"B-52" – USA bombowiec. Historia powstania

„B-52” – bombowiec Boeing wydała amerykańskiej korporacji w latach 50-tych ubiegłego wieku. Został pierwotnie opracowany na dostawę dwóch bomb termojądrowych nigdzie w ZSRR. Do dnia dzisiejszego pozostaje głównym samolotem w arsenale dalekiego zasięgu lotnictwa Sił Powietrznych Ameryki.

Historia powstania

B-52 Stratofortress – pomysł wojskowy jednej z największych korporacji przemysłu lotniczego na świecie – amerykańskiego Boeinga. Język rosyjski, jego pełne imię jest tłumaczone jako „zamek powietrza”. Jej rozwój rozpoczął się w 1950 roku, kiedy firma rozpoczęła produkcję drugiej generacji samolotów wojskowych, a mianowicie bombowców. Samolot miał na celu zastąpienie dwóch starszych modeli: B-36 i B-47. Autor pierwszego modelu była firma Convair, drugi – Boeing.

Władze USA zdecydowały się zastąpić bombowce tłokowych i ogłosił konkurs wśród biur projektowych do tworzenia strategicznych samolotów odrzutowych. Konkurs został ogłoszony po zakończeniu II wojny światowej, w 1946 roku. W konkursie wzięły udział trzy firmy – do już nazwie dołączył Douglas. Należy zauważyć, że podczas gdy żaden z czołowych dowódców wojskowych nie wierzy w możliwość ciężkich samolotów odrzutowych, więc nawet o zasięgu przekraczającym 13 tys. kilometrów. Niemniej naukowcy, projektanci i przedsiębiorcy zaczęli z zapałem do odparcia tych uprzedzeń. Ich zadaniem było stworzenie nie tylko bombowiec strategiczny i pocisk i wychodzących.

Dostanie się do problemu, wszyscy wiedzieli, w jaki sposób stać się „B-52” (bombowiec). Jak zostało to nowy samolot dla jego czasu, co kieruje wynalazców? firma Convair, biorąc za podstawę tłok B-36, uważa się, że osiągnięcie celów instalując silnik odrzutowy i skrzydła w postaci strzałki. Drugi uczestnik, Douglas, został zaprojektowany całkowicie nowy samochód, które wyposażone miały być turbośmigłowych. Boeing zdecydował się współpracować z nimi, aby ustawić średni bombowiec B-47 i poprawić jego wydajność na poziomie strategicznym.

Budowa Boeing Company

Grupa, która była zaangażowana w rozwój projektu pod roboczym tytułem „model 464”, zawiera sześć czołowych specjalistów, które praktycznie w tej samej części pracy na B-47. Zespół rozpoczął wstępny projekt samolotu „B-52”. Bombowiec, cechy, które były znacznie wyższe niż te, które były w samolotach, utworzony przez przedsiębiorstwo wcześniej zażądał nowych koncepcji i rozwiązań. W szczególności, było jasne, że pożądany przebieg lotu i oczekuje ramiona ciężar 4,5 tony pociąga za sobą wzrost masy startowej maszyny do 150 ton. Jest to dwukrotnie szybkość poprzedniej generacji samolotów. Ponadto, prędkość, zgodnie z wymaganiami technicznymi, powinny osiągnąć 960 km / h.

W celu rozwiązania tych problemów w stosowaniu stali turboodrzutowych J-57. Ich Rod wynosił 3,4 tony. Zdecydowano się ustalić osiem takich silników. Połączone w czterech zestawach, były zainstalowane w skrzydłach samolotu z pomocą ogromnych pylonów, pojawił się przed skrzydłami. W tym samym czasie do maksymalnej wzdłużnej stabilności stępki samolotu jest wykonana dostatecznie wysoko. Za paliwo, którego wielkość powinna być wystarczająca dla międzykontynentalnego lotu, zwiększona przestrzeń wewnątrz skrzydła do powierzchni 371.6 kwadratowy. m.

Władze USA przyznało opracowanej Corporation "Boeing", "B-52". Amerykański bombowiec został zatwierdzony w 1947 roku, a firma otrzymała zlecenie państwa, podpisując kontrakt na dwa prototypy.

test

Pierwszy prototyp, który wojsko któremu nadano nazwę „XB-52”, był gotowy na koniec listopada 1951 r. , Aż maszyna jest gotowa do pierwszego testu, to jednak udało się zranić. Aby nie zaszkodzić reputacji firmy, nie zdecydował się zadzwonić prawdziwe powody powrotu samolotu do zakładu. zawieszenie Test wytłumaczyć konieczność instalowania dodatkowego sprzętu. W rezultacie, prawo do pierwszego lotu została przeniesiona do drugiego urządzenia, wyznaczony przez wojsko jako „YB-52”. Został ukończony w połowie marca 1952 r.

W połowie kwietnia, rozpoczął próby w locie „B-52”. Bombowiec został wyposażony w obudowę, tak zwanego typu rower, który jest dość ciekawy projekt. Podwozie kołowe a cztery stojaki (zainstalowane w kadłubie samolotu odrębnej wnęce dla każdego z nich) są wyposażone w sterowanie hydrauliczne i Autobrake. Ponadto, projektanci usunięto zależności od warunków pogodowych maszyny podczas startu i lądowania, tak aby koła konstrukcji podwozia pozwala na ustawienie ich pod kątem do osi środkowej kadłuba. W ten sposób, po otrzymaniu informacji o prędkości i kierunku wiatru, piloci stosując obliczenie stołu może być umieszczony tak, że koło samolot porusza się na boki podczas biegu taśmy. Jest to cecha techniczna przyciąga uwagę publiczności podczas funkcjonariusza przy wykonywaniu dwa lata później.

Po zakończeniu testu, urządzenie oficjalnie otrzymał nazwę „B-52 Stratofortress”, czyli „zamek powietrza”. Jednak doświadczenia pilotów testowych specjalnego entuzjazmu nie różniły. Wiele problemów podczas lotu dostarczone zbiorniki paliwa w skrzydłach wnęk – są stale przecieka. Iskhitryatsya musiał zatrzymać wyciek podczas lotu.

Wiele pytań spowodowane system wyrzucania Załoga: do opuszczenia samolotu przez katapulty było możliwe tylko z wysokości trzystu metrów bezpieczne. Strzelec znajdował się w tylnej części toalety i elektropechka zostały zainstalowane w jego kabinie. Podczas lotu strzały było praktycznie odizolowane od załogi i tylko z nim kontakt radiowy. W związku z powyższym, jeżeli jest ona odmówiła, ekspert nie miał pojęcia, co się dzieje z samolotu. Gdy to było przyczyną wypadku do „B-52”. Bombowiec podczas lotu w burzy był w strumieniu powietrza w dół. Shooter, myśląc, że samolot spadnie, wyrzucony, więc został zmuszony do zrzucenia karabin maszynowy. Jego brak pilotów znaleźć już na ziemi.

modyfikacja seryjny

„B-52”, Stratofortress bombowiec, wstałem na taśmie przenośnika w 1955 roku. Pierwszy wydany modyfikację serii – „B-52A” – weszło w strategicznych sił powietrznych w czerwcu. Samoloty wykorzystywane do szkolenia załogi, a także prowadzenia procesu tankowania samolotów w powietrzu. Po krótkim okresie czasu w lewo „B-52b”. Łączna udostępniona pięćdziesiąt samolotów tej modyfikacji. Maszyny z tej serii są w pełni gotowe do misji bojowych z konwencjonalnych i jądrowych broni na pokładzie. Aby to zrobić, oni obsadzony bardziej zaawansowany silnik o ciągu 4,62 tys. Ton oraz obserwacji i system nawigacji. Aby zademonstrować siłę B-52 (bombowiec) udał się non-stop dookoła świata, naśladowała locie na drodze strzału atak nuklearny.

Demonstracja wzięło udział sześć nalotu samolotów, które odbyło się w przestworza z lotniska bazy wojskowej Castle (Kalifornia) w porze dnia 16 stycznia 1957 r. Podczas lotu o łącznej długości 39,2 tys. Km „B-52” bomber musiał przejść procedurę tankowania paliwa (w sierpniu), a cztery razy. Jednak nie wszystkie samoloty udało się zrobić ich drogę. W ciągu kilku godzin, pocisk wykonane awaryjne lądowanie w Anglii. Nieoczekiwana awaria silnika była przyczyną awarii innego samolotu, który awaryjnie lądować w Labrador. Pozostałe trzy samochody niepełne dwa dni później wylądował w bazie lotniczej w pobliżu Los Angeles. Z powodu złej pogody w miejscu przeznaczenia dotarli pół godziny później.

Trasa, która obejmowała lot nad Funlandii, Maroko, Arabia Saudyjska, Cejlon, Malezji (tu mieści się konwencjonalny obiektywnej wojskowy), Filipiny, Guam i podstawy zamku zajęło 45 godzin 19 minut. Lot odbył się w zmiennej wysokości 10,7-15,2 tys. Metrów przy prędkości 865 km / h. Kiedy zbliża się celem warunkowego prędkość walka została zwiększona do 965 km / h. Tankowanie samolotu podczas lotu nad Oceanem Atlantyckim, Morzu Śródziemnym, Arabii Saudyjskiej i na Filipinach. Aby wzmocnić efekt tankowania miała miejsce zarówno w dzień jak iw nocy, w każdych warunkach pogodowych. Przed rozpoczęciem procesu zmniejszył wysokość rakietowej, prędkość w tym przypadku było 400-480 km / h.

Warto wspomnieć, że pierwsza runda lotu świat został stworzony przez samolot „B-50” w 1949 roku i trwało 94 godzin.

W trzeciej serii samolotów – „B-52C” – umieścić nawet większe silniki trakcyjne – 5,4 tony. Tylko 35 samochody zostały wyprodukowane w 1956 roku. Zastępując rozruszniki pneumatyczne na proszek udało się pięć razy do skrócenia okresu zakładu wszystkie silniki – z pół do sześciu minut. Ponadto rozszerzono możliwość korzystania z broni. Na "B-52" (bombowiec, antyrakietowej) wyznaczają nowe rakiet cruise, strategiczny kryptonimie "Hound Dog" (ogar pies). Odchodząc do alarmu bojowego, aby zmniejszyć długość drogi startowej pilotów może być stosowany jako akcelerator turboodrzutowe rakiet. Wtedy pociski z czołgów tankować w locie.

strata

Na początku lat 1960, zaczęła używać samolotów do zamierzonego celu. „B-52” – bombowiec sverhalny pocisk – przeznaczony do dostarczania broni jądrowej w jakiejkolwiek części Związku Radzieckiego. Zaczęliśmy pierwsze nieśmiałe loty zwiadowcze wzdłuż granic państwowych ZSRR. Należy rozumieć, że katastrofa takiego samolotu pakowane z głowicami nuklearnymi, można łatwo zorganizować kolejną Hiroshima. Tymczasem sytuacja nadzwyczajna „B-52” wystąpiły z zadziwiającą regularnością. Wypadek z udziałem broni jądrowej są kryptonimem „Broken Arrow”. Większość wypadków doszło z tych samolotów nad Stanami Zjednoczonymi, a także zaprzyjaźnionych krajów nieba.

Tak więc, w 1958 roku nastąpił pierwszy wypadek na terytorium państwa North Carolina, gdzie pilot omyłkowo rzucił bombę na dachu domu. W rezultacie fragmenty sześciu osób zostało rannych. W 1961 roku, w tym samym stanie spadły sam samolot, bomba cios upadł. Rok później, w tym samym stanie padł bombowiec z dwoma rodzajami „Hound Dog” pocisków w Goldsboro.

Pierwszy tragedii doszło poza granicami Stanów Zjednoczonych w 1966 roku, kiedy to patrol okręt podwodny zderzył się z „KC-135” na niebie nad Hiszpanii. Jedna rakieta spadła do Morza Śródziemnego, trzy więcej padł na wsi Palomares. Ze względu wyzwalane detonator Całe miasto zostało zakażonych plutonu. Ostatni oficjalnie ogłoszone wypadku doszło u wybrzeży Grenlandii w 1968 roku, kiedy spalanie samolot nie osiągnął lotnisko i rozbił się na dnie zatoki. W rezultacie, zainfekowany był to obszar sześciu kilometrów kwadratowych.

Ostatnie zmiany

Od 1956 do 1983 roku, stworzyliśmy pięć zmian. Seria „B-52D” został wydany w wysokości 101 samolotów. W tej serii, możemy skrócić kil i ulepszony system celowniczy. W kolejnej aktualizacji – E – wydany tylko sto samolotów. To zostało wzmocnione skrzydła. Ponadto, projektanci zainstalowany sprzęt, który pozwala latać na niskich wysokościach. Więcej oszczędne silniki zostały zainstalowane w serii F, która obejmowała 89 samolotów. Jeden z nich okazał się tragiczny los. W 1961 roku, podczas ćwiczeń zostały opracowane warunkową atak samolotu myśliwskiego serii „B-52F”. Pilot myśliwca błędnie wystrzelił pocisk i zestrzelił bombowiec. Wszyscy trzej członkowie załogi zmarło. Po tym epizodzie, samolot wystartował z takich ćwiczeń.

Największą liczbę pocisków wszedł w następnej serii „B-52”. Bombowce modyfikacja G wyemitowane w ilości 193 sztuk o cztery lata od 1958 roku. Silnik trakcji została zwiększona do 6,34 ton, dodano bardziej pojemne zbiorniki paliwa samolotu. Ostatnia seria – N – produkowany do 1962 roku tylko 102 wyszedł z samolotu. Silniki trakcyjne już zawierał 7,71 tony. zużycie paliwa wzrosło odległość lotu 2,7 tysięcy kilometrów. – 16,7 tysięcy kilometrów .. Samolot ten ustanowił rekord świata w liczbie godzin lotu bez tankowania :. 20.17 tysięcy kilometrów został pokonany w 22 godzin i 9 minut. A w 2006 roku, ta modyfikacja pocisk przeleciał siódma na syntetycznym paliwem.

Od 1965 do 1984 samolotów serii B / C / D / F "B-52" były emerytowany US Army. Wraz z końcem zimnej wojny, które wynikały z upadkiem Związku Radzieckiego, zostały one usunięte ze służby bojowej. W ten sposób, przez 1992 armia lewo 159 modyfikacje rakiet G i H. Uzgodnienia w dziedzinie broni z Rosji doprowadziły do całkowitej redukcji tych bombowców. W 2008 roku, pozostałe maszyny serii H rozpoczęła również zmniejszyć. W tym czasie w wojsku były 68 rakiet, które będą w służbie do 2040 roku. Być może, że te samoloty będą mistrzami do czasu wykorzystania. Bombowce uczestniczył w niemal wszystkich amerykańskich starć zbrojnych.

charakterystyka

„B-52” – odrzutowy bombowiec strategiczny, wyposażony w osiem silników. On pilotował sześciu członków załogi. Wśród podstawowych cech można nazwać rozpiętość skrzydeł to 56.39 metrów, kadłub – 49.05 metry wysokości – 12,4 metrów. masie startowej do 221,5 ton uzyskano z ostatniej modyfikacji. Połącz każdy silnik jest 7.71 ton. Odległość rozproszenie samolotu wynosi 2,9 tys. M. Maksymalna prędkość, która rozwija bombowiec jest 1013 kilometrów na godzinę. To ma promień wojennych w 7730 kilometrów.

Na pokładzie pocisk zamontowane sześć lufie armaty 20 mm, który jest umieszczony w tylnej płaszczyźnie. „Zamek powietrze” przeznaczony do zwalczania obciążenie nawet do 31,5 ton bomb. Ponadto pocisk wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt do pomyślnego prowadzenia elektronicznego wojennych. W szczególności, urządzenie montowane na niej dezinformacji szumu oraz zakłóceń plew i aparatura pułapki podczerwieni.

Na początku tego roku, urzędnicy amerykańscy rozpowszechniać informacje o nowych wersjach „B-52”. Bombowiec, który charakteryzował się punktem resetowania systemu rzuca tylko na zewnętrznych powłok procy, są teraz wyposażone w system „smart”. Jak można zauważyć z oficjalnych stanowisk, precyzyjnie kierować amunicja zostanie umieszczony w komorze bombowej. Instalacja nowego systemu zwiększy pojemność samolotu co najmniej 50%. Ponadto, będzie to usunąć „inteligentne” bomby z zawiesiny zewnętrznego, co zmniejsza zużycie paliwa o 15%, a także przyczynić się do zachowania poufności informacji o nieprzyjacielu, który broni powinien być zamachowiec.

Kontrakt o wartości 24,6 mln dolarów, Boeing otrzymał na początku ubiegłego roku. Planuje się, że nowy system zostanie oddany do użytku już w 2016 roku. Również w planach wojskowych w celu dostosowania „B-52” pod trutni.

Lotnictwo „dziadków”

Amerykańska „Bed and-52” – zamachowiec, który od pierwszego dnia istnienia stale porównywano z radzieckiego strategicznego samolotu o tej samej klasie Tu-95. Eksperci lotnictwa wojskowego, zarówno samolot nazwany „dziadka odległej samolotu.” Oba urządzenia są wykonane w lotnictwie w obu krajach przez ponad 60 lat, w trakcie regularnej modernizacji. Rosyjski rywal wojsko USA nazywa się, jak to jest banalne, niedźwiedź. Debata o których samochód jest lepiej, a dla niektórych wskaźników, w dalszym ciągu tego dnia. Eksperci wojskowi pamiętać, że oba samoloty były ewolucyjny ścieżka od prostych do bombowca strategicznego rakiet. Maszyny są podobne i szereg innych funkcji, na przykład, zarówno zasięg lotu przekraczająca dziesięć tysięcy kilometrów. Ponadto terytorium wroga jest osiągnięty przez obu maszyn w dowolnej formie, nawet w prostej linii ruchu. Jednocześnie świetnie rozwija prędkość amerykańskiego „B-52”. Bomber porównaniu z Tu-95 przyspiesza do jednej tys. Km / h, prędkość maksymalna "tusza" osiąga 850 km / h.

Jednakże, istnieje kilka cech dzięki którym samochód krajowy jest znacznie lepiej niż jego zagranicznych konkurentów. Parametry te, w szczególności, dotyczy silników Wyższe wydajności – co najmniej dwa razy. Według ekspertów z zakresu lotu 10-12 tys. Km od amerykańskiego bombowca B-52 „” spędza 160-170 ton paliwa lotniczego, podczas gdy rosyjski samolot w tej samej odległości zajmie tylko 80 ton.

eksperci krajowi w dziedzinie wojskowości i niepochlebnych komentarzy na temat silników. Według nich, Zaletą Tu-95 polega na tym, że wszystkie cztery silniki są wyposażone śrub przeciwbieżnych. Tak więc, jego niezawodność zapewniają krajowym przewoźnikom rakietowe wyższość nad „B-52”. US bombowiec wyposażony w osiem silników, ale przynoszą wiele problemów i mają raczej słabą wydajność. Zdaniem ekspertów, świadczy utrata zagranicznych wojskowych jednostek powietrznych. Tak, wiemy, że od 740 wydanych i dostarczane do pojazdów wojskowych, udało im się stracić 120 samolotów. Ponadto, amerykański bombowiec „B-52” spowodował utratę kilku bomb termojądrowych, które nie znajdują się do dziś. Niektórzy twierdzą, że bomby zostały utracone na terytorium Grenlandii i na wybrzeżu Portugalii.

Subtelności sprzętu rakietowego

Siły zbrojne wszystkich krajów, a zwłaszcza główne mocarstwa takie jak Rosja i USA, które są największymi producentami broni, angażują się w niewypowiedziane, a czasem w otwartych konkursach. Aviation – jest to jeden obszar o stałej konkurencji. Jako król nieba – co może być bardziej prestiżowe do kariery wojskowej? Bombowce rosyjskie i amerykańskie są stale porównywane. Na przykład, Amerykanie wielokrotnie cytowane dane potwierdzające wyższość swoich maszynach ciągu na krajowych rakiet i bomb obciążenia prawie kilka razy.

Rosyjscy eksperci są nachylone w leczeniu takich roszczeń ze sceptycyzmem. Eksperci wojskowi nie widzą powodu, aby bezwarunkowo zaufać drugą stronę, ponieważ dane te są wykorzystywane jako narzędzia manipulacji. Jeśli mówimy o sprawiedliwości, ale dowódca załogi ma pełne wyobrażenie o liczbie pistoletów na jego pokładzie. Warto zauważyć, że największy na świecie głowica termojądrowa było rzucić to rosyjski samolot. Moc spadły bomby wyniósł 50 mln. Ton trotylu, eksplozji podczas eksperymentu trzy razy okrążyli Ziemię. Opłaty zostały wyrzucone na terytorium Nowej Ziemi.

Powstał z popiołów

„B-52” – bomber (. Zdjęcia, zobacz) powróci do szeregach Sił Powietrznych Ameryki. Wieść o tym rozłożone na początku marca 2015 r. W walce z powrotem wierszy „B-52H”, noszący nazwę „Ghost Rider” (Ghost Rider), która jest odpisane siedem lat temu. Został wydany w 1962 roku i zakończył swoją karierę w 2008 roku latania. Od tego czasu, byłem w Tucson (Arizona) na tzw cmentarzu samolotu. Jest on przeznaczony do wymiany uszkodzonego podobną maszynę. Samolot naprawa trwała kilka miesięcy. On przeszedł pomyślnie próby w locie, podczas którego udał się ponad 1,6 tys. Km. Po tym, że stacjonował w bazie lotniczej w Luizjanie. Tutaj naprawy zakończone i test końcowy.

Warto zauważyć, że w historii wojskowej Stanów Zjednoczonych po raz pierwszy, że zlikwidowane „B-52” powraca do systemu walki działania. Jak wyjaśnił przedstawicieli Sił Powietrznych, zastąpi on taki sam samolot, który spłonął na podstawie jego naprawa będzie kosztować znacznie droższe.