Autobus mała klasa PAZ-652: parametry techniczne. „Rowek” autobus

W 1955 roku, w fabryce samochodów Pawłowsk. Żdanow rozpoczyna projektowanie i Zakład Doświadczalny, którego głowa stała przeniesiona z GAZ roślin twórca słynnej „Victory” Yu. N. Sorochkin. Jest to dział, w rok po jego powstania, opracowała autobus PAZ-652, który dzięki swojej konstrukcji różni się od tradycyjnych modeli czasu.

Jak to wszystko się zaczęło

Okazało się, że w krajowej bazie przemysłu motoryzacyjnego na podwoziu autobusu służył jako podwozia ciężarówki. Dalszym określona układ ciała autobusu przyszłości, eliminując możliwość dalszego rozwoju branży. Jednocześnie wszyscy eksperci zaangażowani w rozwój nowych modeli, doskonale zdaje sobie sprawę, że ciężarowe i autobusy – są to różne maszyny, z różnym celu. Dlatego konstrukcja podwozia samochodu ciężarowego nie jest całkiem odpowiedni dla autokarów. Pavlovians postanowił odejść od tradycji i stworzyć mały klasy autobus, z wagonu typu i odrębnego projektu.

Podstawą projektu

Przede wszystkim, projektanci nowego modelu zmieniło się jedno: jeśli przed założeniem autobusie było podwozie ciężarówki, który został zamontowany w górnej części jego ciała, to jest teraz częścią systemu wsparcia było zagrać sobie ciało. Była to konstrukcja ramy z wbudowanym potrzebnych urządzeń i mechanizmów.

Dawca do wypełniania przyszłych PAZ-652 był dobrze sprawdzonej ciężarówki GAZ-51A.

Karoseria jak rama, wykonana ze stali, znamienny tym, że grubość płyty wynosi 0,9 mm. Bundle wszystkich elementów i kluczowych budowach przeprowadzono metodą zgrzewania punktowego. Zmniejsza to całkowity ciężar ramy przy zachowaniu niezbędnej wytrzymałości i zdolności przenoszenia obciążenia.

Szklenie „wpust”

PAZ-652 otrzymał szyby, które wizualnie dało całkowitą lekkość całej konstrukcji. Przednia szyba była dość duża, z zakrzywionym kształcie, zapewniając dobrą widoczność dla kierowcy, jak w linii wzroku, a przez lusterkach bocznych. Co można powiedzieć o starej „Lasik” model autobusu 651st.

projektantów wnętrz Okna dostarczane z otwartymi oknami, było ważnym dodatkiem, zwłaszcza w czasie upałów. Dach nie jest również bez przeszklenia. Przyciemniane szyby, zamontowany w jego promieniach, wykonane PAZ-652 konstrukcja jest dość atrakcyjna w tym czasie. Jednak te okulary i może zepsuć wygląd autobusu w razie uszkodzenia. Fakt, że były one strukturę trójwarstwową, tak zwany „potrójny”. Zaletą tego szkła było to, że przy uderzeniu nie jest złamany, ale było pokryte pasami światła, pęknięć, że brzydki wyróżniają się na ciemnym tle barwienia.

Wszystko inne zostało zrobione wnętrz glazura „stalinite” – szkło, które przeszły specjalny twardnienie. Jego osobliwością jest fakt, że może wytrzymać nawet uderzenie młotem, ale jeśli nadal łamane, następnie rozdrobnione na małe kostki bez ostrych krawędzi, co eliminuje możliwość zranienia osób. Zatem PAZ-652 pracował dodatkowy czynnik kierowcy i bezpieczeństwo pasażerów.

salon autobus

Pierwszą rzeczą, która się projektanci, jest ograniczona przestrzeń, jak to było, oddzielając część techniczną z siedzeniem kierowcy od przedziału pasażerskiego. W tym celu, cross-kanałowy znajduje się z tyłu fotela kierowcy, arkusz pleksi został zainstalowany.

Magistrala również dwie boczne fotele zostały przewidziane specjalnie dla dyrygenta, jak powiadamia przymocowany do ściany nad płytą siedziska.

Ściany wewnętrzne są pokryte tworzywem sztucznym albo płyty pilśniowej traktowane zewnętrznej powierzchni. To odróżnia go od starego modelu „Lasik”, która od wewnątrz obszyta zwykłej tektury. Tektura końcu zaczęli wypaczać, trzask, trzask, i ostatecznie zniknąć.

Autobus miał być używany do przewozu zarówno pasażerów siedzących i stojących. Na ostatni na wewnętrznym obwodzie szyny przewidywanego przymocowanym do sufitu.

Do wsiadania i wysiadania ludzi na autobusie miał dwie kurtyny drzwi po prawej burcie, wyposażonego w zarządzaniu próżniowej napędzane.

Kilka cech

W nowym „rowkiem” była jedna rzecz, która nie pasuje do zwykłej ramach przemysłu motoryzacyjnego. Konstruktorzy zainstalowany radiator nie są tradycyjnie przodu silnika, a przy jego boku. Jednocześnie okazją specjalną plandeką połączyć obudowę wentylatora z systemem kanałów autobus. Ze względu na to, kiedy operacja autobusowy w zimie ciepłe powietrze, wylot z silnika, przeszedł bezpośrednio do kabiny. W innych przypadkach, pokrywa złożone i umieszczone w komorze grzejnika.

Sam silnik jest umieszczony we wnętrzu projektantom po prawej stronie kierowcy, w specjalnej komorze silnika podręcznego. Ściany komory wyłożone warstwą izolacyjną i górną pokrywę, osłonięty sztucznej skóry. Zatem, kierowca dostaje dostęp do silnika bezpośrednio z wnętrza autobusu.

System wspomagania hamowania wyposażony w próżni, a sprężyny zawiesiny dodano do amortyzatorów.

Jeśli chodzi o oświetlenie, tutaj, oprócz elementów z GAZ-51A i stosowanych instrumentów z „Victory”. Plus do nich w tył autobusu dodaje odbłyśniki (reflektory).

PAZ-652: Dane techniczne

• Wymiary – 7,15h2,4h2,8 m (długości, szerokości i wysokości, odpowiednio).
• PAZ własna waga – 4,34 ton.
• Całkowita masa – 7,64 ton.
• Przestronność wnętrza – 42 mandatów, 23 z nich osadzona.
• Prześwit – 25,5 cm.
• Silnik – czterosuwowy, sześciocylindrowy, z układem paliwowym gaźnika.
• Moc agregatu – 90 l / s.
• Przemieszczenie – 3, 48 metrów sześciennych. cm.
• Sprzęgło – pojedyncze projekty tarczowe wyschnięcia.
• Maksymalna możliwa prędkość – 80 km / h.
• Zużycie benzyny – 21 litrów na 100 km.

Rozpoczęcie produkcji i pierwsza modyfikacja

Pierwsze testy doświadczonego trenera rozpoczął w 1956 roku, w tym samym roku podpisał rozkaz, aby rozpocząć przygotowania do masowej produkcji nowych maszyn. 4 lata później, w 1960 roku, zjechał z linii montażowej pierwszy serial „Lasik”.

Autobus, oprócz wersji podstawowej posiada jeszcze dwie wersje: 652t i 652B.

Zmodyfikowany „LASIK” 652B różni się od standardowego modelu nieco zmodyfikowany nadwozia zaprojektowanie przedniej części maszyny.

Inna modyfikacja, PAZ-652, T (turystycznej) wytwarzany z dodatkowych urządzeń w kabinie pasażerskiej i drzwi do wsiadania.

Dla wszystkich 10 lat produkcji seryjnej linii montażowej upadł 62121 autobus. Przez cały czas produkcji PAZ zostały spreparowane: jego struktura została zmieniona, różne poprawki, niedociągnięć stwierdzonych w trakcie eksploatacji maszyn. Ale na całej magistrali radzi sobie z jego funkcji, co jest, dlaczego trwało tak długo w tej serii.