64 GAZ (wojskowego koła samochodu): przegląd i specyfikacje opinii

17 kwietnia dla każdego miłośnika samochodów radzieckich przyszedł znaczącą datę. Dokładnie 75 lat temu, przeżyliśmy pierwszy prototyp 64 GAZ – samochody w radzieckim przemyśle samochodowym wyjątkowy. Pomimo faktu, że bez względu na sposób formalny to pierwszy i jedyny w vnedrozhnikom spisu badanym GA-61, jest 64. model dobie budowy napędu na wszystkie koła produkcji samochodów osobowych dla radzieckich mas.

Historia tej maszyny jest dostarczany przez kilka złej formie. Istnieją opinie ekspertów i historyków, że model jest plagiat Bantam BRC 40, jednak ta technika radziecki GAZ 64 w żaden sposób zaangażowany. Kilka lat temu, historycy nie mogli znaleźć informacje, które pomogły przywrócić najbardziej kompletny obraz rozwoju i budowy łazika.

Zniszczenie mitów

GAS 61, który wszedł do służby w 1939 roku, planowany jako podstawowy nośnik dla komendy. Spodziewaliśmy się rozpoczęła produkcję wielu tysiącach egzemplarzy. Ale coś poszło nie tak. W październiku 1940 roku warsztatu, która zgromadziła napędowych GAZ-11, przeszedł Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego. Ponieważ Armia Czerwona pozostała bez SUV-ów i samochodów ciężarowych bez GAZ -63.

Te jednostki napędowe, które pozostały, wystarczy tylko, aby wspierać produkcję czołgów rozpoznawczych T-40. O samochodach musiały być chwilowo zapomniane.

Problem rozwiązano nieoczekiwanie. Główny deweloper samochód terenowy GAZ widział artykuł w czasopiśmie zagranicznym, poświęcony tematyce motoryzacyjnej. Zatem artykuł stwierdził, że „Ford” konstruuje „Karłem” Samochody, które idą przez US Army. Stąd odrzucenie tego 64 GAZ opiera się na modelach Bantam. W artykule mówi, że zakład US naprawdę umieścić 70 samochodów. Ale informacje o Bantam ma więcej. Autor pisze o Ford pigmy. W artykule było nawet zdjęcia i specyfikacje. Jest to amerykański SUV służył jako model, z którego później powiedział, że kopia została wykonana – gaz 64. Chociaż można to uznać za kopię punkt sporny. Wersja o plagiat z „Bantam” całkowicie bezpodstawne.

Projektant GAZ zainteresowany, a sam model i wielkość dostaw dla armii Stanów Zjednoczonych. Wyrób mówiło o postaci 30 000 kopii. Jest to ogromna liczba. I tak w 1941 roku Ludowy Komisariat medium Machine pochodzi z wymogu zebrania prototyp się w obrazie modelu z USA. I wtedy rozpoczęły się prace.

Pojazd był wyposażony w silnik 4-cylindrowy wytwarzania 42 KM., Napęd na cztery koła, rozstaw osi 206 cm, opony o zwiększonej zwrotności.

cecha

Historia GAZ-64 oficjalnie rozpoczął się 9 lutego w warsztatach doświadczalnych przedsiębiorstw produkcyjnych. Należy stwierdzić, że parametry techniczne i wymagania dla SUV może być sfinalizowana do dnia 22 marca, kiedy praca została prawie zakończona.

W ten sposób całkowita długość SUV nie powinna być większa niż 3100 mm, rozstaw osi – 2100 mm, wysokość poziomu okapu – 970 mm. W odniesieniu do wagi, a następnie został poddany ocenie do 1000 kg, obciążenie wynosiło 200 kg. Ciało jest obliczana dla 4 osób.

komplet

Zaplanowano utworzenie trzech konfiguracji. Zatem opcję dowódca zwiadu, jak i ciągnika dla potrzeb artylerii domniemany.

Dowodzić Phaeton nadwozia. Umożliwia instalację stacji radiowych. Do celów jednostek rozpoznawczych zaplanowanych w tym samym ciele, ale w tym samym czasie w kabinie ustawionej dla falkonety. Ciągnik chciał również dokonać odbioru.

wartość unifikacja

Rozwój pierwszego SUV krajowego prowadził starszy projektant Grachev. Chciał wszystkie węzły 64 GAZ zostały połączone z innymi modelami jak najwięcej. Wtedy to posunięcie znacznie ułatwić produkcję „sześćdziesiąt cztery”.

Tak więc, silnik i CAT otrzymano z MM skrzynki rozdzielczej gazu 61 była również stosowana po niewielkich modyfikacjach. Przednia oś została również podjęta na 61., ale to musiało skończyć się trochę – oś i skrócić obudowę osi.

Ulepszenia te są wykonane, a na mostku GAZ-11. Koła pochodzą z GAZ M1 i opon – z GAZ niewielka część innych węzłów wzięto z WMP-10.

Grachev postanowił przejąć inicjatywę i nie budować pickup ciała i Faeton. Zamiast tego, podwozie zostało zainstalowane Taczanka z wycięciami, który pełnił funkcję drzwi. Pierwsza próbka nie była wyposażona w miękką składanej górnej.

Pierwsze testy

Podczas testu na terenie GAZ-64 wojskowego samochodu napędowego -wheel, okazał się dobrze, ale technologia montaż wymaga pewnych modyfikacji. Maszyna została rozebrana, a inżynierowie przeanalizowali stan podstawowych jednostek. Stwierdzono – prototyp skomplikowanym technologicznie. zawieszony zwolnić, zaczęła się wojna. Produkcja powstała w ewakuacji, a jeepy zostały dostarczone do użytku i wykorzystywane z powodzeniem.

Cechy konstrukcyjne

Tak, ten jeep został stworzony na podstawie GAZ-61, ale mają krótszą podstawę. Różnica w długości wynosi 755 mm – kosztem wszystkich koła napędowego samochodu był w stanie zwiększyć swoją elastyczność i przepuszczalność. Krótki rozstaw osi pozwoliło inżynierom na odejście od stosowania pośredniego wału przegubowego, który miał pewne trudności.

Jednostka napędowa z MM musiał zakończyć trochę. Silnik podniesiony ze względu na wysoki zamontowanych prętów, przy czym punkt ciężkości przesunął się do przodu.

braki

Napęd Radziecki koła GAZ 64 miał pewne wady. Na jego projekt złożyliśmy skargę do wojska, gdy badana próbka była testowana na miejscu – po prostu tego nie zrobił. Kiedy postanowili sprawdzić, czy pływać jeep, zabawka im zabrane, a do tego pisali potępiający werdykt.

Główną wadą – przedni konstrukcja zawiesina wpływa przepuszczalność. Problem leżał w bardzo sztywnych arkuszy, z których zostały wyprodukowane sprężyn – który spowodował szkodę. Miałem tej konstrukcji i zalety – końce sprężyn zainstalowane potężne szpilki opakowania, charakteryzujące się wysoką odpornością na ścieranie.

Ponadto nie lubią wojny i galopujący off-road. Ta cecha doprowadziła do tego, że samochód był nazywany „koza”. Efekt ten był spowodowany krótkim rozstawem osi i amortyzatorów niepowołane. Kiedy to wszystko ustalone, „bounce” maszyna zatrzymuje się.

Jak dla sekcji zasilania, działanie silnika, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza, transmisja była bezproblemowa. Nawet z silnikiem paliw niskiej jakości dał pojemność znamionową.

produkcja

Na początku sierpnia 1941 roku pierwsza partia SUV zaczął schodzić z linii montażowej. około 600 egzemplarzy zostały wydane do końca roku. Również na podwoziu, „sześćdziesiąt cztery” produkowane samochody pancerne BA-64. Zakończył produkcję tych unikatowych pojazdów wojskowych w '43.

wartość kolekcji

Teraz te samochody są bardzo rzadkie. Drogi często można zobaczyć GAZ 69, GAZ niż 64. Cena jeepa dzisiaj jest około 500 tysięcy rubli, w zależności od stanu. Kolektory są bardzo kosztowne prace, aby przywrócić pierwotny wygląd – istnieją duże trudności w znalezieniu i zakupie oryginalnych części i podzespoły, części konstrukcyjne.

Najczęściej małe kopie tych samochodów. Można je kupić w sklepach – powtarzają dokładnie oryginalny samochód.

Oto on, radziecki „pigmej” lub pierwszy krajowy jeep SUV, protoplasta współczesnych pojazdów z napędem na cztery koła. I można go zobaczyć na żywo w muzeach motoryzacji lub w kolekcjach prywatnych.