Severomuisk historia tunel konstrukcja, opis, zdjęcie

Severomuisk tunel znajduje się w Republice Buriacji. Oddanie do eksploatacji miało miejsce w 2003 roku. Jest to najdłuższy tor kolejowy został złożony przez skały w Rosji. Długość wynosi 15 343 metrów. Nazwa tunelu został nazwany po grani, przez którą przechodzi szosa. W zależności od stopnia skomplikowania robót budowlanych i tunelowych uważany za najtrudniejszy na świecie. Budowa została przeprowadzona dwadzieścia sześć lat, miał się rozpocząć w momencie, gdy cały region był martwy skalista przestrzeń. Klimatyczne warunki były trudne, średnia temperatura w strefie Północny Muya grzbietu zmienia się w regionie -50 stopni Celsjusza. Musieliśmy przynieść nie tylko technologii, konieczne było do budowy osiedli mieszkaniowych i infrastruktury w celu zapewnienia normalnego życia personelu.

szorstka łata

Severomuisk tunel był ostatnim punktem, który podłączony Bajkał-Amur Mainline razem. Pomysł budowy linii kolejowej wzdłuż rzeki Amur pochodzi w carskiej Rosji, ale ilość zasobów i prac niezbędnych do realizacji projektu, nawet przybliżonych szacunków, w tym czasie były wygórowane. Pomysł wisiał w powietrzu, dostała prawdziwy kształt dopiero w 1938 roku, gdy układanie linii kolejowej. Pierwsi pracownicy byli więźniowie. Budowa została przeprowadzona w sposób przerywany, ogromna skala i ruch mas BAM rozpoczęła się w latach 70. ubiegłego wieku. Układanie kolei udał wolontariuszy z całego Związku Radzieckiego.

Najtrudniejszy odcinek toru pojawiła Góry Północnomujskie. Bajkał jest jednym z najpiękniejszych, ale trudnych miejscach. formacja skalna składa się z granitowych skał łupkowych na jego stokach znajdują się lodowce, najwyższy punkt grzbietu sięga 2561 metrów. Na skałach prawie bez roślinności, tektoniczne zmiany po trzęsienia ziemi nie zostały zbadane do końca, a aktywność sejsmiczna była nieprzewidywalna. Tunelowanie stała się wyzwaniem dla inżynierów i konstruktorów.

Istnieje wiele projektów, które oferują rozwiązania dla fragmentu terenu. Od bardzo głupi, aby wysadzić grzbiet i tym samym oczyścić drogę do najbardziej dekadencki – nie poddawaj się i budować, bo jest to niemożliwe. Po chwili wahania i spotkania, zdecydowano, aby przejść przez grzbiet. Przygotowanie do przejścia rozpoczęła się w 1975 roku, wystąpił główne prace w latach 90. i dopiero w następnym wieku, został oddany do użytku Severomuisk tunelu. Data zakończenia, lub raczej, zakończenie budowy – 30 marca 2001 roku, a pierwszy pociąg ruszył 5 grudnia 2003 r.

Opracowanie projektu

Generalny projektant projektu było „Lenmetrogiprotrans”. Zgodnie z projektem, budowa została przeprowadzona na dwa sposoby: zachodnią i wschodnią dwóch włóczęgów zespoły spotykają się ze sobą. Prace były prowadzone przez dwie organizacje. JSC „Bamtonnelstroy” firma zajmująca się budową obiektów podziemnych, JSC „Nizhneangarsktransstroy” wzniesiony naziemnych struktur. W momencie zatwierdzenia projektu, nikt nie wiedział, jakie trudności i niespodzianek w twarz. W trakcie pracy, pierwotny plan został zmieniony dwa razy praca zatrzymana z powodu lawin i osuwisk.

Tunel przejście okazało ofiar śmiertelnych, według różnych źródeł od 30 do 57 osób zginęło podczas odpowiedzi budowlanej i awaryjnego. Na ich cześć, pomnik przy wejściu do tunelu. Całkowity czas budowy był testowany kilkadziesiąt samochodów z całego świata, opracowała i wdrożyła unikalną technologię konsolidacji gruntu w strefach tektonicznych środkami chemicznymi. Ten nowy wynalazek pomógł utorować ciężarka powodzeniem tunel w złożonym i nieprzewidywalnym środowisku łamie granitowych skał.

Aby zapewnić działanie non-stop, dwóch pracowników wsi zostały zbudowane dla budowniczych: wejście tunelu na zachodzie i na wschodnim Severomuisk. Do tej pory obecny osada była Severomuisk gdzie pracownicy żyć Railways świadczących usługi tunelu.

funkcje

Na początku prac geologicznych stan grzbietu nie był znany, więc operacja wywiadu prowadzone równolegle z budową. Aby zmniejszyć ryzyko, równolegle z głównym budynku galerii oddział inteligencja została uruchomiona. Jego rozwój był przed głównym tunelu kilkaset metrów, a to dało informację o statusie rasy. Oddział spustowy opracowany w odległości 30 metrów od głównego budynku, wielkość to jest wystarczające dla przejazdu pociągów metra. Ponieważ tunel rozpoznawczy w głównym kanale przebić pasażach, co ułatwia pracę i wentylację.

Budowa budynków ulokowanych w strefie aktywnej sejsmicznie, gdzie trzęsienia ziemi osiągnąć 9-10 na skali Richtera, warunków geologicznych przejścia pokazał cztery tektonicznej winy. Mówiąc najprościej, to miejsce skały pękają, wypełnione kamieniami, piaskiem i wodą, ich szerokość wahała się od 5 do 900 metrów. Po ciągłym przerywa wpływającą wodę w ilości setek metrów sześciennych na godzinę. Części tunelu przechodzi przez strefę zmarzliny na budowę tych stron uczestniczących gorącej wody. Zaskoczeniem był obecność gazu radioaktywne Rodonaya który jest wypychany z wnętrza wyłożenia tuneli podczas jego stężenie jest trzy razy większa niż w dopuszczalnych granicach, w wyniku narażenia pracowników. Zapłaciliśmy za to przyzwoitą premię że platynkowych nazwany „Śmierć pieniądze.”

Severomuisk Buriatia tunel, zgodnie z projektem, przeznaczone do wiercenia odwiertów poszukiwawczych co 0,5 km, ale zdecydowaliśmy się obniżyć koszty eksploatacji, ich wiercone w krokach co 1 kilometr. Ten sposób oszczędzania okazało kilka katastrof, który twierdził życia ludzkiego, przerwania pracy z powodu osunięcia się ziemi, powodzie i inne rzeczy.

budowa

Severomuisk tunel kolejowy przeżył dwa długie budowę przystanków. Pierwszy wystąpił w 1979 roku, gdy wał tonie w piaskach napotkanego granitowy monolit. Z tego zjawiska, ani przed, ani po tym gornorazrabotchiki czynienia. Woda pod wysokim ciśnieniem i przedarł skale, niosąc kamienie, piasek, błoto przepływów, zmiotła wszystko na swojej drodze: Śmierć kilku pracowników myte dvadtsatitrehtonnuyu ładowarki. Szacowany prace renowacyjne i konserwatorskie złamania space rocka.

Aby usunąć przyczynę załamania szczeliny wlewa się beton, suszenia trwał dwa lata. W tym czasie został odzyskany trzynaście tysięcy ton skały upadł, przeprowadzono dodatkowe prace poszukiwawcze. W wyniku dochodzenia stwierdzono, podwodny w pasie pojezierzy przejścia tunelu. Aby rozwiązać problem nadmiaru cieków wodnych wymagane innowacyjne rozwiązanie z podobnym zjawiskiem w świecie i nikt nigdy do czynienia.

Wznowienie pracy

Wzmocnienie miejsca błędów została przeprowadzona za pomocą zaprawy cementowej chemiczną, podszewka wewnętrzna tunelu prowadzi przewód żelaza, konstrukcje metalowe. Oprócz tego wlano dodatkową warstwę okładkową betonu, które dają lepszą wodoodporność i zwiększonego wsparcia łuku tunelu. Tak więc, najważniejsze wzorów stref otrzymały kilka warstw „rury” skonstruowane i ruchome niezależnie od siebie. Strefa sejsmiczna zwiększa poziom bezpieczeństwa i stabilności budynku.

Niedawno rozpoczęła tonący w 1981 roku, to musiał przebić się przez betonową wtyczką. Podczas dalszego przechodzenia wszystkich wykrytych błędów wypełnione betonem przez wywiercony wałach pionowych. Do pracy nad projektem zaprosić zagranicznych specjalistów z całego świata – nikt nie zgodził. Podczas budowy wykorzystano najbardziej zaawansowaną technologię czasu z Japonii, USA, Niemczech. Specjaliści firmy zagraniczne, zaznajomieni z sytuacją, dać tylko jedną radę – zrezygnować i zacząć gdzie indziej. W celu zapewnienia ciągłej pracy wymaga dostarczenia sprzętu, skrzynie i usuwanie skały potrzebne bocznicy, jak stało się jasne, że budowa będzie opóźniona w nieskończoność.

przewód obejściowy

Przed Severomuisk zaczął budować tunel, nie było już drogi, który omija grzbiet. Praktyka wykazała, że nie jest bardzo nadaje się do stosowania w trudnych warunkach rozpoczął, więc zdecydowano się na budowę nowej obwodnicy w 1984 roku. Do tej pory, to nie mniej niż unikalna struktura tunelu. Wielu turystów przybywa do kalenicy szuka możliwości prowadzenia pojazdów na drodze. Są kuszeni malownicze widoki oraz zapierające dech w piersiach wyżyny, które mosty iść.

wiatry Highway serpentyny przechodzi przez mostki sztucznych i wiaduktów. Jeden z nich, o nazwie „Diabelski Most”, ustanowione przez Itykit rzeki ma stromy zakręt, a według świadków, trochę wstrząsnąć w momencie przejścia obciążonej kompozycji. Długość drogi wynosi 64 km, jego pasażer ścieżka zdobywa dwa tunel w kształcie pętli, zainstalowane wewnątrz skały. Magistral stosuje się równocześnie z operacją tunelu, co pozwala na pewien ruch pociągów towarowych. Planowane bardziej aktywnie pociągów przejeżdżających w przypadku wzrostu ruchu kolejowego na Bajkał-Amur Mainline.

Prędkość maksymalna nie przekraczającej 20 km / h, nachylenie w niektórych miejscach wynosi 40%, aby przejść do strome odcinki zatrudniać dodatkowej lokomotywy. Obecnie obwodnicy stosowane do konserwacji i naprawy pociągów roboczych. Budowa w 1989 roku droga była używana do transportu pasażerskiego oraz budynku, dopóki nie został zbudowany Severomuisk tunelu. Zdjęcie z mostu i krajobrazów wzięte z okien samochodów, opierając się na obwodnicy, fascynujące piękno i dać wgląd budowę extremality.

złota klamra

komunikacja kolejowa w pełni uruchomić oczekuje cały BAM. Severomuisk tunel przez prawie 1999 zostało prześledzić. Między zespołami na ich drodze do zatonięcia do siebie, było tylko 160 metrów. Nagle zawalił skała i roboty budowlane na miejscu musiały praktycznie zaczynać od zera, co trwało kilka miesięcy.

Spotkanie Drifters zespoły, tak zwany złoty sboyka nastąpiło 30 marca 2001. Tunelowanie prowadził dwie brygady budowniczych tunelu pod kierunkiem V. Kazeeva Gatsenko i symbolicznych kluczy tunelu zostały przekazane do Ministra Transportu. Połączenie między tymi dwiema częściami tunelu występowały głębokości 300 m, przy czym osie odchylania obu rękawów wykonanych z 69 mm w płaszczyźnie poziomej i pionowej wspólnej błędu 36 mm. To był najlepszy dzień wszystkim, którzy zbudowali BAM. Severomuisk tunel został oddany do użytku dopiero w 2003 roku, został nazwany „złotym klamra” w BAM, który ukończył Grand budynku.

ciekawostki

Dwadzieścia trzy lata budowy zamienił się zwycięstwami, odkrycia, nowe technologie. Czasami wydawało się, że projekt nie został zrealizowany, ale mimo wszystkich trudności, Bajkał-Amur Mainline przynosi korzyści ekonomiczne i polityczne w całym kraju, końcowy punkt połączenia stał się wyjątkowy tunel Severomuisk. Zdjęcia konstrukcje zaskakuje swoją mocą, wielkościowe i wywołuje uczucie dumy.

Fakty budowy:

• Całkowita długość tunelu Severomuisk – ponad 15 km, wraz z wynikiem wewnętrznego długości 45 kilometrów.
• Podczas budowy, było ponad dwa miliony ton ziemi.
• Używane ponad 700 tysięcy metrów sześciennych betonu.
• zainstalowany jest więcej niż 70 tysięcy ton stali.
• Okładzina tunelu zainstalowano ponad 55 tysięcy żeliwną rurę.
• W różnych okresach w budowie tunelu pracowało 6 zespołów o łącznej personelu 8000 osób.
• Budowa tunelu kosztować Skarb około 9 mld rubli.
• Severomuisk tunel na BAM w zatonięcia wynosi 67 metrów kwadratowych.
• Procesy produkcyjne stosowane ponad 850 jednostek Ti.
• Poszycie tunelu składa się z dwóch, a w miejscach wady trzech niezależnych struktur, co gwarantuje bezpieczeństwo w strefie aktywnej sejsmicznie.
• Gwarantowana żywotność 100 lat, eksperci są przekonani, że pierwszy poważny remont nie jest wymagany wcześniej niż 50 lat po starcie.
• APC Severomuisk tunel umożliwia śledzenie w czasie rzeczywistym stanem mikroklimatu wewnątrz struktury, poziomu promieniowania, ruch pociągów i pracy innych czynników.

Dla wielu dziedzinach inżynierii, chemii, górnictwa i budownictwa obszaru przemieszczania wynalazków stała Severomuisk tunel. Metody próbowano penetrację wszystkich znanych w chwili, również wynaleziony zupełnie nowe podejście, które stało zaawansowana innowacja nauki rosyjskiego. Głównym problemem w eksploatacji tunelu jest powstawanie lodu, proces ten odbywa się prawie cały rok i zestrzelił utworzoną lód ręcznie.

wartość

Uruchomiony ruch non-stop z Bajkał-Amur Mainline warunkiem Severomuisk tunelu. Historia budynku składa się z dwudziestu sześciu lat i dwóch okresów w życiu państwa. Otwarcie tunelu zmniejszyć czas przejazdu pociągów sześć razy. Teraz trwa tylko 25 minut, a na rondzie sposób pociąg jechał 2,5 godziny. Działanie bezpośrednie i bezpiecznej drogi pozwoliło odmówić podwójną trakcję lokomotywy, który miał być stosowany na wysokim trasie. Poziom bezpieczeństwa znacznie wzrosła: obejścia wiatry drogowych pomiędzy wzgórzami, gdzie jest stale obecne zagrożenie lawinowe.

ruch ciężarowy na Bajkał-Amur Mainline wzrosła o 35%, tempo wzrostu jest planowane zwiększenie w najbliższych latach średnio o 30% rocznie. udało się rozładować Trans-Siberian Railway, aby dławić przepływ ruchu. Oprócz korzyści ekonomicznych, Rosjanin wygrał drugi zjazd do Oceanu Spokojnego, infrastruktura kolejowa rozszerzył niezawodne i efektywne kosztowo kierunku jazdy. Do tej pory tunel przechodzi 14-16 pociągów towarowych dziennie.

systemy kontroli

PCS Severomuisk tunel – nowe słowo w monitorowaniu i zarządzaniu mikroklimat wewnątrz budynku. Składa się z dwóch poziomów kontroli, z których każdy wykonuje określone funkcją jest kontrolowanie, śledzenie, przechowywania informacji na wszystkich urządzeniach technicznych udogodnień. Ponadto, zautomatyzowany system sterowania procesem (PCS) zapewnia działanie komunikacji tunelu.

śledzenie w czasie rzeczywistym z kontrolą stan powietrza odbywa się odprowadzanie wód podziemnych, monitoruje stan wszystkich systemów budowlanych. W połączeniu z automatycznymi systemami śledzenia stojących na straży klimatu suwnicą bramę. Są otwarte tylko na przejazd pociągu, mocno trzymać atmosferę wewnątrz tunelu od hipotermii, ale w przypadku wystąpienia nieprzewidzianych okoliczności, lokomotywa może wbić je bez groźby uszkodzenia całej konstrukcji.

Budowa północnego tunelu pomógł dokonać pewnych odkryć naukowych, rozwoju i wdrażania unikalnych technologii, unikalne w środku świata. Doświadczenie zdobyte podczas jazdy, jest niezmierzona. Konstrukcja została zaprojektowana do ruchu jednokierunkowego, budowę innego podobnego tunelu za zbyt odległej przyszłości.