KAwZ-685. Radziecki klasy średniej autobus

Bohaterem dzisiejszego artykułu – autobus KAwZ-685. Maszyny te są produkowane w Kurgan Bus Zakładu od 1971 roku. Autobus to raczej małe niż klasa średnia. Konkretny cel nie było, to urządzenie ogólnego przeznaczenia. Transport ten jest obliczany dla pracy na obszarach wiejskich, głównie na drogach gruntowych. W tym celu został technicznie dobrze wyposażonym, miał odpowiednie marginesy bezpieczeństwa, i ma wysoką przepuszczalność. Weźmy bliżej przyjrzeć się danymi pojazdu. Stare autobusy – to bardzo interesujące. Mają specjalną historię, teraz pewnie prawie nikt i nie podróżować.

Historia modelu

Historia zaczyna się w autobusie z otwarciem zakładu. To było w 1958 roku. Pierwszą rzeczą, jaką zrobił w zakładzie Kurgan, były 651 Model th. Prace nad rozwojem tych urządzeń rozpoczęła się w latach 40. ubiegłego wieku. Model został zbudowany na podwoziu i najważniejszych miejsc w GAZ-51. Więc kiedy w latach 60. w GAZ rozpoczęła produkcję nowego GAZ-53A, Kurgan roślin przygotowany do tworzenia nowych autobusów na tej obudowie.

Pod koniec lat 60. zaczęły pojawiać się pierwsze prototypy KAwZ-685. Te pierwsze maszyny miały nieco inną konstrukcję, a nie samą jako podstawa dla nich GAZ-53A. Nie było innej okładziny radiator. Oświetlenie zostało zawarte w formie układu czterech czynników. Nieco później, projektanci postanowili porzucić ten projekt. W serii autobusów pochodzą z tradycyjnej przedniej części gazu bazowej.

Aby rozpocząć seryjną produkcję autobusów, zarządzanie fabryka posiada kompletną rekonstrukcję przedsiębiorstwie. Tak więc, znacznie rozszerzony obszar produkcyjny.

Rekonstrukcja był udany i 1971 pierwszego KAwZ-685 w lewo na linii montażowej. modele produkcyjne mają standardową kaptur, ale nadal trochę inny od podstawowej konstrukcji przedniej szybie seryjnej. Produkcja na pełną skalę mogła rozpocząć się w 1973 roku. W roku 1974 spółka z linii montażowej po 100 000. egzemplarz. Przez cały czas model produkcyjny zmieniał się wielokrotnie oraz projektowania i wyposażenia technicznego.

KAwZ-685: Dane techniczne

Model ten został zastąpiony przez 651-tego autobusu. Jednak konstrukcja nie zmieniła się znacznie. Tutaj możemy zobaczyć samochód z układem maski i nie zbyt dużo pojemności. Autobus jest bardzo proste, a jak już wiemy, został zaprojektowany do pracy w warunkach drogach gruntowych.

Chociaż podwozie ze starych i nowych modeli jeszcze różnice, ale stary autobus Kurgan również bardzo różni się od nowa, nowy model widzimy duże rozmiary, nowoczesne, biorąc pod uwagę, że jest to autobus radziecki projekt. Nowy pojazd może pomieścić 28 osób, posiada dobre właściwości techniczne, dynamiczne i trakcyjnych. Charakterystykę tego przodka nowoczesnych autobusach w pełnej zgodności z wymogami, które mają zastosowanie w danym momencie.

silnik

Pierwsze modele KAwZ-685 zostały wyposażone w gaźnik-cylindrowych silników osiem czterosuwowych. Byli ZMZ 53A. Cylindry w tych bloków położonych V-kształtny.

Moc tego silnika – 120 litrów. a. prędkość obrotowa 3200 obr / m. Silnik miał dobry czas na moment obrotowy – 245 N / m. Przemieszczenie się 4,25 litra. Maszyna wymaga 24 litrów na 100 km. Zbiornik magistrali miała pojemność 105 litrów. Maksymalna prędkość tego silnika wynosiła 90 km / h.

transmisja

Tutaj wszystko jest podobna, zarówno w Gazie. KAwZ-685 został wyposażony w cztery-PPC. Wiadomym jest, że pole było lekko zmodyfikowany model CAT GAZ-5312. Transmisja po ulepszeń uzyskanych w synchronizatory trzecich i funkcją transmisji.

Przyczepność na tych maszynach stosowane są suche, pojedynczy dysk. Mechanizm był wiosna, obwodowa. To angażuje pazur przez napęd hydrauliczny.

układ hamulcowy

Hamulce zostały zrealizowane w postaci układu podwójnego obiegu. Sami hamulce były bębny, którzy pracowali na wszystkich kołach. Aby włączyć hamulec inżynierowie stosować również napęd hydrauliczny, który jest również wyposażony w wspomagającego próżniowej.

geometria

Korpus miał długość 6,6 m, szerokość 2,55 m, wysokość 3,03 m autobus rozstaw osi 3,7 m, a odstęp. – 265 mm.

ciężar pojazdu ograniczenia – 4,08 m całkowity ciężar – .. 6,5 ton koła wzór obudowy – 4 x 2. Najbardziej minimalny promień skrętu urządzenia wynosiła 8 m.

ciało

Tutaj nie możemy powiedzieć nic nowego. Podobnie jak wszystkie inne autobusy ZSRR, ciało autobusu został również wykonany z litego metalu. Korpus wykonano w układzie maski. Kaptur znacznie uprości kierowców i mechaników samochodowych dostępu do wewnętrznych podzespołów i zespołów napędowych. Pozwala to na szybkie i efektywne wykonywanie prac serwisowych i naprawczych.

wewnątrz

autobus wnętrze sprawia, że jest wygodny vmese 28 pasażerów. Siedzenia było 21 pasażerów, aby usiąść, projektanci dali im tylko jedne drzwi boczne. Kolejny sklep miał wyjście awaryjne tylnymi drzwiami. Pro shop i powiedzieć nic specjalnego, ale miał doskonały system ogrzewania. Ona nawet w ekstremalnym zimnie doskonale rozgrzana wewnątrz salonu. System wentylacji – naturalna. Aby to zrobić, inżynierowie i projektanci przewidują boczne okna i włazy.

Pasażerowie być wygodne do korzystania z tego pojazdu do nich w kabinie tapicerowane fotele były. Specjalne podziękowania dla siedzeń z tkaniny przybraniem. Była bardzo trwałe i mogą łatwo trwać dłużej niż jeden lub dwa sezony przed jego wymianą. Kierowca nie oddzielone od pasażerów. Zatem przepisy bezpieczeństwa nie przewidują partycji. Kierowcy dostać się do ich pracy z pomocą oddzielnego drzwi.

miejsce kierowcy

Workplace miał wszystkie warunki, że kierowca nie znudzi w regularnych lotów. Fotel może być regulowana w zależności od odległości od tablicy rozdzielczej, jak również zostały regulacji kąta nachylenia.

Stare autobusy nie są wyposażone w hydrauliczny układ hamulcowy, ale koło tego samochodu ma dużą średnicę, co upraszcza zarządzanie. Wszystkie niezbędne pokrętła i przełączniki w dogodnej lokalizacji.

Na desce rozdzielczej był tylko najniezbędniejsze. Tak, projektanci i inżynierowie zadbali że uwaga kierowcy nie jest rozproszone.

Lustra były nierealistycznie duża. Opowiadali wymiarów ciała. Więc okazało znacznie lepszą widoczność drogi. Przednia szyba miał partycję. Każda część została wyposażona w wycieraczkę. Pozwala to na utrzymanie szyby w czystości i nie koliduje z jazdy.

O konserwacji i napraw

Mówi się, że te modele są praktycznie nie ma żadnych problemów z kierowców i mechaników samochodowych. Urządzenie oparte jest na podstawie GAZ-53A, który jest przed użyciem go do budowy magistrali, przeszedł wiele testów. Podwozie Kurhan roślina jest dobrze przygotowany do pracy przy braku dróg utwardzonych.

Od inżynierów w czasie, tworząc nowy model, starał się zbudować maszynę tak, aby ujednolicić podstawowe jednostki ze starego modelu, podczas uzyskiwania niezbędnych części bez problemów. Autobus KAwZ-685, a jego konstrukcja pozwala na mechanikę w przypadku pęknięcia łatwo wykryć usterki i jak szybko do pracy nad jego rozwiązaniem.

modyfikacje

Na podstawie tego modelu poza różnymi modyfikacjami. Zostały one stworzone do stosowania w obszarach kraju, o różnym klimacie. Model 685S został zaprojektowany do jazdy na północnych obszarach. Panowała bardzo niskich temperatur powietrza, więc maszyna wyposażona cieplejsze poszycia, podwójne szyby i ogrzewanie silnika.

Były też inne modele. Na przykład, 685G został zaprojektowany dla obszarów górskich. Maszyna może bardziej bezpiecznie pokonać Serpentine górskie drogi, autobus został wyposażony w specjalne dodatkowe hamulce i opóźniacze, w kabinie pasażerskiej zamontowanych pasów bezpieczeństwa.

Konkludując

Na swoim czasie był to wielki trener. Inżynierowie próbowali dobrze. Czasami te maszyny mogą być nadal widoczne w dowolnym miejscu na drogach wiejskich. Są one nadal pracuje gdzieś – to znaczy jakość Radzieckiego.