Strażak samolot. Historia i teraźniejszość

pożary na dużą skalę, zarówno pochodzenia naturalnego i antropogenicznego, stanowią poważne zagrożenie dla kraju zasobów leśnych, flory i fauny, środowisko, w ogóle, a często niosą ze sobą bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa życia ludzkiego. Podstawową funkcją ogniem lotnictwa – wczesnego wykrywania, lokalizacji i szybkiej likwidacji pożarów w dużych obszarach.

Skrzydlate strażaków. początek

Pierwsze wyjazdy próby neutralizacji element ognia (leśnictwo Shatura, Moscow region) wykonane w lecie 1932, U-2 dwupłatowiec. Na źródło ciepła do spadku bomby ze specjalnym składzie chemicznym. Także, pierwsze strażak samolot wyposażony w zbiornik 200-litrowym, z którego natryskuje się specjalne rozwiązanie, tworząc paski zaporowe, które zapobiegają rozprzestrzenianiu się ognia. Wyniki nie były zadowalające, ale określa główne kierunki rozwoju technologii walki ogniowej lotnictwa.

Ogień lotnictwa ZSRR

Ponad pół wieku aktywnie wykorzystywane do monitorowania sytuacji pożarowej, transport ludzi i towarów różnymi modyfikacjami wielozadaniowy samolot AN-2. Ogień zbiornikowiec samolotu AN-2P, zdolny do dostarczania na miejsce pożaru w zbiorniku z 1240 litrów roztworu wodnego – 1964 wyspecjalizowana opracowano model.

W późnych latach 80-tych pożarów lasów eskadry samolotów dodano EDO Antonov wyposażone w urządzenia zewnętrznego pojemności napełniania wodą 2 ton. AN-26P miał dwa takie zbiorniki, AN-32P – cztery. AN-32P FAIRKILLER szczególnie wybitny kiedy gaszenia pożarów w krymskiej (1993) i Portugalii (1994).

Po rozpadzie Związku Radzieckiego i powstania w 1994 roku, kiedy grupa airmobile rosyjskie Ministerstwo Nagłe zlecone stać się inny samolot strażak – IL-76TD.

czas gigantów

Do gaszenia pożarów w dużych obszarach identyfikator 76TD doukomplektovyvayut dwa VAP (zbiorniki spray), o łącznej pojemności 42 ^m3. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych otrzymał flotą pięciu takich samochodów. Bombowce strategiczne wody były wykorzystywane wielokrotnie do czynienia z masowym zapłonów Sachalin, Chabarowsk terytorium i Trans-Bajkał i regionie Amur i Primorye.

Operacja zwalczania wykazały różne wyniki. Specyfikacji technicznych oraz unikalne rozwoju strukturalnych VAP-2 był znacznie lepszy do istniejących w tym czasie równoważniki – pożaru samolotu może wytworzyć ogromne odprowadzania w zaledwie 4 sekundy z wysokości 50 metrów. Jednak znaczna odległość od lotnisk wymaganych dla tej klasy maszyn długości drogi startowej, brak infrastruktury do tankowania i wody znacznie obniżonej sprawności.

płazy

Znaczący wkład w rozwój krajowej pożaru samolotu przyniósł ekspertów Taganrog Aviation Complex. Beriev. Pierwszy pożar samolotu amfibii Be-12P-200 został przetestowany w 1996 roku.

Dwa zbiorniki 6 m ^3, dzieli się na dwie części niezależne zawory są zamontowane na kadłubie maszyny. Deska wyposażona kontroli i pomiaru kompleks monitorowanie otoczenia, urządzenia do łagodzenia skutków woda. Gdy samolot bierze woda ogień? Są dwie opcje. Pierwszym z nich jest dostępna dla wszystkich statków powietrznych – tankowanie na lotnisku. Z dobre wsparcie techniczne Be-12P tankowania przez pół godziny. Druga metoda – w trybie strugania nad wodą – zbiorniki wodne wypełnione tylko amfibia. W tym samym Be-12P, procedura ta trwa 14-16 sekund.

Od 2012 roku, gaszenie pożaru i wielofunkcyjne Be-200ES. Czas ładowania fornirowy została zredukowana do 12 sekund. Salvo wypływu wody trwa mniej niż sekundę. Pełne zbiorniki paliwa, samolot amfibia wystarczy dostarczyć do epicentrum pożaru ponad 300 ton wody.