Guma "Gislaved Nord Frost 5" – opinie i opis

Niewiele osób wie, że prototyp gumy motoryzacyjnego „Gislaved Nord Frost” był niemiecki opona „Continental Winter Viking”. Biorąc pod uwagę konstrukcję magistrali danych, szwedzcy deweloperzy uzupełnić swoje najlepsze cechy przenoszenia i manewrowania. Nawiasem mówiąc, piąta seria „produkowane opony Gislaved Nord Frost” także w Niemczech (i, co dziwne, w tej samej fabryce, co „Continental”). Ale jak dobre warunki dla rosyjskich „Opony Gislaved Nord Frost 5”? Opinie pomogą nam zrozumieć to pytanie.

Jakie są jego funkcje?

Szwedzka „Gislaved Nord Frost” opona charakteryzuje się tym, że wysoki poziom jakości i wydajności. W produkcji każdego produktu firma korzysta z nowoczesnych technologii, więc te koła są długie i nieprzerwane. Ale to nie było bez własnych cech w rozwoju „Gislaved Nord Frost 5”. Liczba kierowców podkreślić obecność specjalnych kolców „diamenty” na bieżniku wykonane z materiałów z węglików spiekanych. Oni, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, mają długą twarz, tak że stopa strat na powierzchni drogi asfaltowej jest zredukowana do zera. Jak jazd testowych, samochód z tymi kołami wykazują minimalną drogę hamowania, które można porównać tylko z fińskiego „Nokianom”. Zalety gumy „Gislaved Nord Frost 5” Opinie kierowców wspomnieć również specjalne ułożenie lameli bieżnika, który pozwala opony tak szybko, jak to możliwe, aby usunąć nagromadzony śnieg w nich.

Jakie szczegóły zostały zapożyczone z „Continental Winter Viking” niemieckiej gumy?

Częstym między tymi dwoma opon jest bardzo mała. Po pierwsze, opona „Gislaved Nord Frost 5” posiada również część bieżnika pod lock skutków ubocznych. Po drugie, w czasie ich produkcji techniki stosuje się także „Nordic krzemionki”. Co do reszty, można założyć, że są to dwa różne modele. Nawet deptać im nierówne. W szwedzkiej nowości jest symetryczny, podczas gdy produkt niemiecki ma asymetryczne rozmieszczenie listew i rysunku.

Jak zachowywać się na oponie drogowego „Gislaved Nord Frost 5”?

Opinii ekspertów mówią, że po uderzeniu przez skorupę lodu opona pozwala samochodu do utrzymania stałego kursu z prędkością 90 kilometrów na godzinę. Kiedy prędkościomierza „setki”, kabina jest zaskakująco żaden pochodzący z zewnątrz szum i buczenie. Podczas hamowania samochód nie jedzie poślizg, a to z kolei gwarancja bezpieczeństwa. Kierowca zawsze będzie pewny, że jego samochód będzie dobrze zarządzana w każdym czasie przez odcinku drogi. Jednak negatywne cechy w autobusie też. I są obserwowane podczas jazdy na wyczyszczonej asfalcie. Pomimo faktu, że szwedzkie kolce mają specjalny skład i rozmieszczenia na bieżniku, nie są one w stanie zapewnić maksymalną sterowność pojazdu. Maszyna staje się mniej sterowny i zwrotny. Ponadto, zwiększone ryzyko utraty kolców. Ale jak jazdę próbną, różnica między przejściem z jednej jezdni na drugą jest minimalna, więc nie poddawaj się na zakup autobusu „Gislaved Nord Frost”, tym bardziej, że w Szwecji są prawie takie same warunki zimowe, jak w Rosji.