Co to żaglówka? Sail-plan. Mnogopalubnoe duży żaglowiec

Ledwie ludzkość wzrosła powyżej poziomu klubu kamieniu i zaczął poznawać świat wokół nas, jest zrozumiałe, co natychmiast perspektywy obiecują wiadomości szlaków morskich. Tak, nawet rzeka, wody, które mogą być szybko i stosunkowo bezpiecznie poruszać, odegrał wielką rolę w rozwoju współczesnej cywilizacji.

Wartość dla osoby żeglowania

Nie wiemy i najprawdopodobniej nigdy nie będzie wiadomo, gdzie i jak zrobił pierwszy statek żaglowy. Ale tylko jedno jest pewne – człowiek, który wynalazł go w jego wpływ na przyszłość cywilizacji porównywalnej do wynalazcy koła. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, też nie wiemy, ale pamięć o nim jest wieczne. Żaglowiec, nawiasem mówiąc, to się nazywa statek, napędzany siłą wiatru.

żaglówki Umożliwiło to rozwój cywilizacji. Pierwszy z dawnych marynarzy, którzy doskonale opanowali sztukę „łapanie wiatru” zaczął Greków i ewentualnie Sumerów. Następnie palm wziął Fenicjanie i Wikingów, który według aktualnych badań, przyjdź do brzegu na ich Drakkar do wybrzeży Ameryki Północnej długo przed Kolumbem. Więc statek żaglowy – środek transportu, w którym człowiek po raz pierwszy przepłynął Atlantyk i Pacyfik, na tych statkach, Magellan opłynął pierwszy „wycieczkę”.

Pierwszy „żaglówki”

Pierwsze statki zdolne do wypłynięcia, były prawdopodobnie kuchennymi. Wszystko zaczęło się od prostych łodziach wiosłowych starożytnego Egiptu, a skończyło … uważa się, że ostatnie okręty tego typu były używane i po wynalezieniu maszyny parowej, tak by służył ludzkości od dawna.

Galery były statki przeznaczone do pracy wyłącznie w warunkach płyciznach przybrzeżnych i Egipcjanie, a wszystkie one były często z płaskim dnem. Oczywiście, wybitny zdatności nie mają takich statków. Płynąć mieli najbardziej prymitywne, proste, puścić na wietrze tylko gdy ten przechodził. Więc co opisaliśmy poniżej są rodzaje statków żaglowych galery nie świadczą. Po tym wszystkim, traktują je jako pełnoprawni żaglowców niemożliwych.

Klasyfikacja żaglowców

Późniejsze stoczniowców opanowali świat bardziej skomplikowane technologie, co pozwala im budować statki o coraz lepszej zdatności. Powinno to prowadzić do stron niniejszego artykułu, prosta klasyfikacja statków, aby kontynuować, aby uniknąć nieporozumień:

• Statek (fregata). Tak, ale nie każdy statek żeglugi można nazwać tak. Tak nazywane były tylko te statki, które miały trzy maszty. Sail – tylko bezpośrednie, ale na mizzen zresztą było też „slash” sprzętu, pozwala na spacer pinezki. Co więcej typów żaglowców?
• Burke zwany także statek z trzema masztami, ale pierwsze dwa były tylko żagle kwadratowych, a trzeci – tylko ukośne.
• Brig – prawie taka sama jak w przypadku fregaty, tylko żeglarstwo bryg. Z żaglem mizzen ma także ukośne, ale reszta ekwipunku – tylko prosto.
• Schooner nazywa każdy pojazd z liczbą biegunów dwóch. Ale nie mniej niż dwóch z nich musiała nosić skośne żagle.
• sąd Polutoramachtovye. Grot i mizzen one niejako „połączony” w jednej strukturze.
• naczynia jednorazowego wózki. Jak można się domyślać, maszt mieli tylko jeden. Z reguły żagle były najbardziej prosty, bezpośredni.

Tak się składa, że najczęstszym typem w historii morskiej na świecie stało się żeglarstwo bryg. Statki te były o wiele łatwiejsze i fregaty szkuner w budowie, a przy pomyślnym układzie sfałszowane mają lepszą mobilność i szybkość cechy.

Galeony i rewolucja w nawigacji

Pierwszy żaglowiec, zaprojektowany specjalnie dla długich przejazdach oceanu – to galeon. Uważa się, że pierwszy okręt tej klasy był Karakka Mary Rose 1512 budowa, posiadanych przez Brytyjczyków. Jednakże Portugalczycy są przekonani, że to właśnie oni mieli zaszczyt stworzenia galeonów, ponieważ pierwszy zbudował karawele.

Ale nie wszyscy z tych statków nie jest od podstaw, ponieważ możliwość budowy pojawiły się dopiero, gdy przemysł stoczniowy wchłonął wiele osiągnięć technicznych i odkryć tych lat. Na przykład, galeon – jest to pierwszy statek mnogopalubnoe żeglarstwo. Do ogromnej konstrukcji wykonanej w całości z drewna z minimalnym wykorzystaniem ograniczonych żelaza, po prostu nie upadł, stocznie musiały mieć bardzo wysoki poziom umiejętności zawodowych.

Odkrycia w dziedzinie budowy kadłuba okrętu

Uważa się, że klasyczny schemat do budowy statków, gdy obudowa jest wykonana, a potem jest w osłonie, został wynaleziony przez Bizancjum pod koniec pierwszego tysiąclecia naszej ery. Wcześniej, statki rzemieślnicy zbierane, początkowo dzięki czemu organizm, a następnie w swojej konstrukcji „wprowadziły” ramki. W tym przypadku trudno było osiągnąć wysoką dokładność i dlatego statki o wysokim Seaworthy uzyskane rzadko.

Granica perfekcji w tych latach – mała dwa wózki żaglowiec, na którym można było zrobić ciasny podróż, ale nadal jego specjalność – kabotaż.

Najszybszym sposobem bizantyjskiego programu przesunął się na południe Europy, gdzie takie statki budowane od XIV wieku, brytyjski zaczął robić to gdzieś w 1500 roku, aw Europie Północnej statków z najprostszych okładziny klinkierowej w niektórych miejscach zostały zbudowane w 16 wieku. Początkowo nazwy statków, wykonane za pomocą technik bizantyńskimi zawsze zawiera pierwiastek „Carvel” rozumie się, że konstrukcja ramy, z późniejszym „gładkie” szalunków. Stąd – karawela, stosunkowo mały żaglowiec, ma doskonałą zdolność do żeglugi.

Zalety nowej metody

Stocznie otrzymały wiele zalet, kiedy w końcu przeniósł się do naczyń montażowych tuszy. Najważniejszą rzeczą – rama od pierwszych dni budowy pozwala na ocenę kształtu przyszłości statku, jego kontury i przemieszczenia natychmiast zidentyfikować potencjalne błędy projektowe. Ponadto, nowa technologia pozwoliła ogromny wzrost wielkości statków dzięki zastosowaniu wytrzymałej sprężystej „i” ramie, która jest wyrównali nawet bardzo ciężkich ładunków.

Ponadto skóra mogła rozpocząć znacznie węższa deski, dzięki czemu radykalnie obniżyć koszty budowy i powstrzymać wycinkę stuletniego dębu. Na przykład, mała dwa wózki żaglowiec zbudowany na takiej procedury może być „cut” ze stosunkowo taniego sosny i brzozy, a jego zdatności nie ulega pogorszeniu.

Na szkolenie pracowników

Wreszcie, można było stosować znacznie mniej wykwalifikowanych pracowników: bezpośrednio za projekt spełnia tylko kilka osób, a cieśle byli zaangażowani tylko pokrycie. Podczas budowy okrętów wczesnych typów, a każdy z nich musi być niemal wirtuozem swego rzemiosła. Podniesiona konstrukcja przetwórcze wolno również robić znacznie więcej olbrzymie statki morskie.

Każdy z tych dużych statku mnogopalubnoe żeglarskiej w jego mocy bojowej wyższej niż tuzin początku niezgrabnym statku, który, ogólnie rzecz biorąc, były dobre tylko dla żeglugi przybrzeżnej.

artyleria proszek i żaglówki

Już w wieku 14-15 w branży morskiej zaczyna aktywnie rozprzestrzenia prochu artylerii, ale to już dawno umieszczone wyłącznie w ustawieniach pokładowych, które były pierwotnie przeznaczone dla łuczników. Doprowadziło to do silnego „decentralizacji”, wykonany statek bardzo niestabilne, nawet przy stosunkowo niskich obrotach.

Wkrótce karabiny zaczęły być umieszczone wzdłuż podłużnej osi narzędzia, ale nadal na górnym pokładzie. Jednak utrzymać ogień karabinów zmierzające w tym samym czasie było to bardzo trudne, ponieważ w tym celu wykorzystać okrągły otwór przeciąć na boki. W czasie pokoju, one podłączone z drewnianymi korkami.

Te porty dla pistoletów były tylko początkiem 16 wieku. Innowacja ta ustąpiła stworzenia duże i dobrze uzbrojonych okrętów. Taki duży statek żaglowy mnogopalubnoe idealnie położony dla obu bitwach morskich, jak również do ekspansji na ziemi przyszłości Ameryki Łacińskiej.

Giganci średniowieczu

Ale pierwsze wzmianki o klasycznej galeonu znaleźć w dokumentach historycznych sięga 1535 roku. Jego zalety są szybko docenione hiszpańskim i angielskim. W przeciwieństwie do innych statków z tamtych lat, to było znacznie niższe „poprawny” linie kadłuba, co zapewnia minimalny opór przepływu w podróży. Maszt żaglowca tego typu prowadzone mieszaną amatorskie żeglarstwo, który z należytą fachowością i kapitan drużyny puścić sklejaniu się na wietrze, w pobliżu licznika.

Ich wyporność nawet dzisiejszego dnia był przyzwoity – do 2000 ton! Zatem koszt galeonów nawet stać się niższy ze względu na zastosowanie tańszych gatunków drewna. Problem przyniósł chyba maszt statku żeglarskiej, która wymagała tylko najpiękniejsze sosny.

cechy konstrukcyjne

Maszty zostały także wykonane z sosny, na elementach zasilających obudowy pozwoliło dębu. W przeciwieństwie Karakka, dziobowa nadbudówka nie wisi przodu. Cięcia pokarmu było wysokie i wąskie wymienne, co ma korzystny wpływ na stabilność statku podczas rozruchów. Konwencjonalnie różne bogate galeony gwintowany dekoracje i inne przykłady wykonania obudowy.

Największy żaglowiec tego typu miał siedem (!) Pokładów. Podczas budowy tych gigantów został powszechnie twierdzili matematycy pracują (pamiętaj Wielką Ambasada Peter Holland). Jedli ich chleb nie jest na próżno: obliczenia pomogły stworzyć bardzo duży statek, ale wytrzymałe i zdolne wytrzymać burzę, a na pokład, po kolizji statków wskroś.

Charakterystyka żagiel olinowania

Liczba masztów na galeonów wahała się od trzech do pięciu, przednia nosić żagle kwadratowych, a tylny – bokiem. Największe hiszpańskie galeony może mieć tylko dwa mizzen, które przewidziane dobre osiągi prędkości nawet z headwinds oraz konieczność przesuwania taktykę. Jak nisko wykwalifikowanych stolarzy mogło uczestniczyć w budowie tych statków, a także musiały być wiercone swoich ludzi, a oni musieli uporać się z kilkuset kilometrów od olinowania.

Nawiasem mówiąc, stosunkowo niewielka długość pierwszych galeonów były one swego rodzaju „rodziny” galerii, co mówiliśmy na początku tego artykułu. Jeżeli statek dostał się bezwzględnym spokojnej okolicy, był w stanie przenieść się na kurs wiosłowania. Oczywiście, w czasie burzy, aby skorzystać z tej opcji udaru było samobójstwo.