Tu-244 – naddźwiękowy samolot pasażerski

Kiedy ludzie zaczęli opanować potężny niebo, zawsze dąży do poprawy samolotu, aby uczynić je bardziej niezawodny, szybszy, bardziej pojemny. Jednym z najbardziej innowacyjnych wynalazków ludzkości w tym kierunku są naddźwiękowe samoloty pasażerskie. Ale, niestety, z nielicznymi wyjątkami, większość zmian zostały zamknięte lub są aktualnie na etapie projektu. Jednym z takich projektów jest naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-244, które omówimy poniżej.

szybciej niż dźwięk

Ale zanim zaczniemy mówić bezpośrednio o Tu-244, rzućmy krótką wycieczkę w historii ludzkości do przezwyciężenia szybkość skrętu dźwięku, ponieważ samolot będzie bezpośrednią kontynuacją badań naukowych w tej dziedzinie.

Znaczący impuls do rozwoju lotnictwa nadano II wojny światowej. To jest, gdy istnieją realne konstrukcje samolotów z silników o prędkości większej śruby. Od drugiej połowy lat 40-tych ubiegłego wieku, były one aktywnie będą przyjmowane zarówno w lotnictwie wojskowym i cywilnym.

Następnym zadaniem było, aby zmaksymalizować prędkość samolotu. Jeśli wyjdzie na naddźwiękowych bariery nie było trudne, po prostu zwiększenie mocy silnika, pokonywanie był to poważny problem, ponieważ prawa aerodynamiki przy tych prędkościach różnić.

Niemniej, pierwsze zwycięstwo w wyścigu z dźwiękiem został osiągnięty w 1947 roku w amerykańskim samolocie eksperymentalnym, ale masowo stosowana technologia ultradźwiękowa nie rozpocznie się do końca lat 50-tych – początku 60-tych XX wieku w lotnictwie wojskowym. Istnieją modele produkcyjne jak MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger i wielu innych.

Naddźwiękowy samolot pasażerski

Ale lotnictwa cywilnego nie mieli tyle szczęścia. Pierwszy naddźwiękowy samolot pasażerski pojawiły się dopiero pod koniec lat 60-tych. I w tym momencie został stworzony tylko dwa seryjny model – radziecki Tu-144 oraz francusko-brytyjskiej „Concord”. Były to typowe długodystansowych samolotów. Tu-144 był w eksploatacji od 1975 do 1978 roku, a "Concord" – od 1976 do 2003 roku. Tak więc, w tej chwili nie jest używana, nie naddźwiękowego samolotu z ruchu pasażerskiego.

Było wiele projektów budowlanych do naddźwiękowych i naddźwiękowy samolot, ale niektóre z nich ostatecznie zamknięta (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 i inne.), Oraz inne zastosowania rozciągnięte w nieskończoność (Silniki odrzutowe A2, Spaceliner, Next Generation Supersonic transport). To ostatnie odnosi się do samolotu Tu-244 projektu.

Początek rozwoju

Projekt do stworzenia samolotu, który miał zastąpić Tupolev Tu-144 rozpoczęła się w czasach sowieckich, na początku lat 70-tych ubiegłego wieku. Przy projektowaniu nowych samolotów, projektanci używane projekt swojego poprzednika, „Concord”, a także materiały z amerykańskimi kolegami, którzy uczestniczyli w pracach. Wszystkie zmiany są przeprowadzane pod kierunkiem Alekseya Andreevicha Tupoleva.

W 1973 roku prognozowany samolot nazwano Tu-244.

cele projektu

Głównym celem tego projektu było stworzenie prawdziwie konkurencyjnego naddźwiękowego samolotu dla ruchu pasażerskiego w porównaniu do poddźwiękowych samolotów odrzutowych. Prawie jedyną zaletą były przez ostatni był przyrost prędkości. W pozostałej części samolotów naddźwiękowych straciło wolniejszych konkurentów. Ruch pasażerski na nich po prostu nie opłaca ekonomicznie. Oprócz lotów były bardziej niebezpieczne niż tylko samolotem z silnika odrzutowego. Ostatnim czynnikiem, nawiasem mówiąc, był oficjalnym powodem operacji zatrzymano pierwszych naddźwiękowych Tu-144 zaledwie kilka miesięcy po jego rozpoczęciu.

Tak więc, jest to rozwiązanie tych problemów i została dostarczona do twórców Tu-244. Samolot musi być niezawodny, szybki, ale w tym samym czasie, jego działanie w celu przeprowadzenia pasażerów musiało być opłacalne.

parametry techniczne

Ostateczny model TU – 244, przyjęta w projekcie było mieć poniższych cech technicznych i operacyjnych.

Załoga samolotu składała się z trzech osób. Pojemność wnętrza rozpuszczono w tempie 300 pasażerów. Jednak w ostatecznej wersji projektu trzeba było pociąć na 254 osób, ale w każdym razie to był znacznie większy niż w przypadku Tu-154, które mogą pomieścić w sumie 150 osób.

Planowane prędkości lotu był 2175 tys. Km / h, która jest większa od dwukrotnej prędkości dźwięku. Dla porównania, ten sam wskaźnik na Tu-144 była równa 2.300 tys km / h, a „Concord” – .. 2125 kilometr na godzinę. To jest samolot zaplanowane zrobić trochę wolniej niż jego poprzednik, ale ze względu na to, znacząco zwiększyć jego pojemność, która miała zapewnić korzyści ekonomiczne z przewozu pasażerów. Ruch pod warunkiem czterech silników turbowentylatorowych. Zakres lot nowego samolotu miała być 7500-9200 km. Ładowność – 300 ton.

Samolot powinien mieć długość 88 m i wysokości 15 m, przemiatanie skrzydło to wynosiła 45 m i efektywnej powierzchni – 965 ^m2.

Główną różnicą pomiędzy zewnętrzną nowych samolotów z Tu-144 miał być zmiana struktury nosa.

Ciąg dalszy rozwój

projekt budowy naddźwiękowy samolot drugiej generacji Tu-244 wziął dość przedłużających się i kilka razy przeszedł znaczące zmiany. Niemniej jednak, nawet po upadku sowieckiego tupolewa nie zatrzymać rozwój w tym kierunku. Na przykład już w 1993 roku, na wystawie powietrza szczegółowe informacje na temat rozwoju zostały przekazane we Francji. Jednak sytuacja gospodarcza kraju w 90 lat nie mógł nie wpłynąć na losy projektu. W rzeczywistości, jego los wisiał w powietrzu, chociaż kontynuowano prace projektowe, a oficjalne doniesienia o jego zamknięciu nie było. To właśnie w tym czasie, projekt zaczął aktywnie dołączyć amerykańskich ekspertów, chociaż kontakty z nich odbyły się w dniach ZSRR.

Aby kontynuować badania nad pasażerskiego samolotu naddźwiękowego drugiej generacji w 1993 roku, dwa Tu-144 zostały przekształcone pod latającego laboratorium.

Zamknąć lub zamrozić?

Na tle trwającego rozwoju i twierdzi, że w 2025 roku samolot TU-244 wejdzie w operacji lotnictwa cywilnego w ilości 100 sztuk, bardzo zaskakujący był brak projektu w programie państwa dla rozwoju lotnictwa w latach 2013-2025., Która została przyjęta w 2012 roku , Muszę powiedzieć, że program nie miał szereg innych istotnych zmian, które do tej pory były uważane za obiecujące w przemyśle lotniczym, na przykład, do naddźwiękowy business jet Tu-444.

Fakt ten mógłby powiedzieć, że projekt Tu-244 albo na stałe zamknięte lub zamrożone na czas nieokreślony. W tym ostatnim przypadku, uwolnienie tych samolotów naddźwiękowych jest tylko znacznie później, w 2025 roku, możliwe. Jednak żadne oficjalne wyjaśnienie w tej sprawie nie zostało podane, że pozostawia dość szerokie pole do różnych interpretacji.

perspektywy

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, można stwierdzić, że projekt Tu-244 jest obecnie co najmniej się unosić w powietrzu, a nawet mogą być zamknięte. Oficjalne ogłoszenie o losie projektu jeszcze nie stało. Nie wyrazili powody został zawieszony lub zamknięty na stałe. Choć można przypuszczać, że mogą one być brak środków publicznych na finansowanie takich zmian, wady ekonomiczne projektu lub czynnikiem, który mógłby po prostu moralnie przestarzałe w ciągu 30 lat i jest teraz na porządku dziennym są bardziej długoterminowe cele. Jednak możliwe jest, aby wpływać na wszystkie trzy czynniki jednocześnie.

W 2014 roku, media zostały wykonane założenia o wznowienie projektu, ale do tej pory nie otrzymaliśmy oficjalne potwierdzenie, jak zresztą i odrzucenia.

Należy zauważyć, że za granicą rozwój naddźwiękowego samolotu pasażerskiego drugiej generacji jeszcze nie dobiegł do mety, a realizacja wielu z nich pod wielkim pytaniem.

W tym samym czasie, gdy nie ma żadnych oficjalnych oświadczeń przez osoby uprawnione nie powinny całkowicie zrezygnować z projektu Tu-244.