„737”: najlepszy obieg wewnętrzny (400 th) klasy modelu

Wraz z rozwojem usług internetowych i wielu usług nie wyszedł daleko do przodu. Jeżeli wcześniej idziesz gdziekolwiek, przybyć wcześnie, aby dostać bilety, ale teraz wszystko odbywa się o wiele łatwiejsze. Na przykład, lecisz na wakacje. Przez Internet można zarezerwować miejsce w hotelu, zapewnienie taksówkę z lotniska do miejsca zakwaterowania, kupić bilet, a to wszystko – bez wychodzenia z ulubionego fotela.

Ponadto, zamawianie biletów, można zobaczyć wszystkie szczegóły dotyczące interesujących informacji na temat firmy i jej parku maszynowego. Weźmy, na przykład, samolot "Boeing-737". Schemat kabinie, najlepsza lokalizacja, położenie skrzydeł, kuchniach i łazienkach – te pytania można dowiedzieć się bezpośrednio z komputera. Wyspecjalizowane strony można nawet zarezerwować wybraną lokalizację. W tym przypadku, wybrany przez ciebie, co jest ważne, ponieważ samolot jest jak najlepszej lokalizacji i standardu.

konstrukcja statyczna

Podczas gdy model jest na liniach montażowych, można go zwiększyć, modyfikować, zmieniać niektóre bloki. Dzieje wszystkie deweloperom w przemyśle lotniczym. Jednocześnie rozwój odbywa się głównie w zakresie aktualizacji systemów sterowania, charakterystyki lotu, objętości zbiorników i innych elementów, które nie widzą zwykłego pasażera. To się stało i Amerykanie – z producentem samolotu „Boeing-737”. Jazdy kabiny, niezależnie od zmian modelu zazwyczaj nie zmienia jego parametry. Żadna firma w zakresie modyfikacji nie mógł znieść, na przykład kuchnię w środku kabiny. Wszystkie maszyny wewnętrzny układ pozostaje niezmieniony. Z jednym zastrzeżeniem – bez zmian w tym modelu. A jeśli lecisz do 737 często zmieniając firmę, można uzyskać najlepsze (lub najgorsze) usługi. Salon „Boeing 737” nie zmieni – a lot raz, będziesz już wiedzieć dokładnie, gdzie jesteś, i czy wybrać to samo miejsce następny lot.

pojemność samolotu

Mówiąc o pojemności pasażerskiego i towarowego, to jest niemożliwe, aby zwrócić uwagę na fakt, że samolot, pilotowany pierwszy w 1967 roku, jest nadal popytu wśród linii lotniczych. Ponad 40 lat samolotów produkcji stał się bardziej wygodne, bezpieczniejsze. Zmienione jednostek, szczegóły, dodać urządzeń nawigacyjnych, aw niektórych rzadkich przypadkach – fotel pasażera. W tym przypadku, jeśli na wykresie reprezentują liczbę miejsc na niej będzie szczyty spadnie, ale ogólny nacisk ma rosnąć. Zatem 737-400 był jednym z „gigantów” w klasie. Wziąłem na pokład 168 osób i konsumowanych zasobów, w tym tankowania znacznie mniej sąsiadów w klasie (737-300 i 737-500). Następujące modyfikacje mniejszej pojemności. Dopiero wyjście 737-800, który miał na pokładzie 189 osób. Podobnie jak w przypadku „Boeing”, z wyjątkiem wersji 747, na 737, obwód sedan powtarza typu wcześniejszych wersji – 6 miejsc w rzędzie z jednej przejścia między nimi (3 + 3), co umożliwiło by nie zmieniać szerokość kadłuba. Wraz z wydaniem nowej wersji zmienia tylko długość samolotu.

737-400 oraz "Transaero"

Rozważmy schemat wewnętrzny „Boeing 737-400” z „Transaero” firmy. Podobnie jak wielu innych Amerykanów produkcja modelu samolotu ma trzy klasy: biznes, gospodarka i turystyka. Klasa biznes jest reprezentowany tylko 2 wierszy, ale bardzo wygodne ani pierwszym, ani w drugim rzędzie nie można nazwać. Ludzie coraz w pierwszym rzędzie, nie będzie mało miejsca na nogi z powodu znajduje się w przedniej części przegrody. Drugi rząd siedzeń, co więcej, ma inną partycję z tyłu, z takim skutkiem, że oparcie nie półleżącej. Partycja nie jest tak gęsty, więc hałas od sąsiadów gospodarki ", pasażerowie będą słyszeć.

Miejsca w następujących salonach są już trzy w rzędzie. Wszystko w klasie ekonomicznej samolot zaprojektowany tak, aby rzędy krzeseł mogą swobodnie poruszać się do przodu lub do tyłu, w wyniku serii 14 i 16 nie mają okien. Następne 17 (i 18), liczba ta nie jest w stanie przechylić oparcie umieszczoną z tyłu ze względu na wyjściach awaryjnych. Jednocześnie, siedząc w 18. rzędzie trochę więcej miejsca na nogi. Usiedliśmy przy oknie w serii 19 nie może być jednym z podłokietnikiem – tam jest wyjście awaryjne, siedząc w tym samym rzędzie na innych stronach nie mają tych problemów.

klasy turystycznej w szczególności nie trzeba przedstawiać. Wszyscy, którzy przyleciał tej klasy są świadomi małej przestrzeni na nogi i inne „wygody” w kabinie samolotu. By wymienić tylko te, siedzi w tylnej części kabiny. Cały ostatni rząd sąsiadujący z klockiem toalety, tak że jest dość hałaśliwy, a nie odchylaj oparcie. Będzie ona również czuje pasażera siedzącego w przedostatnim rzędzie na przejściu.

Najpopularniejsze miejsca

Mamy uważany za standardowy układ z jednym z najbardziej udanych modeli samolotu „Boeing-737”. Najlepsze miejsca w samolocie jest 10 m, pierwszy wiersz w klasie ekonomicznej. Pasażerowie siedzą w przejściu, mają możliwość pochylania oparcia, a jednocześnie ze względu na bardziej niż wąskie przejście między ścianami biznesu i klasy ekonomicznej otrzymać dodatkową przestrzenią na nogi. Tej samej partycji może spowodować kłopoty w wielu sąsiadów.

obraz samolot

I zakończyć rozmowę dadzą kilka zdjęć wygląd samolotu „Boeing-737”. Zdjęcie z wersji pasażerskiej – model 737-400 lotnicze „Transaero”, Rosja.

Dla porównania – w tym samym 400 minut, ale w wersji cargo. Jeśli spojrzeć na skrzydle widoczny zarys pary wyjść awaryjnych (737-400 samolotów, liniach lotniczych Bluebird, Islandia).

Ich obecność można wytłumaczyć fakt, że początkowo ten samolot nie był planowany jako ładunek, ale formuła „popyt tworzy podaż” nie został odwołany, a także wszystkie samoloty były produkowane na konkretne zamówienie – to wystartował z amerykańskich zakładów montażowych w wersji cargo.

wniosek

Numer „13” został omówiony dużo. Tym bardziej zaskakujące, że ten temat jest dotykany i producent samolotu „Boeing-737”. Jazdy kabiny ma 10 serii, seria 12, 14 … 14, ale pochodzi bezpośrednio po 12 Kabina ma miejsc w 32-tego rzędu, ale siedzenia w 13. rzędzie nie będą sprzedawać. Ten pokój w kabinie nie ma.