Tunel pod Amur Chabarowsk

Tunel rzeki Amur, która ma zdjęcie w tym artykule – Chabarowsk tajnego wojskowego i budownictwa cywilnego. Jego cechy są unikalne. Tunel – jedyny taki podwodny obiekt na terytorium Rosji. Strategiczny wytrzymałość konstrukcji i nie został wypróbowany. I tunel jest używany w czasach współczesnych w celach pokojowych.

prehistoria

Plany budowy obiektów transportu kolejowego pojawiły się na początku XX wieku. Tunel ma zostać zbudowany pod Kupidyna. W 1906 roku pomiary i badania zostały przeprowadzone. Na podstawie tych badań było kilka projektów podwodnych tuneli i mostu na rzece.

rysunek projekcja została zaprezentowana na wystawie Amurem w Chabarowsku Terytorium. Impreza poświęcona była do dnia rocznicy Romanowów – w trzechsetlecia. Na rysunku przedstawiono ścieżki projekcji pociąg zobowiązuje podwodny. Ale budowa projektu okazało się być wybrany most przez rzekę Amur jak najbardziej trafne.

Wyposażenie klasyfikowania

W 1930 r. na Dalekim Wschodzie rozpoczęła główną konstrukcję. Doprowadziło to do wzrostu przepływu TRANSSIB cargo. Kolejowy, który został zbudowany w 19-20 wieków., Wymagane jest rozszerzenie. W kwietniu 1920, przęsła mostowe zostały wysadzone przez partyzantów do przechwytywania japoński sposób. Kolei Transsyberyjskiej został złamany przez pięć lat. Daleki Wschód został odcięty od Syberii i Rosji. Linia kolejowa przechodzi przez Mandżurii.

Dlatego zdecydowano się na budowę tunelu pod rzeką Amur jako most był bardzo podatny ze względu na zagrożenia militarnego z Japonii. Przyszłość podwodnej konstrukcji natychmiast został sklasyfikowany i otrzymała nr 4 Komisariatu Ludowego. Dlatego temat ten jest od dawna znana.

Przygotowanie do budowy

Przed budową podmorskiego tunelu w Chabarowsku lewo spetsekspeditsiya z „Soyuztransproekta”. Lista naukowców zawarte ekspertów „Metroproekta” i Akademii Wojskowej nazwany Kujbyszewie. budowa terytorium była pierwsza sieć punktów geodezyjnych. Ta marka z metalu w betonowych monolitów.

Prace przeprowadzono trzy niezależne brygady. Jeśli jeden z nich były odchylenia od planu, korekty dokonywane są wszystkie trzy zakończyły inspektorów. Wtedy następujący eksperci – geodeci, pracujących na powierzchni. I podwodne osi tunelu zostały określone, związane z markami.

Wszystkie prace wykonywane szybko – w ciągu zaledwie pięciu miesięcy. Podczas przyjęcia drogi przeanalizował 9 wariantów. Zaangażowany w projektowanie i akademika Vedeneev Instytutu „Metroproekt”. Ostatecznie zatwierdził wersję, z uwzględnieniem obrony przeciwlotnicze. Konstrukcja musiała być zbudowana pół kilometra od mostu. Tunel kolejowy pod Amur został ostatecznie zatwierdzony w Chabarowsku w marcu 1938

Rozpocząć budowę tajnego ośrodka

Zgodnie z dekretem rządu, budowa tajnych rozpoczął w 1937 roku, został on nazwany „numer obiekt 4”. Chociaż często rozpoczęły się prace bez budżetu ogólnego i TEHPROEKT rozwoju. Oraz budowa tunelu nie był wyjątkiem. Projekt techniczny i ogólny szacunek zostały wysłane do serwisu później – w maju 1939 roku na budowę podmorskiego tunelu powinna wydano 294,5 mln rubli. Budowę zaplanowano ma zostać oddana pod koniec 1939 roku

Kto był zaangażowany w budownictwie?

W 1937 roku rozpoczął tunelowania. To nie piętnaście różnych firm budowlanych. Zajmowali się jednostek roboczych i inżynierii wojskowej. Rzeki Amur Tunel został zbudowany pod przewodnictwem Komisarza Ludowego Kolei Związku Radzieckiego L. M. Kaganovicha. Odpowiedzialny za numerem obiektu 4 został mianowany NA Ermolaev. On również został naczelnym inżynierem. Yermolaev nadzorował wszystkie prace budowlane aż do ich zakończenia.

Montaż obiektów naziemnych oraz prace zaangażowane w gruz wojsk kolejowych. Do budowy tunelu na temat zostali oddelegowani Metrostroi 900 pracowników z głównym profilem zawodu. Główni specjaliści został mianowany I. D. Gotsiridze. Pomógł zbudować tunel mieszkańców cywilnych. W karierze więźniów. W sumie uczestniczyło w tworzeniu tunelu 5500 osób rocznie.

Kufry i uszczelka główna oś

Zanim zaczęliśmy budować tunel kolejowy pod rzeki Amur, pierwsze cztery wały zostały określone. Je w dół do ziemi produkowane deski – na poziomie projektowania. Każde ogrodzenie jest w centrum uwagi trzech zespołów badawczych. Występowali podszewka głównej osi podwodnych struktur, koncentrując się na punkcie obliczeniowym.

Cechy budowy penetracji

Penetracja była skomplikowana, wymaga dużej precyzji. Podwodnego tunelu nie jest rzędu od brzegu do brzegu w linii prostej oraz łuku, kompleks nawet pionowo. Oś nie może być taka sama, nie więcej niż pięć centymetrów. Większe odchylenie od normy jest niedozwolone. A dzięki gładkiej i dokładnej pracy ekspertów, podwodny tunel pod Amur miał sboyka nie więcej niż piętnaście milimetrów.

budowa tuneli została skomplikowana przez fakt, że w niektórych miejscach tunel został poważnie zalane. Ale mimo to tempo wydłużenia otworów wynosi prawie pięć metrów dziennie. Dla tamtych czasów, stawki te były bez precedensu dla całego świata. W tym wykopie powstał non-zmechanizowane tarcze. Podczas budowy poza nim został założony prawie 1,5 mln metrów sześciennych ziemi i pompowana 137,6 tysięcy metrów sześciennych betonu.

Zmiana czasu budowy

W czerwcu 1941 roku zespół tunelu została zakończona. W tych dniach przed zakończeniem prac wymaganych przez co najmniej sześć miesięcy. Ale w tej sprawie otrzymał telegram z Komitetu Obrony Państwa i podpisany przez Stalina. Komunikat zawierał aby pozwolić na pociąg przez podwodnego tunelu w możliwie najkrótszym czasie. Prace zostały przyspieszone do granic możliwości. Rusztowania ostatecznie rozebrano, a także tymczasowe drogi dojazdowej. Statecznik pracuje otsypali 8000 metrów sześciennych gruzu. A głównym sposobem został przygotowany. Tunel pod Amurem w Chabarowsku był gotowy do pracy.

Otwarcie tunelu w obsłudze

Okres Stalin został oznaczony w szczególności, po której budowa miała wejść do eksploatacji – 20/06/1941, budowniczowie mieli do wspomnianego przez podwodny tunel, data poszedł pierwszej części, w której nie byli pracownicy i szefowie. maszynista prowadził V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisja rządu do podjęcia tunel do pracy na bieżąco. W tym przypadku, inspektorzy oceniła Opierając się na dobre, a pracą inspektorów – bardzo dobry. Długość tunelu pod Amurem się 7198 metrów. W normalnych warunkach, to był wyposażony w system oświetlenia ogrzewania, wentylacji i. Jasno barierę pompowania wody i ogłasza alarm.

Po wschodniej stronie twarzy, istnieją trzy, które są wykonane otwartą drogę w obszarze 1350 m długości. Wewnętrzna średnica podwodnej części tunelu to 7400 mm. Wschodnia część konstrukcji znajduje się w Chabarowsku Zachodzie – w pobliżu stacji po Pokrovskiy.

Przez czas tunel został zbudowany na poziomie najbardziej zaawansowanych technologii wojskowych. Konstrukcja był duży margines bezpieczeństwa. Posiada 7 otworów klimatyzacji. Jeden znajduje się na wyspie, a reszta – na obu brzegach rzeki Amur. Dlatego tunel pozostawał przez dziesięciolecia. I to jest w pracy do tej pory.

Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Podczas drugiej wojny światowej wszystkie wjazdy i podejścia do podwodnego tunelu starannie strzeżone. W tym celu zostały ustalone, oprócz punktów kontrolnych oraz baterii przeciwlotniczych. Jednym z nich był na brzegach Mad kanałach. Fighter Lelikov bateria powiedział później, że był ze stanowiska komunikat o nieznanym samolotem, który zmierzał w kierunku mostu. Bił na alarm, bateria przeciwlotnicza została natychmiast pobierana z ostrą amunicją.

Po krótkim czasie samolot wszedł do widzenia. Może szukał wejściach do tunelu pod Amur. Pierwszy samolot śledzone przez obserwatorów. Ale maszyna powietrze zanim osiągnięta dostępny ogień „flak” border zboczył Manchukuo. Walka bronią był rozładowany. Dlatego, karabiny przeciwlotnicze z wówczas jeszcze jedna salwa została wykonana.

Tunel podwodnych w latach wojny

Od 1944 do 1945 roku, głównie transportowane przez tunel ładunków przeznaczonych do wojny z Japonią. Następnie podwodny kolejowa została przystosowana do przejścia jednostek wojskowych i wszystkich rodzajów transportu. Gdy walka się skończyła, tunel został zachowany jako tajnego ośrodka. Tunel kolejowy pod Amurem był strzeżony przez uzbrojonych żołnierzy z psami.

Korzystanie z tunelu po wojnie

Od roku 1960, U-kolejowy był używany do transportu różnych towarów, w celu zwiększenia zdolności Amur most. Ponieważ tunel ma tylko jedną ścieżkę, ruch skierowany był tylko w jednym kierunku – w kierunku zachodnim. W 1980 roku zakończono elektryfikację linii kolejowej z Dalekiego Wschodu Chabarowsk-Bireh. Następnie, pociągi pasażerskie stalowe i podróży przez tunel, w t. H. i podmiejskich.

Tunel w dzisiejszych czasach

W dzisiejszych czasach tunel kolejowy pod Amurem w potrzebie poważnych napraw. Konstrukcja została szeroko stosowane przez pięćdziesiąt lat. Tunel jest wyjątkowym obiektem, który chcesz zapisać. W czasie budowy budynku był najdłuższy podwodny kolei na całym świecie.

Pomimo faktu, że są wymagane tunelu remonty, obiekt pozostaje bezpieczny i niezawodny, jak wcześniej. Ruch kolejowy odbywa się płynnie. I małe wady nie naruszają integralności tunelu. W 2009 roku przebudowa mostu Amur odbyła. Od tamtej pory na dwa sposoby.

Tunel rzeki Amur w długim czasie pracy zaczęła podupadać. W wielu miejscach, był mały wyciek. wał kopalni zaczęły gnić. W tunelu zbiera więcej gruzu i balastowych. To wymaga zmiany szerokopasmowy. A teraz plany budowniczych – naprawiać niepowtarzalny podwodny tunel. Dlatego projekty rekonstrukcyjne są już przygotowane. Wielki remont odbędzie się niebawem, który poprawi sytuację.