Kto ma zamiar zbudować most przez Cieśniny Kerczeńskiej? Budowa mostów. Most na Cieœniny Kerczyñskiej

Temat budowy mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej stało się szczególnie istotne po burzliwe wydarzenia polityczne w pierwszej połowie 2014 roku na Ukrainie, miał konsekwencją powrotu Krymu do Federacji Rosyjskiej.

Z dziejów pytanie

Sama idea celowości i konieczności podłączenia dwoma brzegami Cieśniny głównego mostu istnieje od niepamiętnych czasów. Znalazło to odzwierciedlenie w niektórych źródłach historycznych. Jednak budowa mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej stale przesunięty do niepewnej przyszłości ze względu na złożoność techniczną i koszt finansowy takiego projektu. Ściśle mówiąc, pilne zapotrzebowanie na nią powstało tylko w teraźniejszości. Wszystkie poprzednie lata przemytu ludzi i samochody zadowalająco sprostać Kercz Sea promem. Regularnie współpracuje z września 1954 roku i do dnia dzisiejszego. Dziesięć lat zanim ten został zbudowany tymczasowy most kolejowy przejście przez cieśninę. Miał ogromne strategiczne znaczenie dla prowadzenia działań wojennych. Został zbudowany w czasie wojny przez inżynierii Wojska radzieckie materiałów, które zostały przygotowane przez niemieckich okupantów. Budowa mostu Kercz pod warunkiem wsparcia logistycznego planowaną dużą skalę ofensywę na Północnym Kaukazie.

Po powrocie Krym

W okresie sowieckim w historii Krymu główny przepływ towarów i pasażerów na półwyspie został przetransportowany koleją przez Przesmyk Perekopski. Promem przez Cieśniny Kerczeńskiej było drugorzędne znaczenie. Sytuacja radykalnie zmieniła się po powrocie z Krymu do Rosji. Potrzeba budowy dużego mostu przeniesiony z etapu Omawiając fazę realizacji. Było nieuniknione pytanie o to, kto zbuduje most przez Cieśniny Kerczeńskiej. Budowa to dla Rosji jest unikalny w swej złożoności technicznej. I budować to musi być jak szybko i sprawnie tak. W kontekście niestabilności politycznej na Ukrainie, most nad cieśniną nabytej kluczowe znaczenie dla całego życia gospodarczego półwyspu. gospodarka Krymu opiera się głównie na obsłudze turystów. Tradycyjny sposób dla nich wiąże się z tranzytem przez terytorium Ukrainy, był pod wielkim pytaniem.

Pomiędzy Krymu i Kaukazu

Nie możemy powiedzieć, że projekt mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej był pierwszy na skalę światową w historii budowy mostu. Na świecie można znaleźć bardziej złożone i zakres obiektów inżynierskich. Ale z tego wszystkiego, oddaj je do zwykłego skrzyżowania mostu nie będzie działać w ogóle pragnienia. Kercz Strait – nie jest bardzo proste miejsce, aw geologicznych, hydrologicznych i plan. Minimalna odległość między dwoma stronami jest tu około sześciu km. Przy wyborze inżynierii programistom rozwiązanie powinno brać pod uwagę ryzyko sejsmiczne na całym obszarze, trudne warunki lodowe w Cieśninie, silne prądy morskie i częste szkwały. Burzliwy stan atmosfery jest typowa wiosną dla tej części regionu. Najważniejszym punktem jest bez przeszkód przejście statków z ciasną toru wodnego Morza Czarnego w Azovskoe iz powrotem.

Analiza opcji

Według stanu rzeczy w połowie czerwca 2014 roku, nie tylko nie wiadomo, kto zbuduje most przez Cieśniny Kerczeńskiej, ale nie jest określony ostateczny wybór wariantu projektu, który będzie realizować wykonawcę. Wszystkie te opcje, istnieje około ośmiu. Najważniejszym wymogiem dla państwowego projektu jest zebranie w jednym budownictwa cywilnego mostów drogowych i kolejowych. Najbardziej obiecujący wszystkim przedstawiony do dyskusji Strait opcji trasy przejściach należy rozpoznać dwa. Można je z grubsza opisany jako „północnej” i „południowej”. Oczywiście, projekty są analizowane nie tylko na parametrach technicznych, ale również od oczekiwanej wartości możliwej do uzyskania.

Poprzez Zhukovka Kerczu

Opcja północ obejmuje budowę mostu na rozliczenia Zhukovka kierunku Chushka Kurońskiej, gdzie Port Kavkaz. Na pierwszy rzut oka, ta opcja jest najlepsza, ponieważ odległość między dwoma stronami w tym momencie Cieśnina jest minimalne. Jest to mniej niż sześć kilometrów. Ale budowa mostów, z definicji, polega na optymalizację komunikacji. Ale ta trasa jest najlepszym sposobem, aby nazwać to niemożliwe, to nie prowadzi do samej plaży Krasnodar terytorium i wąskich i długich świń plecionek, oddzielonym od głównych kierunków długodystansowych. Aby ten projekt został uzasadniony, będzie musiał zbudować dwa najdłuższe podejścia do mostu od kaukaskiego wybrzeża i kapitału w celu wzmocnienia niestabilnych wąskie taśmy surówka warkocze.

przez Tuzli

Ta nazwa geograficzna stała się znana ogółowi społeczeństwa poprzez media. Około dziesięć lat temu, powiedziano społeczeństwu o rosyjsko-ukraińskiego konfliktu nad tym pół-niewyraźne prądów morskich, działki. Dziś Kosa Tuzla ponownie w centrum uwagi opinii publicznej jako najbardziej obiecujący obszar, który wkrótce rozpocznie pracę tym, którzy będą budować most przez Cieśniny Kerczeńskiej. Większość ekspertów technicznych i tych, którzy mają wpływ na podejmowanie decyzji, mają tendencję do dawania pierwszeństwa opcji południowej trasy. I to pomimo faktu, że całkowita długość mostu w tym miejscu będzie około dwunastu km. W rzeczywistości, na tej trasie mają zostać zbudowane dwa mosty – Tuzla dzisiaj jest wyspą, a dostać się do niej z Półwyspu Taman, konieczne jest, aby zbudować przejście mostu, przepustowość i specyfikacje techniczne nie są gorsze od rdzenia. I wymagają znacznego nakładu pracy inżynierskiej wzmocnienie Tuzla Island. Ale nawet z wszystkich zawiłości technicznych opcja trasa południowa jest minimalny koszt dla budżetu.

alternatywy

Wszystkie pozostałe technika oferuje opcje deweloperzy są zredukowane do łącznej budowy kliknięć na jednym z dwóch wyznaczonych trasach. Niektóre z nich oferują most przechodzący w tunelu w połowie dystansu. Inni zapewniają jedynie opcję tunelu szyny mostu. Ale to wszystko jest o wiele bardziej kosztowne dla rzekomych kosztów. I nie do przyjęcia ze względów bezpieczeństwa – sejsmicznej obszaru stwarza potencjalne zagrożenie dla życia ludzi, którzy mogą być w tunelu w momencie wstrząsów. Dlatego też, poprzez połączenie warunkach geologicznych i ekonomicznych, układ mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej nie będzie zawierała odcinek tunelu, niezależnie od zatwierdzenia ostatecznej wersji trasy mostu.

O tym, kto zbuduje most przez Cieśniny Kerczeńskiej

Wybór realizatora projektu wielki inżynierskiej nie została jeszcze wdrożona. Czy konieczne jest, aby powiedzieć, że nie brakuje chętnych do udziału w opracowywaniu budżetu? Koszt mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej można określić tylko w przybliżeniu. Oficjalnie nazywa się postać z 350 mld rubli ma charakter wstępny. Zarówno globalny i rosyjski doświadczenie w budowie dużych projektów infrastruktury transportowej sugeruje, że w trakcie realizacji projektu plany budżetowe tendencję wzrostową korektę. Należy zauważyć, że pomimo faktu, że rosyjski most budowania Szkoła posiada duże doświadczenie w zakresie projektowania i budowy mostów, złożonych z projektem tej wielkości w przeszłości nie miały żadnych struktur krajowych. Kercz most jest ponad dwukrotnie słynnego mostu Prezydencki nad Wołgą w Uljanowsk, o długości 5 kilometrów 700 metrów. A termin jej planowanej budowy wystarczająco sztywna. Obecnie specjalną strukturę wewnątrz przedsiębiorstwa państwowego „rosyjski Dróg”. Pełni funkcje budynku klienta. Zwycięzcą konkursu na badania i rozwój inżynierii podstawie technicznej i ekonomicznej spółki zadeklarował „Giprotransmost”.

Chiński udział

Ogromne doświadczenie praktyczne w zakresie projektowania i budowy skomplikowanych projektów infrastrukturalnych mieć chińską obiektów inżynierskich. Według długości całkowitej tego kraju nie ma sobie równych w świecie co roku oddano do eksploatacji mostów i autostrad. Media opublikowane raporty o zainteresowania i domniemanego zaangażowania ze strony Chin w budowie mostu przez Cieśniny Kerczeńskiej. Inicjatywa, aby przyciągnąć Chiny budowniczych przyszedł od strony rosyjskiej. Stopień zaangażowania chińskich w ramach projektu nie została określona.

czas budowy

Dla realizacji bezprecedensowej skali projektu rosyjskiego cztery lata zwolniony. Jego budowa ma się rozpocząć w bieżącym 2014 roku. Oddano most przez Cieśniny Kerczeńskiej powinna być najpóźniej w drugiej połowie 2018 roku. Opóźnianie terminu robót budowlanych i instalacyjnych nieuchronnie doprowadzi do znacznego wzrostu kosztów projektu. Oprócz mostu, po obu stronach cieśniny wykona znaczną ilość pracy na budowie dróg dojazdowych do niego i wszelkiego rodzaju pomocniczej infrastruktury technicznej. gospodarka Krymu zależy od terminowego oddania obiektu. Kercz prom wyczerpał swoje rezerwy. Ci, którzy są wysyłane na Krym, aby odpocząć przez około jeden dzień stać w kolejce na prom. Ta okoliczność obiektywnie utrudnia przepływ turystów do półwyspu.