Budowa kanału w Nikaragui. Czym jest Rosja w budowie?

Budowa kanału w Nikaragui jest rodzajem alternatywnym dla kanadyjskiej drogi wodnej, która łączy Atlantyk i Pacyfik. Pomysł łączenia dwóch ogromnych zbiorników po raz pierwszy pojawił się w 16 wieku, a jego faktyczna realizacja zaczęła się dopiero w ubiegłym stuleciu w rejonie Istambułu Panamy. W budownictwie wybrano najmniejszą część terenu, na której zbudowano przeprawę wodną. Podczas budowy zastosowano skomplikowany system zamków, który potrafił unosić ogromne statki na wysokości 26 metrów nad poziomem morza. Budowa kanału w Nikaragui została oficjalnie uruchomiona dopiero w grudniu 2014 r., A okres realizacji projektu wstępnie oszacowano w ciągu dekady.

Kanał Nicaraguan w historii

Rozmowy, które stały się początkiem największego na świecie projektu budowlanego, początkowo koncentrowały się na układzie dróg wodnych w Nikaragui. Pomysł ten uniemożliwił fakt, że szerokość panamy antycznej jest 4 razy mniejsza niż północna część San Juan del Norte, gdzie planowano transport statku z jednego wielkiego stawu do drugiego. Atrakcyjność projektu polegała na tym, że na Nikaragui nie było absolutnie żadnych gór i ogromnych skał granitowych. Rzeka Saint-Juan, która kiedyś była potargana, była całkowicie odbudowana przez Amerykanów w przeszłości i nie jest już barierą dla budowy, ale towarzyszy jej.

Atrakcyjność ekonomiczna kanału

Kanał Mežokean w Nikaragui interesował się w XIX wieku, gdy jego struktura techniczna została szczegółowo opisana przez samego Louisa Napoleona. Pomysł został odebrany przez Amerykanów, a następnie odpychany przez Francuzów, którzy mieli władzę nad Kanałem Sueskim. Francuski projekt nie powiódł się. Tutaj wcięcie i zwrócenie uwagi na to, że w ciągu ostatnich dwóch dróg kanału zostały wzięte pod uwagę, w ostatecznej analizie, w 1914 r., Pojawiła się Trasa Morza Panamy. Jego analogia – Kanał Nikaragui zaczął się budować dopiero pod koniec 2014 roku. Ekonomiczną atrakcją tego ostatniego jest to, że jego brat aktywnie rozwija się.

Obroty handlowe systematycznie rosną. Projekt ma na celu oszczędność. Budowa kanału w Nikaragui skraca odległość między wieloma centrami gospodarczymi, zwłaszcza pomiędzy Nowym Jorkiem a San Francisco, ścieżka zostanie zmniejszona o 800 km. W 2006 r. Enrique Bolaños, prezes Nikaragui w tym czasie, powiedział na szczycie państw, że jego kraj jest gotowy do pełnego opracowania projektu.

Pociąg przemieszczał się

Wielki kanał Nikaragui od wielu lat pozostaje niczym więcej niż zwykłą rozmową. Dopiero w 2012 r. Rząd krajów zaczął podejmować rzeczywiste działania w tym kierunku. W lipcu 2012 r. Podpisano umowę w celu opracowania technicznych i ekonomicznych uzasadnień dla budowy w cenie 720 tysięcy dolarów. Już we wrześniu 2012 r. Na terenie Hongkongu podpisano memorandum wskazujące na wykonalność budowy i określające konsekwencje ekonomiczne, środowiskowe i technologiczne. Finansowanie projektu zostało zaplanowane kosztem inwestorów z różnych części świata. W chwili obecnej Chiny nadal głównym sponsorem tego pomysłu. Kanał Nicaraguan stał się podstawą do tworzenia ogromnej liczby miejsc pracy nie tylko dla mieszkańców państwa, ale także dla ludności innych państw Ameryki Środkowej.

Co skłaniało do realizacji projektu wiele lat temu?

Uruchomienie budowy wieloletniego projektu spowodowane było globalnym wzrostem systemów handlu morskiego. Jeśli nie rozwiążesz połączenia sieci wodnej, po 15 latach będą problemy z transportem przez Kanał Panamski. Eksperci przewidują, że do 2030 r. Ruch morski wzrośnie nie mniej niż o 240%. W czerwcu 2013 r. Nikaragua przyjęła projekt ustawy, zgodnie z którą koncesja przyznawana jest spółce HKND Group. To ona wdroży ten pomysł w następnej dekadzie. Od momentu przeniesienia prawa do realizacji projektu i do końca 2014 r. Rozwiązano kwestie finansowe.

Trudności napotkane

Budowa kanału w Nikaragui rozpoczęła się po rozwiązaniu ogromnej liczby problemów i pokonaniu wielu przeszkód. W historii rozwoju projektu przeciwko niemu była aktywna wojna PR ze strony Ameryki. Trudno powiedzieć jednoznacznie, co spowodowało takie zachowanie i oburzenie wielkiego państwa, ale warto zauważyć kilka punktów. Właściciel koncesjonariusza był wciąż plotkowany. Wang Jing został oskarżony o jego nieudolność. Informacje były szeroko rozpowszechnione, że budowa kanału w Nikaragui nie przyniosłaby korzyści ekonomicznych. Przedstawione zostały fakty dotyczące zmniejszenia wielkości transportu morskiego. Nawet znane organizacje środowiskowe wzięły udział w wojnie PR. Żadne prowokacje czasu nie powiodły się, a projekt oficjalnie rozpoczął się 22 grudnia 2014 r.

Zainteresowania krajów świata

Budowa nowego kanału w Nikaragui jest w większym stopniu sponsorowana przez Chiny, ponieważ obiekt dla państwa ma duże znaczenie strategiczne. Wynika to z potrzeby dużych ilości ropy naftowej i innych towarów z Ameryki Południowej. Dla chińskiej gospodarki uruchomienie kanału będzie prawdziwym przełomem. Dla wielu krajów projekt otwiera duże perspektywy rozwoju. Prezydent kraju powtarzał, że nowy projekt kanału w Nikaragui będzie towarzyszyć wzrostowi PKB per capita, dopóki państwo nie stanie się jednym z najbogatszych na świecie. Jeśli chodzi o Rosję, jej rząd uważa projekt za alternatywną trasę z Pacyfiku do Atlantyku, ale już nie.

Rola Rosji w budowie kanału

Na pierwszy rzut oka Rosja nie jest zainteresowana kanałem. Jak wspomniano powyżej, kraj ten jest czymś więcej niż alternatywą. Z drugiej strony, państwo popiera budowę odegra istotną rolę w sferze politycznej. Biorąc udział w realizacji tego pomysłu, Rosja potwierdzi swoje zaangażowanie w wielobiegunowy świat, który jest zamknięty dla monopolizacji i podwójnych standardów. W listopadzie 2013 r. Rząd oficjalnie wezwał Rosję do udziału i zainwestowania aktywów w celu zbudowania kanału w Nikaragui. Obecność Rosji w projekcie jest dziś problematyczna ze względu na brak informacji, ale już w 2013 roku przedstawiciele państwa chętnie zgodzili się na tę propozycję i ogłosili, że mogą przejąć dostawę specjalistycznego sprzętu, konstrukcji i materiałów budowlanych.

Budowa kanału między kanałem oceanicznym w Nikaragui jako sposobu, aby Chiny i Rosja sprzeciwiać się USA: alternatywny rozwój wydarzeń

Eksperci rozważają bardzo interesującą wersję prawdziwego powodu budowy kanału. Ukrytą, ale zawsze oczywistą okolicznością było to, że Ameryka kontroluje Kanał Panamski, a Panama sama działa jako protektorat. Sposób między dwoma największymi oceanami jest postrzegany przez pewien procent ekspertów jako związek Rosji i Chin na tle zbliżającej się bitwie z USA w związku z najnowszymi wydarzeniami gospodarczymi na świecie. Zwróć uwagę, że Chiny otrzymały koncesję nie tylko na budowę kanału, ale również na jej wykorzystanie w ciągu następnych stu lat. Do tej pory rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłowe nie oficjalnie uczestniczą w budowie, ale tendencja ta pozostaje w fazie rozwoju. Jeśli chodzi o motywy uczestnictwa krajów w budownictwie są prawdziwe, trudno jest sądzić. Jedyne oczywiste jest ekonomiczne korzyści z projektu dla szerokiego kręgu państw świata.

Przestrzeganie Rosji

Wielu ekonomistów tłumaczy zaangażowanie Rosji w Rosji nie tylko z wysokimi kosztami projektu (40 miliardów dolarów, czyli uszami na budowę Kanału Panamskiego). Istotą partnerstwa jest to, że to Nikaragua, która poparła kraj i znalazła się na liście 11 państw, które głosowały na stanowisko Rosji w ONZ dotyczące utrzymywania referendum na Krymie. W tym czasie Zgromadzenie Ogólne ONZ podjął uchwałę, zgodnie z którą uznano za niezgodne z prawem referendum na terytorium Krymu. Jedynie 11 krajów poparło spotkanie, 100 głosowało przeciwko referendum i 58 wstrzymało się od głosu. Stało się to podstawą bliskiej współpracy między 11 państwami, które sprzeciwiły się większości: Białorusi, Armenii, Syrii i Kuby, Korei Północnej i Sudanu, Zimbabwe i Boliwii, Wenezueli i Nikaragui.

Jakie przywileje Rosja otrzymała od partnerstwa?

Po rozpoczęciu budowy 22 grudnia Rosja otrzymała pozwolenie na rozmieszczenie okrętów wojennych na wodach terytorialnych państwa poprzez budowę wszystkich strategicznych obiektów, aby móc obserwować budowę kanału w Nikaragui. Ocena udziału Rosji w konstrukcjach stulecia jest niejednoznaczna. Istnieją wersje, według których Chiny w pełni popierają budowę nowego kanału w Nikaragui. Kraj zapewnia terytorium, a Rosja ma wyłącznie funkcję obronną obiektu. Ocena w tej sytuacji jest jednoznacznie niemożliwa, ponieważ prawie całkowity brak jest informacji, a eksperci w dziedzinie ekonomii i polityki mogą dostarczyć opinii publicznej tylko ich fikcyjne wersje tego, co się dzieje.

Budowa epokowa

Budowa nowego kanału w Nikaragui będzie największym projektem na świecie w ostatnich dziesięcioleciach. Koszt takiego pomysłu szacuje się na 40 miliardów dolarów. Projekt zostanie uruchomiony w 2019 r., A końcowe zakończenie projektu zaplanowano na 2039 r. W ramach budowy planowane jest wybudowanie dwóch innowacyjnych portów, lotniska, rurociągu naftowego i innych struktur handlowych. Realizacja projektu przyczyni się znacząco do rozwoju gospodarki światowej, wpłynie wiele krajów na dobrobyt i przyniesie znaczne korzyści milionom. A co z Kanałem Panamskim? Nikaragua próbuje stworzyć taki analogowy, który w przyszłości nie będzie taki sam. Za kilka lat zobaczymy, czy to przedsięwzięcie było sukcesem.