Silnik przyczepny "Breeze": specyfikacje i recenzje

Silniki do średnich łodzi energetycznych są najczęściej spotykanymi jednostkami, co ułatwia ich optymalna moc tych jednostek. Pozwalają na zaspokojenie potrzeb różnych użytkowników, poradzając sobie z obciążeniami trakcyjnymi przy obliczaniu maksymalnie 4 osób. Przedsiębiorstwo "UMP" reprezentuje na rynku silnik łodzi "Veterok" w kilku modyfikacjach iw rozsądnych cenach. Moduł zawieszenia 8M serii można uznać za najbardziej popularny model, który jest wysoce konserwowalny i trwały, ale podlega konserwacji i działaniu. Na tle konkurentów jednostka może tracić siłę trakcji, ale nie powoduje to szybkich osiągów ani niezawodności – prawdopodobnie ułatwia to łatwość montażu i naprawy.

Ogólne informacje o silniku

Zgodnie z zaleceniami producenta silnik "Veterok 8M" może być używany na łodziach o wysokości pawęży 38 cm. Głębokość stawu musi wynosić co najmniej 50 cm. Silnik wyposażony jest w elektroniczny system bezdotykowego zapłonu, a także umożliwia podłączenie urządzeń dostarczających sygnał Światła. W celu uruchomienia uruchomienia, silnik łodzi Veterok 8M wyposażony jest w mechanizm rozruchowy, uzupełniony wysuwanym kordem. Ze względu na niski poziom rozmieszczenia tego urządzenia podczas uruchamiania, siła wychylająca urządzenia jest zmniejszona.

Chłodzenie elektrowni "Breeze" odbywa się za pomocą specjalnej pompy, która pobiera wodę ze zbiornika. Użytkownik steruje i steruje silnikiem za pomocą sternika. Dla wygody użytkowania, urządzenie jest wyposażone w uchwyt do pochylonej pozycji, sprzęgło z biegiem jałowym i zawieszenie typu sprężynowego, które neutralizuje przenoszenie drgań do łodzi.

Specyfikacje techniczne

Dokładne dane mogą się różnić w zależności od modyfikacji i przeznaczenia jednostki napędowej. Na przykład istnieje silnik wysokowydajny i transportowy "Veterok 8". Charakterystyka standardowej specyfikacji może być przedstawiona następująco:

• Masa urządzenia wynosi 24,5 kg.
• Liczba noży – 3.
• Typ silnika to benzynowy dwusuwowy gaźnik.
• Maksymalna moc wynosi 8 litrów. Z ..
• Liczba cylindrów wynosi 2.
• Średnica cylindra i objętość robocza to odpowiednio 5 cm i 173 cm3.
• Skok tłoka wynosi 4,4 cm.
• Nacisk na liniach cumowania – około 70 kgf.
• System zapłonowy jest dostarczany przez system MBE3 z transformatorami zewnętrznymi.
• Modelem gaźnika jest K-33B.
• Zużycie paliwa na godzinę pracy wynosi 3,2 litra.

Zasada działania silnika

Jednostka napędowa "Veterok" wykonuje funkcję napędu w cyklu 2-cyklowym, w którym również występuje deflektor defibrylacji korbowodu. W trakcie pracy są wykonywane odsysanie, ściskanie, udar roboczy i wyjście – ten cykl jest wykonywany w dwóch tłokach, co odpowiada jednemu obrotowi wału korbowego.

W jamie skrzyni korbowej, kiedy tłok przesuwa się do góry, powstaje próżnia, w wyniku czego mieszanina robocza opuszcza wolną przestrzeń z gaźnika – występuje wtedy, gdy otwiera się zawór wlotowy. W chwili dolnego ruchu tłoka zawór zamyka się automatycznie, a mieszanina w skrzyni korbowej. Gdy otwarte są okna wydechowe i oczyszczające, które są również wyposażone w silnik łodzi "Veterok", otwarta, mieszanina robocza z skrzyni korbowej spływa do cylindra. W ten sposób wnęki cylindra są wdmuchiwane i napełniane nową mieszaniną.

Układ zapłonowy

Elektroniczny bezkontaktowy zapłon jest jednym z głównych elementów wyróżniających silnik łodzi "Veterok 8". Właściwości i skład tego urządzenia wyglądają tak:

• Tyrystor – seria KU202M;
• Diody – seria KD209A;
• Kondensator wynosi 400 W;
• Rezystor – rezystancja 0,5 Ohm;
• Element świecowy A11-3;
• Transformator;
• Sterowanie i przechowywanie uzwojenia cewki zapłonowej ;
• Uzwojenie do cewki świetlnej;
• Lampa żarowa.

Ogólnie rzecz biorąc, elektroniczny zapłon silnika łodzi "Veterok" obejmuje magdino zamachowe, dwa zdalne transformatory i dwie świece zapłonowe. Koło zamachowe jest z kolei wyposażone w cztery biegunowe buty i trzy stałe magnesy. Od podstaw magdina znajdują się cztery kable: do "masy", do systemu oświetleniowego i dwa połączone z transformatorami cylindrów (górna i dolna).

System rozruchowy

Aktywacja agregatu prądotwórczego "Veterok" odbywa się za pomocą ręcznego mechanizmu, w którym znajduje się również samodzielny przewód. W chwili wyciągania przewodu za uchwyt, koło pasowe zaczyna się obracać w dwóch łożyskach, a zębnik, ze względu na sprężynę hamulca i szczeliny, sprzęga się z kołem zamachowym – jest sprzęgło z pierścieniem zębatym. Następnie obraca się wał korbowy i uruchamia się silnik łodzi Veterok. W ten sposób koło zębate z odchylanym kołem zamachowym.

Kiedy uchwyt linki zostanie zwolniony, sprężyna powoduje obrót koła pasowego w przeciwnym kierunku. Jeśli podczas pracy wystąpi nieprawidłowe działanie, może okazać się konieczne dostosowanie koła zamachowego i sprzęgła. Odbywa się to przez umieszczenie kołka w kole pasowym, to znaczy w jednym z otworów.

Konstrukcja konstrukcji podwodnej

Przekrój w jego górnym obszarze ma cały zespół elementów funkcjonalnych. Obejmują one cztery śruby, kulkę z łożyskiem kulkowym i uszczelnienie olejowe oraz pompę wlotową wody. Woda jest zbierana przez specjalną rurkę, a pomiędzy szkłem a obudową pompy znajduje się gumowa tuleja, aby uszczelnić sekcję wyjściową sprzęgła biegu jałowego. Samo sprzęgło składa się z dwóch elementów – jednego z nich jest kół zębatych i jest mocowanych kołkiem do pionowego wałka, a napędzany element porusza się wzdłuż wiodących wyprowadzeń za pomocą widelca. Wciśnięty do uszczelnienia oleju szklarskiego tworzy optymalne uszczelnienie na wale.

Reduktor, wyposażony w silnik łodzi Veterok, może być reprezentowany w postaci stożkowego przekładni. Połączenie obudowy i przekładki z urządzeniem odbywa się za pomocą dwóch styków. Tutaj, w szczelinie między przekładką i reduktorem, dostarczane są uszczelki do regulacji.

Jak zainstalować silnik

Jednostka jest połączona z łodziami, wysokość pawęży wynosi około 38 cm. Jeśli model ma pawęży o innym rozmiarze, musi być sztucznie dopasowany do optymalnej wysokości. Faktem jest, że niewystarczająca wartość dla tego parametru znajduje odzwierciedlenie w postaci obniżenia prędkości, ponieważ podwodny obszar otrzymuje więcej oporu. W związku z tym należy pamiętać, że charakterystyka silnika łodzi "Veterok" w rozmiarze, choć nie odchylenie od norm, ale zakłada jego niuanse w instalacji – 35 cm szerokości, 50 cm długości i 105 cm wysokości.

Przy instalacji należy założyć urządzenie tak, aby wsporniki znajdowały się na całej głębokości rowków na pawęży. Następnie należy dokręcić konstrukcję mocno śrubami. W trakcie eksploatacji należy systematycznie sprawdzać jakość mocowania. Silnik jest zamocowany dokładnie w środku pawęży – tylko ten układ zapewnia prostą jazdę, w innych przypadkach możliwe jest zauważalne nachylenie łodzi na boki podczas ruchu. W formie gotowej do użycia, silnik do łodzi Veterok, którego zdjęcie jest poniżej, posiada optymalny układ poziomy śmigła. W tym celu może być konieczne wyregulowanie oporu w szczelinach nośnych zawieszenia.

Konserwacja

Jak każdy złożony zespół techniczny, silnik łodzi zapewnia regularną kontrolę prewencyjną i korygowanie "podejrzanych" systemów i elementów. W szczególności konieczne jest okresowe sprawdzanie elektrod świecowych, dokręcenie śrub, śrub i nakrętek, sprawdzenie jakości mocowania panelu sterowania do zawieszenia itd. Skomplikowanym systemem pod względem konserwacji jest zapłon silnika łodzi Veterok, ponieważ wykrycie usterek wymaga użycia omomierza. Za pomocą tego urządzenia można wykryć zwarcie przewodów uzwojeń, nieprawidłowe działanie tyrystora, kondensatorów lub diód. Cóż, obowiązkowe jest sprawdzenie obecności oleju. Komponent jakościowy przedłuża żywotność silnika, dlatego systematycznie sprawdza się po 25 godzinach pracy.

Rozwiązywanie problemów

W łodziach motorowych elektrownia jest głównym źródłem problemów technicznych. Jego awaria może wywoływać różne przyczyny, między innymi brak paliwa lub niewłaściwa regulacja gaźnika, wtrysk paliwa, uszkodzenie zaworów itp. Niektóre z tych problemów są wyeliminowane przez zakupienie nowej części zapasowej silnika łodzi Veterok – konieczność renowacji może mieć wpływ na zawór w skrzyni korbowej , Wirnik z kluczem, uszczelki, amortyzatory i inne elementy. Ale zdarza się, że przywrócenie wydajności może zostać zrealizowane i dzięki podstawowemu dostosowaniu tego samego gaźnika, zawieszenia, sprzęgła lub wprowadzając do projektowania nowych urządzeń, takich jak ramka pośrednia do głębszego lądowania silnika.

Części zamienne do silników

Producent dostarczył zestaw naprawczy całej listy części zamiennych oraz jednostek i jednostek, które są wyposażone w silnik łodzi Veterok 8. Części zamienne do napraw w domu to uszczelki, zawory, uszczelki, pierścienie tłokowe, sprężyny, szpilki i inne elementy.

W celu dokładniejszej naprawy konieczne może być użycie rury, wału korbowego, pokrywy skrzyni korbowej, łożyska średniego, głowicy cylindra itp. Ponadto są specjalne zestawy narzędzi, które naprawiają silnik. Są to klucze płaskie, klucze nasadowe, wyciągarki, śrubokręty i klucze. Jako dodatkowe akcesoria, właściciele powinni również zwracać uwagę na zbiorniki paliwa, węże i przewód do uruchamiania za pomocą uchwytu.

Opinie o silniku

Rodzina "Wiatr" istnieje od kilkudziesięciu lat i do dziś jej przedstawiciele potrzebują na rynku sprzętu do łodzi. Pierwsze roboczogodziny pracy silnika mogą być zdenerwowane przez małą moc. Raczej stwierdzono, że 8 "koni" nie idzie wcale, ale doświadczeni użytkownicy zauważają brak trakcji, w której znajduje się łódź motorowa Veterok. Opinie wskazują na częste awarie, blokady i niewygodne lądowanie, dzięki czemu w każdej aplikacji są obowiązkowe badania profilaktyczne.

Ale są plusy, dzięki któremu krajowy silnik zachował swoją popularność, a nie tylko w Rosji. Przede wszystkim jest to naprawa. Oznacza to, że silnik nie może być naprawiony, ale zrób to sam ze standardowym zestawem części zamiennych. Oznacza to, że rozbicia są częste, ale łatwo je wyeliminować, podczas gdy obcokrajowcy z czterosuwowymi konkurentami, choć często łamią się, ale problemy z późniejszymi naprawami są znacznie większe. W pozostałej części "Breeze" pokazuje przyzwoite wyniki zarówno z pełną prędkością jak i trollingiem. Na przykład opinie rybaków o tym są w większości pozytywne – wśród silników przyczepnych o średniej mocy, niełatwo jest znaleźć jakość i niedrogi egzemplarz, a samo Veterok uzasadnia się pod wieloma względami pomimo wszystkich wad.