właściciel samochodu.

słabości

Z pracy niektórych elementów wariatora do „Nissan X-Trail” T31 zależy od jego życiu?

Głównym obciążenie przy zmianie biegów ponosi łożysk kół pasowych, kół pasowych siebie i wałek obrotowy mistrza pasa transmisyjnego do niewolnika. Odcień jest to, że krążki są idealnie gładkie i sprzęgło z pasa występuje wyłącznie w wyniku tarcia.

Zdaniem właścicieli, wariator do „Nissan X-Trail” pokolenie T31 daje o sobie znać już po 80 000-100 000 km, chociaż obiecanych środków – 200 000.

Pierwszy zużyte łożyska, zaczynają publikować charakterystyczny szum. Że napięcie paska zależy od nich. Jeżeli łożysko nie poradzić sobie z jego funkcji – siła naciągu pasa zmniejsza się, zaczyna się ślizgać, zapobiegając wały sygnał o zmianie biegów. W pierwszym variator faza skrzynki wina „Nissan X-Trail” „troit” (pojawiające szarpnięć). To dlatego, że koła pasowe, odwracając pusty, zdeformowane, coraz łobuzami i zarysowaniami.

Tam na elemencie hydraulicznym, który reguluje przełożenia – skokowej silnika. On „zegarki” położenia pedału gazu i tryb podróży. Przekazywanie informacji trafia do ruchomych elementów koła pasowego z powodu pryszczycy kroku silnika, który jest dość krucha i zużywają się szybko, co prowadzi do wariatora tylko jeden prędkości.

Naprawa wariator do „Nissan X-Trail” T31 dość problematyczne: czy są części zamienne do zastąpienia, ich cena będzie nieprzyjemnie wysoko. Usługa może wydać Rozwiązywanie problemów i szacunkową. Ale jeśli nadal obowiązuje gwarancja, eksperci zalecają zastąpienie wariator do „Nissan X-Trail”.

Model RE0F10D (CVT-8)

Finalizacja typu wariator do „Nissan X-Trail” CVT-8 mogą zwiększyć jego żywotność i trwałość do agresywnego stylu jazdy.

Nowa przekładnia waga jest zredukowana, bardziej kompaktową pompę olejową. Zmniejszenie siły tarcia pasa na koła pasowe 40%, zmniejszając w ten sposób nacisk na nich. Aby zaoszczędzić paliwo przełożenie zmiana zrobił krok.

Zdaniem właścicieli wariatora do „Nissan X-Trail” CVT-8, możemy założyć, że trwa dłużej. Jego życie jest wyceniony na 250 000 km usług.

Charakterystyka działania CVT Jatco

CVT różni się zasadniczo od „automatycznego” oknie lub „robot”. W nim nie ma transmisji, dzięki czemu zmniejsza się obciążenie silnika.

Jak korzystać CVT na „Nissan X-Trail” i jaki sposób jazdy trzymać oknie potrwa dłużej?

1. Podczas rozgrzewki samochodu, nie należy naciskać na pedał gazu, starając się przyspieszyć ten proces. Box reaguje akceleratora nawet w neutralnej pozycji selektora.
2. Ostry początek daje wielką obciążenie pasa i kół pasowych, co zwiększa zużycie wielokrotnie.
3. Jazda w trudnym terenie niekorzystnie wpłynąć na stan wariatora.
4. Przekładnia CVT pojazd nie może być holowany lub próbować rozpocząć obrót kół ( „z pchacza”).
5. Nie zaleca się do holowania innych pojazdów, innych niż naczepy.

Recenzje właścicieli wariatora do „Nissan X-Trail”, jego funkcji, są zredukowane do tego, że jednostka ta jest przeznaczona na leniwe jazdy na płaskich ścieżkach.

Wymiana oleju oraz do

Zgodnie z przepisami producent wariator konserwacja powinny być wykonywane co 60 000 km usługę. Dla zmotoryzowanych reasekuracji próby przekazania częściej – 40 000-50 000.

Wymienić olej w przekładni bezstopniowej do „Nissan X-Trail” może być wykonana jak na stacji paliw, a sam.

Trzeba mieć wymienić olej w skrzyni biegów w przekładni bezstopniowej:

• olej;
• Sitko filtr chłodnicy oleju;
• Podkładki na szalce do chłodnicy oleju;
• Pojemnik do zużytego oleju.

Olej do przekładni CVT

Biorąc pod uwagę, że CVT jest ustawiony na „Nissan X-Trail” jest zaznaczona, a płyn transmisyjny. Korpus T31 wydany olej NS2, ciało T32 – NS3.

NS3 chłodnicy jest wytwarzany do wariatory i działać w wyższych temperaturach. Ma niższą lepkość, i według twórców, nadaje się zarówno dla CVT-8, i CVT-7. Jednak właściciele opinii na temat wariatora do „Nissan X-Trail” z pole CVT-7 działa na NS3, że mogą pojawić się dziwne odgłosy z powodu braku oleju smarowego filmu.

Wymiana płynu transmisji w przekładni bezstopniowej CVT-7

Zacznij procedura jest konieczna ze silnik nagrzewa się, a pole wariator do „Nissan X-Trail”. następnie:

1. Jesteśmy prowadzenia samochodu na wiadukcie. Także odpowiedni otwór i obserwacja.
2. Wyłącz ochronę silnika i zdjąć lewe koło.
3. Liner usunięty całkowicie nie jest to konieczne, tylko w połowie.
4. Pojemnik do zlewki zastąpić otwór spustowy i skręcającej nasadki.
5. Będziemy musieli czekać około pół godziny, aż cały płyn jest stechot.
6. Paleta jest również zamiar oleju. Wyjąć i połączyć pozostałości naftowych.
7. Jeśli sitko jest nadal możliwe, aby oczyścić stosując olej napędowy lub płyny do czyszczenia gaźnika, można dostać się zaoszczędzić pieniądze, ale jeśli nie – trzeba będzie wymienić filtr.
8. Magnesy i dolnej skrzyni korbowej dokładnie przemywa.
9. Włożyć filtr siatkowy (myte ani nowy).
10. Taca ustawić nową uszczelkę i odesłać go na miejsce.
11. Wyjąć akumulator i przesunąć w kierunku filtra powietrza. Teraz masz dostęp do chłodnicy oleju filtr. Usuń go.
12. Założyć nową uszczelkę filtra i płynu chłodzącego.
13. Wracamy do swoich miejsc.
14. Wlej nowy olej przekładniowy.
15. Sprawdzić poziom oleju za pomocą bagnetu.

Zmiana oleju w zespole zmianowym CVT-8

CVT-8 cechą jest to, że nie posiada sondę fabryczną. Sprawdzić poziom ewentualnej zamiany nowym olejem lub zająć na sto. Jest sonda, która jest włożona do rury do napełniania.

W przypadku wymiany oleju jest wymagane:

• Podkładka do korka spustowego;
• uszczelka;
• Filtr wstępny i pierścień do niej;
• Płyn przenoszący (5 L – częściowy zamiennik 12 l – do całkowitego usunięcia z palety);
• Pierścień filtrem samego;
• korek pierścień do regulacji poziomu.

Jak to ma miejsce z wymianą oleju w CVT-7, urządzenie musi być umieszczone na podnośniku lub otwór patrzenia. W tym przypadku trzeba będzie asystent, a skaner diagnostyczny. Jeśli skaner nie posiada, może być zastąpiony termometr cyfrowy (koniecznie) na palecie.

Aby uzyskać dostęp do dołu, prowadzisz samochód na pit lub podnośnika. Dalej:

1. Odkręcić korek spustowy. Ze względu na wyłaniają się do 5 litrów oleju.
2. Zdjąć patelnię i sitko, przepłukać je.
3. Postawiliśmy wszystko na swoim miejscu. Jeśli filtr nie podlega dalszej eksploatacji – zmienić ją na nową.
4. Jeśli potrzebujesz części zamiennych, a następnie wlać olej, narażają swój poziom, a to rutynowe końce.
5. Dla całkowitego zastąpienia wypełnienia transmisji 3L płynu przez otwór w wierzchu (to znaczy, w którym sondy używane).
6. Możemy uruchomić silnik i przejść przez wszystkie pozycje w oknie wyboru, zatrzymując się na siebie przez 5 sekund.
7. Scalanie oleju i proces powtarza się.
8. Czekać, aż temperatura skrzynki ^wynosi 35 ° C.
   
9. Tutaj musimy asystenta, który rozpocznie się samochód.
10. Odkręcić korek przelewowy wtyczkę. Wypełnić aż wyciek ropy z gardła.
11. Roślina z automatycznym ramieniem i przejść na wszystkich pasmach z opóźnieniem 5 sekund. Naprawimy dźwignię w położeniu „P”.
12. Ponownie napełnić olejem aż zacznie nie przepełnienie. Spun korek.

Kompletna wymiana płynu przekładniowego odbyć. Teraz można wyzerować licznik.

Objawy uszkodzenia wariatora

Terminowa wymiana filtrów i płynów w polu, prawidłowe działanie, oczywiście, przedłużyć żywotność wariatora. Jednakże, może nadal występować pojawienie się uszkodzeń. Do tej pory, niektóre stacje są podejmowane w celu przeprowadzenia, jako częściowy lub poważnych napraw jednostki, a nawet oferują gwarancję na swoją pracę.

Oto niektóre oznaki, które powinny natychmiast odwołać się do nich:

• poślizgu nawet przy gładka naciśnięcie pedału przyspieszenia;
• CAT przechodzi w tryb awaryjny (na desce rozdzielczej pojawia się wskaźnik);
• drgań;
• szarpnięcia lub wstrząsy przy zmianie jednego z kół zębatych, jak w ogrzewanym urządzeniu i w zimnej;
• brakuje lub nie obejmuje transmisji;
• zahamowana reakcja na zmiany prędkości;
• szum tła;

W przeglądzie wariatora do „Nissan X-Trail” jest często wspominane, że podobne objawy w wielu przypadkach, bardziej można skorygować bez konieczności wymiany całego punktu kontrolnego.

Kwestia wymiany wariator

Dystrybutorzy, w przeciwieństwie do służby, nie zaangażowany w naprawę. Natychmiast wysłał wariator do „Nissan X-Trail” w wymianie. Jeśli jest to gwarancja, że nie będzie wymagało nakładów. Jeśli nie – nowa jednostka będzie kosztować dużą sumę.

Zanim dasz się na łasce dealerów samochodowych, można ręcznie zdiagnozować CVT przekładnię. Potrzebne narzędzia:

• zestaw klawiszy (wyrównanie i chleba świętojańskiego);
• śrubokręt młotkiem;
• obroże.

Zanim zaczniesz fotografować kosztów budowy. To może pomóc w jego dalszego montażu. Pudła i słoiki otkruchennyh nakrętki i śruby są również użyteczne.

wariator diagnostyka wizualne

Po zbadaniu każdego elementu PPC, można zrozumieć, dlaczego to nie działa prawidłowo:

1. Zdejmowanie pokrywy bocznej oraz palety. Na palecie istnieją specjalne magnesy, które utrzymują gruzu i metalowe wióry z pracy wariatora. Jeśli magnesów to dużo, możemy ograniczyć wymianę filtrów i drobnym sitkiem.
2. Wały i koła pasowe. Po pierwsze, należy wyjąć wałki, a następnie pas. Ocenimy jego stan. Jeśli jest zużyty, należy go wymienić. Jest to o wiele tańsze niż nowy wariator. Jeśli stożków bez gola, problem może leżeć w łożyskach.
3. Rumble w wariatora pojawia się tak samo ze względu na luz w łożysku. Może on zostać usunięty z jednostki specjalnego ściągacza. Wymienić na nowy nie jest trudne.
4. Pompa paliwa znajduje się pod pokrywą przemiennika momentu obrotowego. Jest też zestaw różnica i transfer pary, które muszą zostać usunięte, aby wyjąć pompę. Jeśli jest to zmieniło, wraz z łańcuchem napędowym.
5. trzeba umyć i osuszyć wszystkie elementy usunięte przed ponownym montażem. elementy gumowe lepiej jest zastąpić nowymi.
6. Zbieraj przedmioty powinny być ściśle w odwrotnej kolejności, przestrzegać prawidłowej pozycji polach PIN blokady.

Po zakończeniu montażu należy sprawdzić Transmisja:

• Możemy uruchomić silnik;
• sprawdzić na publikację każdego pasma;
• Zobowiązujemy czek.

Jeśli wszystko jest poprawnie skonfigurowane, CVT powinien pracować bez zewnętrznego hałasu i szarpnięć.