Jak-42D – krótkodystansowych samolotów pasażerskich: Cechy i opinie

Duża różnorodność samolotów krajowym, codziennie brać na niebie nad naszym kraju, i nie wszystkie z nich są jeszcze znane mieszczan. Na przykład, niewiele osób wie o modelu Jak-42D. Maszyna jest wyjątkowa, zasługuje na uwagę.

YAK-42 dzisiaj

Utrzymanie samolot kosztuje lotów z Saratov Airlines. Nic dziwnego, że Saratowie powstała w czasie budowy transportu. Poza Saratowskim piasty transportu powietrza, jaka-42D zobaczyć w Domodiedowo. Firma lotnictwo dysponuje flotą 14 samochodów, w przechowywaniu – 4.

Transport jest we flocie firmy:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-AIR";
• "Grozny Avia";
• Rosyjskie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych.

Było UC (samolot) i uzbrojony „gazpromavia”, ale ostatnio firma całkowicie opuszczony jego wykorzystanie. Kilka samochodów latać nawet za granicą: w Chinach, Pakistanie i Iranie, a Kubą.

Fakty z historii

YAK-42 z Biura Jakowlew projekt opracowany od 1972 do 1980 roku. Celem było zastąpienie Tu-134 – dobra, ale szybko przestarzałego samolotu. 1988 oznaczał rozpoczęcie produkcji seryjnej nowym modelu – Yak 42D. Maszyna wygrał zwiększoną masę startową i długi zasięg.

Przemysł wyprodukował 183 samolotów tej modyfikacji. Dwa z nich były przeznaczone do badań wytrzymałościowych. 11 są zaprojektowane w przestrzeni 1977-1981. fabryka samolotu w Smoleńsku, 172 są wykonane w fabryce samolotów Saratowie. YAK – samolot niezawodny, ale jego konstrukcja jest jeszcze zatrzymany. Stało się to w 2003 roku. samolot gotowy kadłub, który nie został do opuszczenia pasa, pocięte na złom.

Ponieważ zadaniem było dokonać Yak-42 jako samolotu pasażerskiego krótkodystansowych, zaprojektowany z oczekiwaniem na różnych lotniskach. Pojazd nie musi długo pasa startowego lub dużą powierzchnię do sadzenia, co jest typowe dla znacznie bardziej powszechnie używane „Boeing” i „Airbus”. Konstrukcja unika korzystania z rampy lotnisku.

Osobliwością samolotu

Jakowlew Biuro projektowe zaprojektowany unikalny samolot. Teraz slang hangary pracownicy nazywa swoje kropli. Utrzymanie takiej płyty – problem z kompleksu. Jak wiadomo, Saratov Aviation roślin zbankrutował, potem zatrzymał się całkowicie. Oczywiście, zwolnienie produktów, w tym zestawów naprawczych, części zamienne, odstawić. Ale miłość do jego praca pomaga inżynierom wielokrotnie przyczyną „Yaqui” w zadowalającym stanie – i zostawić samochód z powrotem na pas startowy.

Jeśli czytasz o opinie Jak-42D, będzie wrażenie, że samochód nie jest zbyt dobry, więc zaprzestanie produkcji – nie jest takie złe zdarzenia. Często wspominają, że operacja transportowa było nieekonomiczne. Niemniej, perspektywy były dobre. Projektanci oferuje następujące etapy:

• wymienić silnik z bardziej efektywnego systemu;
• zainstalować nowy sprzęt dla lotnictwa;
• wydłużona podwozia pomieścić więcej pasażerów.

Ostatnie zdanie jest zaimplementowany jako Jak-42M. Pojazd służył podczas lotu 168 klientów.

Jednak nie udało się zrealizować ten pomysł. Ale opinie te i nadal udaje się lot do Yak-42, wyraźnie wskazują, że samolot jest teraz dobrze, pomimo dezaktualizacji.

ciekawostki

Yak-42 ma niestandardową silniki – zestaw pracować bez cofania. To pozwala umieścić urządzenie przy bardzo niskich obrotach, nie potrzebuje dodatkowych funduszy pomocowych ocenić, oprócz hamulców wbudowanych w podwoziu oraz pomocy zmechanizowanego skrzydła.

W Georgii Rustavi, samolotu, bardzo podobny do jaka-42 (odmiana Transportowanie Jak-40), spisanych, przekształcono i otwarty w przedszkola.

YAK-42D znalazło odzwierciedlenie w muzyce. Tak, Siergiej Minajew, pisząc parodię słynnej szwedzkiej piosenki, napisał następujące linie:

„Kohl przy złej pogodzie nie latają samoloty – to nie ma znaczenia,

„Ela” nie może, a „Yaki.” – tak "

I to nie tylko puste słowa, bo wymagania na stronie hosta i warunków pogodowych na „Jacob” znacząco niższe.

Teraz nie pamiętam tego, ale dziesięć lat temu był to projekt na bazie samolotu transportowego Yak-42.

Różnorodność modeli

Na Yak-42D kilku cech różnić od budowy do budowy. To zależy przede wszystkim od samolotu należącego do klasy:

• VIP;
• zwykły pasażer.

Kluczową różnicą w układzie kabiny pasażerskiej. VIP posiada kompletny zestaw:

• Sala posiedzeń;
• pokój rekreacyjny;
• Salon 1 klasa;
• personelu pokładowego.

Na głównym salonie pasażera wyposażony jest w obrotowym fotelu i sofą dla dwóch miejsc, które można rozszerzyć do pełnego łóżka. Biurko (złożona w razie potrzeby), szafa i łazienka.

Specjalny pokój zarezerwowany dla spotkań, ma 4 obrotowe krzesła, można poruszać się po kabinie. Jest to duży stół, dwie sofy, przeznaczone do 7 osób. Istnieje system wideo oraz dostęp do telefonu satelitarnego.

kabina pierwszej klasy wyposażony jest w dwóch miejscach siedzących w podziale na bloki. Całe bloki 4. Stoły składane (dwa) zainstalowane między nimi. Zespół towarzyskie leci w dedykowanym obszarze przeznaczonym do jednoczesnego wdrożenia 18 osób.

Ekskluzywny Jak-42D wnętrze komfort dla długich lotów, wyposażone są w formie bufetu, określone wyposażenie kuchenne. Pakiet VIP zawiera najnowsze urządzenia do nawigacji, pilotażu, a także najnowszej generacji systemów radiowych. Fly YAK-42, kompletne systemy krajowe, nie jest to samochód z zagranicznymi pokładowych systemów sterowania.

Krok naprzód: Jak-42A

Idea rozwoju YAK-42D miał być Yak-42A. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1999 roku. W porównaniu z poprzednim modelem poprawić:

• drzwi lewe;
• System pochłaniania szumów;
• Wysokość uruchomienia APU (nowy poziom – 5 km);
• ustalające skrzydełka systemu.

Lewe drzwi dał pasażerom dostęp do tradycyjnych i nowoczesnych Drabiny teleskopowe przejściami zainstalowanych w prawie wszystkich lotniskach. Poprawiono klapa lepszą wydajność samolotów. Aktualizacje nawigacji i urządzenia pilot umożliwił korzystanie z samolotów na trasach w kraju i za granicą.

YAK-42D: Dane techniczne

Samolot ma następujące parametry:

• rozpiętość 34,88 m;
• poziomy ogona 10,8 m;
• długość pojazdu 36,38 m;
• zaparkowany wysokość 9,83 m.

Podwozie Jak-42D charakteryzuje wartości:

• ocenić 5,63 m;
• 18,786 m bazowej.

Samolot w klasycznej konfiguracji jest przeznaczony do przewozu 120 pasażerów VIP wersję jeden lot nie służy więcej niż 49 osób.

Samolot na stacji pogodowej

Jak-42D – szeregowe, urządzenie sprawdzone. To była oparta na wyborze projektantów, przed którym wyznaczyła cel, aby stacja pogody w stanie zbierać dane o pogodzie w różnych częściach atmosfery. Restrukturyzacja samochodu osobowego zaangażowanych pracowników zakładu. Myasishcheva.

Zadanie wymaga usuwania czujniki na powierzchni samolotu oraz zapewnić niezawodną ochronę. Aby samolot przeszedł wszystkie jednostki badawcze, musiałem zakończyć sześć słupów na skrzydłach. Kadłub jest pokryta różnych systemów, urządzeń do odczytywania informacji o środowisku. Większość z nich są wykorzystywane w LIDAR, który mierzy ile powietrze jest przejrzyste.

Całkowita waga latające laboratorium meteorologiczne 7 ton. Zespół jest operatorem, czołowy dziennik i zapisywać, co można rozróżnić ludzkie oko: zjawiska atmosferyczne, a zwłaszcza środowiska. keepout rozszerzone blistry z pleksiglasu. Projektanci zbudowali je po obu stronach. Wbijając głowę w blistrze, można zobaczyć, co dzieje się wokół pojazdu.

Wydawałoby się, co robić z Jak-42D stacji meteorologicznej? Wszystkie dane mogą być uzyskane z satelity, czy trzeba więcej? Ale satelity latać wyłącznie dla danej orbicie, z dużą prędkością, w dużej odległości od powierzchni planety. Ale samolot jest na określonym miejscu, kontrolowania atmosfery. Dane satelitarne muszą być ocenione, ale samolot pozwala uzyskać dokładne informacje. Te znaczące korzyści są impulsem dla rozwoju unikalnej mobilnej stacji pogodowej. Wreszcie samolot jest wyposażony w system wyrzucania w środowisku jodku srebra, prowokując opadów.