Dlaczego muszę koguta na rowerze?

Na niewtajemniczonych ludzi wymienić ten element roweru powoduje tylko śmiech. Chociaż, mimo skromnych rozmiarów, odgrywa bardzo ważną rolę. Kogut na rowerze – to mała zdejmowana płyta, która pozwala ustalić położenie tylnej przerzutki. Istotą istnienia tej oprawki jest to, że zapobiega możliwemu uszkodzeniu ramy na skutek uderzenia. Rzeczywiście, podczas jazdy na rowerze jej tylnej przerzutki często przywiązanie do krzewów lub innych roślin. Ten nieszczęśliwy wypadek i wybucha mały przedmiot konsumpcji, podczas gdy wszystkie inne części nie są naruszone.

celownik

Historia rozwoju, który został zmuszony do poddania koguta na rowerze, to jest bardzo interesujące. Zaczyna się od pierwszych klatek, które zostały wykonane ze stali i mają znaczny ciężar. W tych dniach, przerzutka został przyłączony bezpośrednio, ponieważ stop żelazo, z której ramka jest elastyczny i przetrwał uszkodzeniu. Od tego czasu, zajęło dużo czasu i obyczaje uległy zmianie. Nowoczesne rama wykonana z włókna węglowego lub aluminium, które są lekkie, ale doskonałej sztywności wymiarowej. Jednakże, materiały te muszą płacić za ich kruchości świadczeń – w przypadku punktu przyłożenia skoncentrowanego wysiłku, tracą swoją integralność i rozpaść. To właśnie w celu uniknięcia takich niefortunne konsekwencje, i zaczął się kurek rowerowy mający mniej siły niż głównej konstrukcji, do której jest dołączony, – ramkę. W niektórych przypadkach to pomaga utrzymać eksploatacyjnych części i tylnej przerzutki pracę – po uderzeniu zamek jest uszkodzony, a składniki nie ulegną uszkodzeniu. To redukuje nie tylko koszty finansowe rowerzysty, ale również przyczynia się do bardziej zaawansowanych technologicznie pojazdów i jakości usług.

aplikacja

W rezultacie, gdy kogut był podłączony do ramy roweru i przedstawiła swoją konstrukcję jednoczęściową, to nieuchronnie doprowadzi do regularnych podziałów. W przeciwieństwie do stali, aluminium lub włókna węglowego nie jest podatny na operacjach spawania w środowisku powietrza i wymagają specjalnych technik, aby przywrócić. Nawet po zakończeniu prac remontowych w tych materiałach są lokalne tłumienia na złączu, więc ich działanie po uszkodzeniu jest bardzo ograniczona. W tych przypadkach, kwestia konserwacji trzeba rozważyć pod względem rentowności i adekwatności, ponieważ koszt odzysku ramka może przekroczyć ceny tej samej próbce, dopiero niedawno opuścił fabrykę. Dlatego po ramce uszkodzenia, na którym jest zamontowana na rowerze wszystkie urządzenia, które mają być wyrzucone. Odzyskiwanie tylko najbardziej wartościowe klatek, które są wyłącznie lub mają niezaprzeczalną wartość historyczną. Dlatego też w większości przypadków znacznie łatwiej wymienić zawór na rower nie posiadające znaczną siłę, która po uzyskaniu odkształcenia będzie z czystym sumieniem wyrzucić. Rama pozostaje nienaruszone.

różnice

W trakcie jej rozwoju, każdy z producentów starał się wprowadzić coś nowego do konstrukcji roweru. Zmiany w eksponowanych i koguta na rowerze od rozpoznawalnej i prostych części do bardzo oryginalnego produktu. Różnią się one w konstrukcji, liczba otworów, z materiału (aluminium, włókna węglowe lub kompozycji polimeru) i, oczywiście, wymienialność. Teraz, tylny zacisk przerzutki jest unikalny dla każdego modelu roweru, więc jej wymiana może być trudne. Wystarczający zakres nie zawsze jest nawet z oficjalnych sprzedawców, którzy są zaangażowani w realizację danej marki w swojej niszy. Tak często musimy uciekać się do pomocy ekspertów, aby produkować je na żądanie, albo zrobić to sam. Po wszystkie prace mają być wykonane, nie jest zbyt obszerna – ważne jest, aby wywiercić otwory w odpowiednich miejscach i wyciąć kontur, odpowiednie gniazda szczegóły. Jeśli za pierwszym razem nie uda się spełnić, to nie rozpaczaj, jest wystarczająca do obsługi zablokować plik – i zajmie jego przydzielonego stanowiska.

wyniki

Mam nadzieję, że teraz, że początkujący nie byłoby wątpliwości, że taki kogut na rower i jaki jest jego cel. Na szczęście czasy, kiedy te rzeczy były nieusuwalne, od dawna zatopiony w zapomnienie. Po tym wszystkim, niewielu właścicieli starych rowerach nadal trzeba spawać kurek po każdym stłuczenia.