Silnik VAZ 21179: specyfikacje, właściwości i opinie

Silnik VAZ-21179, którego cechy są już znane i są wymienione w tym artykule, była niezwykła innowacja „AvtoVAZ”. Aby wymienić stary „shestnadtsatiklapannik” objętość 1,6 litra przyszedł silnik o pojemności 1,8 litra ze zmiennymi fazami rozrządu i wiele innych innowacji. Ponadto, silnik będzie wytwarzana na przenośniku poprzez selektywne zespół, który nigdy dotąd nie były wykorzystywane. jednostka napędowa – imponujące 122 koni mechanicznych i wygląd mocno przypomina nowoczesne silniki vazovskaya. Jednak należy zauważyć, że silnik jest całkowicie nowy: inżynierowie byli zaangażowani w samochodzie krajowym.

"Garage Tuning"

Jeśli jakieś nowoczesne właściciele samochodów krajowych mówić o władzy, która jest opracowanie nowego silnika VAZ-21179, jest on prawdopodobnie do uśmiechu – mówią, a nowoczesne „shestnadtsatiklapannik” can „Drive” do 122 siły przez nudny blok, nowy firmware do syta i montujemy kute tłoki , Ale to trzeba wiedzieć, że jest to „garaż strojenie” imponujące za rozwój fabryki. A wszystko dlatego, włożyli na silniku przenośnika, która jest wyposażona w standardzie w nowoczesnych pojazdach ponadto zwiększenie wpływu i zasobów – proces czasochłonny i kosztowny.

Można powiedzieć, że były 1,6-litrowy „luka było” dać dobre wyniki z właściwego strojenia. Ale nie zapominaj, że po długiej i ciężkiej pracy inżynierów, kierowców dostanie silnik VAZ-21179, w którym znajduje sugerować znacznie większy potencjał.

Historia rozwoju

Historia zespołu, który będzie top-end w składzie „AvtoVAZ” w niedalekiej przyszłości, doświadczył wielu imprez, wzloty i upadki. Ale najważniejsza faza rozwoju rozpoczęła się w 2006 roku, kiedy silnik jest przeprowadzane dokładnie. Następnie w planach głównego biura projektu było wydanie zupełnie nowej klasy samochodów VAZ-2116 (aka projekt „Silhouette” lub „C-klasy AvtoVAZ”).

I rzeczywiście, VAZ-21179 miał być najwyższej linii i zainstalowane (oprócz modeli „Silhouette”), ale również na SUV-y. Jednak rozwój objęte, ponieważ nie został zatwierdzony zarządzania Klasa C, ale później powrócił ze zdwojoną siłą za to w 2008 roku. Nawet wtedy, postanowiono zebrać nową jednostkę na bazie starego 1.6-litra, jak również stworzenie całkowicie nowego silnika będzie kosztować ładny grosz. Wynikiem badań oraz rozważań było podpisanie kontraktu z koncernem z Ricardo, z siedzibą w Wielkiej Brytanii, a zajmującej się systemami zmiennych faz rozrządu.

Pierwsze testy

Wszystko 2009 udał się na projektowaniu i wyrafinowania rysunków, a pierwsze prototypy VAZ-21179 zebrano w sierpniu. Silniki zostały przekazane Brytyjczykom na próbę, a kilka miesięcy później potwierdził wszystkie parametry projektu, po czym zaczęły AvtoVAZ jednostkę doskonalenia. Pomimo sukcesu testu, i chęć do szybkiego uruchomienia silnika w serii, projekt był zamrożony i ponownie kilka razy. Powodem była zmiana w Zarządzie samochodowych i pewnych trudności finansowych. Jednak, ku zaskoczeniu wszystkich, w lutym 2016, VAZ-21179 silnik poszedł na przenośnik, a zaczął być produkowany masowo.

Komponent techniczny i podstawa

konstrukcja silnika jest taka, że urządzenie może być swobodnie wprowadzone do produkcji w istniejących obiektach zakładu. Naturalnie, musieliśmy dokonać wyboru za pomocą silnika, tak że stał się podstawą dla nowego. Wybór padł na VAZ-21127 (1,6 litra również kod 21129).

Jak wspomniano powyżej, nowe VAZ-21179 ma moc 122 litrów. a. (W przeciwieństwie do 106 ° C l. Na podstawie silnika). Moment obrotowy jest również zatrzymano 170 nm a 21127 p opracowano 148 nm. Należy zauważyć, że imponujące 127 Nm przy nowej jednostki został osiągnięty przy 1000 obr / min, które będą cieszyć się dobrą dynamikę podczas przyspieszania. Wskaźniki takie stare silniki nie może osiągnąć nawet przy maksymalnej prędkości, odpowiednio, to tutaj można zobaczyć skuteczność ulepszeń.

Co wybrać: wydajność, pojemność, czy koszt?

Proste pytanie i na nie odpowiedzieć, inżynierowie „AvtoVAZ” miał ładny ciąg się mózgi. Pierwszy i najprostszym rozwiązaniem jest zwiększenie suwu tłoka i w konsekwencji wielkość maszynowni VAZ-21179. 200 „kostki” – niewielki wzrost, ale to wystarczyło, aby dodać dodatkowe „konie”. Ale w tym przypadku pytanie zamienia na większy opór przewodów gazowych z wlotem powietrza, więc musieliśmy interweniować Ricardo tutaj. Pomogli inżynierów do obliczenia dynamiki i rozwoju unikalny system, który zmienia rozrządu. Aby być bardziej precyzyjnym, w pewnym momencie silnik pracuje „jaskółki” to ilość powietrza, które on potrzebny, paliwo jest również wstrzykiwany w wymaganych ilościach.

Ponadto, łączenie poziome i pionowe wiry w cylindrach, inżynierowie Ricardo w stanie optymalnie uzyskanie szybkiego i efektywnego spalania mieszanki. Detonacja? To nie jest problem! Silnik VAZ-21179 uzyskać optymalny kształt komory spalania, inny układ świec i całkowicie przebudowanego płaszcz chłodzący głowicy. Titanic i niesamowite dzieło!

blok cylindrowy

Jeśli spojrzeć na zewnątrz, można zauważyć prawie całkowite podobieństwo nowej jednostki ze starym, i to jest prawda. Ale jest różnica, i to jest po prostu kolosalna. Pierwsza różnica – nowy fragment oleju pomiędzy pierwszymi dwoma cylindrami kopii zapasowej, która znajduje się pomiędzy liczbą cylindrów drugiej i trzeciej.

Warto zwrócić uwagę na obecność szczególnych kanałów w kształcie litery V do chłodzenia MIEJSCA cylinder mostki, które eliminują zużycia pierścieni we wczesnych etapach. Został on dodany i klasyfikacja trójwarstwowej łóżka panewek, wał korbowy i wykładziny. Na tym etapie nie jest interesującym punktem selektywne zespół gdy specjalne urządzenie śledzenia odczytuje informacje o kategorii wielkości od bloku cylindra oraz wału korbowego, a następnie sygnalizuje się konieczność montażu kolektora przekładki. A także okazją do umieszczenia VAZ-21179 na wszystkie koła wozów napędowych.

Wał korbowy i głowica cylindrów Uszczelka

Ulepszenia nie oszczędza i wał korbowy, który uzyskuje się przez zwiększenie rozmiaru kolanowych 84 mm i średnicy czopów korbowych zmniejszyła się, co zmniejsza straty wynikające z tarcia. przepustami olejowymi zostały wyeliminowane, co poprzednio pokrywały czapki, ponieważ są potencjalnie niebezpieczne, jak w miejscach, gdzie chip.

Uszczelka głowicy – metal, to jest możliwe uzyskanie najmniejszych odkształceń ściany cylindra podczas montażu urządzenia. Problem wszelkich „miękkich” wkładki była obecność dużej odcinania cylindra, tworząc „kolanka”, za pomocą których ścianka cylindra można zginać podczas dokręcania śrub. W rezultacie – pierścienia biegną wzdłuż zakrzywionych ścian cylindrów, zwiększenie zużycia oleju i tempo tworzenia się toksycznych gazów ze skrzyni korbowej. Zastosowanie stałego podkładki uniknąć znacznego krzywizny ściany cylindra, a co za tym idzie, wielu negatywnych skutków w pewnym stopniu.

głowica cylindra

Nie mniej ważną część silnika VAZ-21179, cechy, które po prostu nie pozwalają wierzyć w pochodzenia krajowego jednostki (i jest!), Głowica przeszedł również poprawę, chociaż w istocie przejął wiele cech podstawy. Głównym „trick” – dodając dodatkowy dopływ oleju w głowicy pomiędzy pierwszymi dwoma cylindrami (przed takim był sam, był między 3 i 4 cylindry).

Nie został oszczędzony i chłodzenie głowicy, tworząc całkowicie nową „płaszcz wodny” dla bardziej skutecznego systemu. I, oczywiście, zmiany dotknęły kanałów gazowych, które były po prostu zaprojektowane od podstaw, biorąc pod uwagę wszystkie wymagania rentowności.

Opcja komplementarne i najbardziej długo oczekiwany był system zmiennych faz rozrządu, co pozwoliło osiągnąć niesamowite wyniki w dynamice silnika. Ponadto, ze względu na system był w stanie zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększa komfort jazdy. Rzeczywiście, praktycznie każdy ruch silnik VVT tempo pozwoli czas dart off, dając niezbędną jednostkę prytkost.

wymagania środowiskowe

Trudno uwierzyć, że produkcja krajowa może spełniać nowoczesne standardy w zakresie ochrony środowiska, jak w przepisach Federacji Rosyjskiej w zakresie środowiska, bardziej miękka niż w UE i Ameryce. Ale od samego początku produkcji VAZ-21179 silnika, którego cena jest prawie żadnego wpływu na ogólny koszt pojazdu, ma klasę ekologiczną „Euro-5”. Mała partia Lada 4×4, wystawił niedawno w Europie Zachodniej spełnienia norm ochrony środowiska „Euro 6”! Możliwe jest, że w niedalekiej przyszłości norma ta zostanie wykorzystana na pojazdach do sprzedaży na terytorium Federacji Rosyjskiej i WNP.

Pomimo długiego rozwoju i dużego okresu oczekiwania, nadal jest możliwe, aby chwalić inżynierów krajowych. Które zainwestowały sporo czasu, wiedzy i zasobów w ich nowym dzieckiem, oni zapewnić dobrą przyszłość pojazdów, które mogą być dumni z siebie. Oczywiście, konieczne jest, aby poczekać na pierwsze recenzje dla właścicieli samochodów z nowego silnika, ale teraz jest jasne, że „AvtoVAZ” wykonał wielką pracę, aby poprawić jakość produkowanych pojazdach prawie każdej klasie.