Od LII. Gromova, Żukowski, Moscow region

Dziś mówimy o LII. Gromow. Mówimy o tym, co stanowi instytucję, trochę nurkowania w jego historii, a także dowiedzieć się o najbardziej znaczących incydentów. Wszystko to jest opisane w poniższym artykule.

Na czym to polega?

LII. Gromow – organizacja badawcza z siedzibą w Rosji. Celem jego pracy jest badanie metod zapewnienia bezpieczeństwa w lotnictwie, łatwość utrzymania urządzenia śmiertelne i ich elektrownie, zaatakowany szereg innych elementów, które są częścią systemu lotnictwa. Głównym zadaniem organizacji naukowych jest samolot eksperymentalny.

Historia

Wzrost zainteresowania w przypadku budowy samolotów lotnictwa i zaczął gwałtownie provyalyatsya dopiero w 1930 roku ubiegłego wieku. To zapoczątkowało budowę na dużą skalę. Na Moskwa-Kazan Railway, albo raczej w pobliżu platformy o nazwie „Dom”, zaczął budować TsAGI – Central Aero-hydrodynamiczny Institute. Żukowski. Równolegle z tym zbudowano wioskę Stakhanovo (ale jest to nazwa otrzymał dopiero w 1938 roku), a test airfield „Ramienskoje”. Nawiasem mówiąc, w 1947 roku wieś stała się miastem Stakhanovo Żukowski. Na wiosnę 1941 Flight Research Institute została ustalona zgodnie z instrukcjami kierownictwa na podstawie kluczowych działów TsAGI. Pierwszym dyrektorem organizacji był Michaił Gromow – główny pilot TsAGI i Bohater Związku Radzieckiego.

lata wojny

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, na terenie lotniska „Ramienskoje” znajduje Translation Air Division dalszych działań. Regularnie odbywają lotów bojowych na terytorium wroga, w głębi terenu. LII. Gromow postanowił ewakuować w Nowosybirsku i Kazaniu.

powojenny rozwój

Wkrótce po wojnie, normalnej działalności organizacji naukowej przywrócone. W 1947 roku, na wniosek dyrektora Gromow zdecydowano założyć szkołę pilotów testowych. Idea ta szybko stała się rzeczywistością, a szkoła pokazał najwyższą klasę w szkolenia zawodowe personelu. Ponad 40 lat pracy, nie przeszkolono około 400 pilotów. W tym przypadku 48 z nich – Bohater Związku Radzieckiego, a 4 – State Nagrody Nobla.

W późnych latach 40-tych. Badania zwiększyć skalę. tankowania samolotów w powietrzu stała się palącym problemem dla samolotów długodystansowych. Popularne cieszył System "Wąż-cone". W tym samym czasie, LII szukają optymalnych reżimów lotu, z uwzględnieniem różnych tankowania samolotów. Aktywnie tworzone latającego laboratorium, które posłużyły jako podstawa do Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, itp

W 1979 roku założył grupę pilotów testowych do pracy promu kosmicznego „Buran”. Grupa specjalistów radzi sobie ze swoim zadaniem.

Od 1992 roku aktywnie prowadzone air show, którego uczestnicy są różne firm lotniczych z zagranicy.

W roku 2012, LII. FSUE Gromow stał JSC. Wszystko 100% organizacji naukowych wpisana do kapitału JSC „United Aircraft Corporation”.

incydenty

W okresie samolotów eksperymentalny kilka razy do rozwikłania. Jednak to nie powstrzymało trwały badania i odważnych pilotów. Ale niektóre z incydentów warto wspomnieć.

W marcu 1986 roku, pilot testowy Rimantas Stankevicius podczas wykonywania lotu testowego nie wyjdzie z korkociągu. Powodem, który służył jako pomyłkę fabrycznie podczas montażu samolotu. Pilot był w stanie skutecznie wysunąć.

W sierpniu 1991 roku, podczas przygotowań do Dnia Lotnictwa odbyło się testowanie sparowanych akrobacji. Gennady Bilous, oderwanie na niskich wysokościach i spadł na jeden z dziedzińców miejscowości Sofyino. nie może uratować pilota.

W lecie 1992 roku, w ramach przygotowań do MoskAeroShou w pracy Rysunek „rondo” system Viktorom Zabolotskim jest aktywna, pojazd ewakuacyjny. Samolot rozbił się na pasie startowym, a pilot wyrzucony bezpiecznie.

W sierpniu 1997 roku, upadł ogona samolotu w trakcie testu na sterowność samolotu szkolenia. Dzielny pilot Roman Taskaev pomyślnie wylądował samolot niekontrolowany, nie chcąc wysunąć.

12 września 2001 odmówił kierownicy i samolot stał się niekontrolowany. Miało to miejsce podczas rutynowego lotu w programie testów certyfikacyjnych. Pilot Oleg Schepetkov powodzeniem opuścił samolot, a pilot Alexander Beschastnov zmarł próbując odwrócić płaszczyznę od budynków mieszkalnych. Został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Federacji Rosyjskiej.

W sierpniu 2009 roku doszło do zderzenia dwóch samolotów w ramach przygotowań do max. Pierwszy samolot spadł do ośrodka wypoczynkowego, a drugi – na boisku. Pilot pierwszy samolot zaginął, piloci samolotów wyrzucony drugi, ale żaden z nich nie pracował … spadochron

ciekawostki

Główny pas startowy LII. Gromow ma długość 5,5 km. Jest on uznawany za najdłuższy w Europie. W ten sposób powierzchnia zabetonowanej ma powierzchnię 2,5 miliona metrów sześciennych ^2.

Statek kosmiczny „Buran” miał wylądować na pasie startowym FRI jednak inna lokalizacja została wybrana. W tym przypadku, naturalnej wielkości tutaj przeszło testów technologii kosmicznych w modelach aerodynamicznych.

Od 1992 roku co roku są wystawy. W latach nieparzystych, co dwa lata, jest międzynarodowy lotniczy show „MAKS”.

Od LII Gromow oprócz biorące udział w badaniu samolotu testowego, funkcjonuje jako lotnisko cargo. Istnieje również rosyjskie samoloty MOE.

Centrum Naukowe, a lotnisko jest częścią instytutu badawczego „Ramienskoje”. Oba obiekty są położone w rejonie Moskwy, w miejscowości Żukowski.

Każdy, kto chce odwiedzić LII. Gromow, adres jest: Region Moskwa, Żukowski, Ulica Garnaeva 2A.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że organizacja naukowa, która została omówiona powyżej, jest nadal ważnym tematem w systemie wsparcia lotniczego kraju. Od momentu powstania do dnia dzisiejszego LII. Gromow ustawia poprzeczkę, które zmierzają do osiągnięcia resztę. Osobno należy powiedzieć o ogromny wkład, który sprawia, LII do rozwoju krajowego lotnictwa.