Największy zbiornik – dwie rosyjskie wersje

Trudno sobie wyobrazić armię każdego kraju bez czołgu, ten ciężki samochód opancerzony, "twierdzę na gąsienicach". Prawie wszystkie kraje rozwinięte mają opancerzone pojazdy we wszystkich rozmiarach. Bardzo duże maszyny są dostępne w amerykańskich i niemieckich armii, ale największy zbiornik został stworzony przez rosyjskich inżynierów, a nie w jednym, ale w dwóch wersjach.

Pierwszy model powstał w 1915 roku. Samochód był tak wybitny w rozmiarze, że otrzymał nie tylko nazwę czołgów carskich, ale także kilka pseudonimów, takich jak Mammoth czy Mastodon. Olbrzym został powołany i nazwany jego twórcą – samochód Lebedenki. Największy na świecie czołg nie był wcale taki jak nowoczesne samochody. Zamiast gąsienic, których używaliśmy, Nikolai Lebedenko dostarczał swoje potomstwo wielkimi kołami przypominającymi koła centralnego azjatyckiego arba. Przednie koła samochodu miały dziewięć metrów średnicy i składały się z obręczy i szprych. Zamiast tylnej Kółka inżyniera Lebedko używali 1,5-metrowego lodowiska. Okręt kadłuba tego cudownego czołgu również nie miał typowych konturów. Był w kształcie litery "T", a jego długość wynosiła dwanaście metrów. Miał największy ogień z czołgów i maszyn. Został on umocowany i położony na wysokości ośmiometrowej. Dodatkowe karabiny maszynowe umieszczono na przednich narożach kadłuba, lekko wystających z kół. Prędkość zbiornika carskiego osiągnęła 17 kilometrów na godzinę.

Nic dziwnego, że fantastyczny wynalazek Lebedko został zaakceptowany nie tylko przez kilka przypadków, ale także samego Mikołaja II. Na widowni inżynier przedstawił model zegara Mammotha i poprowadził go, pełzając wraz z cesarzem na podłodze recepcji. Model pokonał wszelkie przeszkody, a Mikołaj II otworzył finansowanie dla dalszych wydarzeń. W lesie pod Dmitrowem zbierano metalową wersję zbiornika na karabin, ale nie przeszła testu. Największy zbiornik na bagnach, ponieważ przednie koła nie mogły wyciągnąć z tylnego wałka błotowego o małej średnicy. Poza niewłaściwie rozłożoną masą, czołg Tsar miał wiele innych wad. Ogromne koła okazały się zbyt wrażliwe podczas strzelania artyleryjskiego, a mała szybkość i duże wymiary sprawiły, że samochód stał się doskonałym celem.

Projekt nie wytrzymał testów i został zamknięty, ale bez śladu największy zbiornik na świecie nie zniknął – stał się przodkiem nowoczesnych samochodów pancernych. Stechkin i Mikulin, młodzi inżynierowie, którzy współpracowali z Lebedko, mieli pożyteczne doświadczenie. Na pomysł wpłynął również inżynier Pavesi, który stworzył wiele silnych Ciągniki kołowe dla armii włoskiej. Rysunki Cysterna Tsar stały się podstawą dla całego pojazdu terenowego Pogohszchikowa, który z kolei stał się źródłem pomysłów na pierwszy francuski czołg.

Być może bez śmiesznego i śmiesznego Mamuta, największy zbiornik "numer dwa" również nie został zbudowany. Nazywał się IS-3. Ta potężna maszyna została opracowana przez sowieckich inżynierów w 1945 roku. W prawdziwych bitwach zbiornik nie uczestniczył, ale podczas parady w Berlinie samochód był obecny i nie dłużył się wrażenia na sojusznikach ZSRR. Z pozostałych maszyn ten zbiornik charakteryzował się wydłużonym korpusem. Ta forma IS-3 została wydana, oparta na doświadczeniu bitwy pod Kurskim. Pomimo potężnego sprzętu i dużych rozmiarów, ten projekt nie rozwinął się dalej. Ze względu na czas wojny czołg został rozwinięty zbyt pośpiesznie, odziedziczył jego techniczne niedogodności z IS-2.