GAZ-3309: charakterystyka techniczna, recenzje, ceny, zdjęcia

Gorky Automobile Plant jest jednym z największych producentów samochodów i pojazdów dostawczych w Rosji. Podczas Związku Radzieckiego wyprodukował kilka modeli samochodów średniej wielkości, w tym GAZ-53. Jego następcy w latach 90. stali się modelem 3307 i jego modyfikacją oleju napędowego 3309. Dzisiaj rozważymy, co GAZ-3309 ma charakterystykę techniczną, design, wnętrze i średni koszt.

Projekt

"Wygląd" oleju napędowego "GAZON" praktycznie nie może być odróżniony od wyglądu jego kolega benzyny. Różnica między nimi była tylko w obecności rury wlotowej (dla GAZ-3309), która przebiegała wzdłuż okapu i ramy okiennej kabiny. Dzięki temu element napędowy mógłby pokonać najgłębsze przeszkody wodne, ponieważ powietrze do silnika pochodziło z tej rury, która wynosiła na wysokości 2 metrów. Ponadto są ogromne koła i prześwit. Jak widać na zdjęciu, GAZ-3309 według dzisiejszych standardów ma bardzo ascetyczny wygląd. Jednak, jak wielu kierowców twierdzi, że dla ciężarówki, przede wszystkim wskaźniki techniczne są ważne: jeśli maszyna przyniesie rzeczywisty zysk, to jego zewnętrzny wygląd przejdzie na tło.

Projekt kokpitu następcy 53. "GAZON" praktycznie nie zmienił się. Na samochodzie znajdują się takie same okrągłe reflektory, rozpoznawalny stalowy zderzak, podłużny kaptur i klasyczny metalowy stół, co ułatwia kierowcy drogę do salonu.

Sądząc po przeglądzie, projekt kabiny 3309 "Gazon" miał wiele wad. Wśród nich głównym problemem były skrzydła, które stale zardzewiały. Musieli być traktowani z kitem lub umieścić nowe blachy stalowe na wierzchu skorodowanego metalu.

Jednocześnie zderzak pozostawał masywny i trwały, jak poprzednio. Ze względu na dużą grubość metalu udało mu się wytrzymać siłę nawet kilku ton. Kierowca mógł pewnie przymocować kabel do jednego z dwóch otworów w zderzaku i wyciągnąć maszynę z bagażnika. Jednak olej napędowy "GAZon" praktycznie nie utknął nawet w najgłębszych i najbardziej ulgowych miejscach, często nie było potrzeby holowania.

Projekt wnętrza

Jeśli porównajesz salony 53 i 3309-te "GAZON", ten ostatni znacznie wzrósł w swoim wygodzie i wzornictwie. Główną różnicą było użycie plastikowych części. Jednocześnie salon GAZ-53 to głównie elementy metalowe, w tym panel przyrządów. Prędkościomierz, obrotomierz i inne informacje pozostały w tym samym starym stylu. Skrzynia rękawic wykonana jest również z plastikowej pokrywy. Kierownica GAZON jest dwukierunkowa. Jak poprzednio, ma bardzo dużą średnicę. Co jest godne uwagi, wersje maszyny Diesla z fabryki zostały wyposażone w wspomaganie kierownicy. W tym czasie GUR był luksusem i został zainstalowany tylko w 66. "GAZON" i dużym tonażu KamAZ.

Wnętrze podłogi jest płaskie, podobnie jak model 53. Między innymi zmiany należy zauważyć nowy układ siedzeń. Teraz, zamiast stałej szerokiej "kanapy", samochód ciężarowy został wyposażony w oddzielne siedzenie kierowcy i jedno siedzenie pasażera. Nawiasem mówiąc, fotel kierowcy został wyskakiwany i wyposażony w osobną regulację oparcia.

Pojemność salonu zmniejszyła się, podobnie jak wcześniej pasażerowie mogli wejść na wóz. Ale ma to swoje plusy: z powodu braku kolejnego krzesła przestrzeń wolnego salonu znacznie wzrosła.

Inną małą częścią wnętrza była nowa tapicerka tkaninowa na drzwiach z dużą kieszeń na rzeczy.

Jak widać na zdjęciu, GAZ-3309 jest produkowany w stylu lat 80-tych (tu właśnie pojawił się pierwszy GAZ-3307). Konstrukcja części jest głównie kątowa. Z tego powodu salon samochodowy według dzisiejszych standardów wydaje się całkowicie przestarzały.

Ostatnim i najważniejszym elementem modernizacji kabiny była izolacja cieplna i hałasowa, która w 53. "Gazonie" nie była widoczna. Wewnątrz było dużo mniej zewnętrznych dźwięków i dźwięków z silnika. Zimą kabina nie zamarzała tak szybko. Choć moc piecu nie wystarcza, aby ogrzać kabinę zimą.

GAZ-3309: dane techniczne

Pierwsze modyfikacje oleju napędowego "GAZON" zostały wyprodukowane w 1992 roku. W tym czasie z linii montażowej zjechało kilka partii ciężarówek wyposażonych w japoński silnik Hino o mocy 136 KM. Wkrótce ten projekt przestał istnieć. W 95-m na "GAZON" rozpoczęto instalację nowych turbocharged GAZ-5441-10 silników z systemem chłodzenia powietrza. Całkowita moc silnika wynosiła około 122 KM. Jednocześnie objętość robocza wyniosła 4,75 litra. Wraz z modelem 3309 w latach 90. został wyprodukowany jego modyfikator 4301. Nie różnił się on od zwykłego oleju napędowego "GAZON", z wyjątkiem długości nadwozia (3,85 m zamiast 3,7) i zainstalowanej jednostki napędowej. Ta ciężarówka została dostarczona z 6,2-litrowym sześciocylindrowym silnikiem. Moc tego samochodu wyniosła 125 KM. Ale nie był to jedyny silnik, który został zainstalowany w latach 90. na "GAZON".

Gazociąg GAZ-3309 został również wyposażony w austriacki silnik wysokoprężny z wbudowanym układem cylindrów i systemem chłodzenia powietrza. Jego pojemność robocza wynosiła 3,2 litra, a moc osiągnęła 150 KM. Główną wadą tej elektrowni była jego słaba zdolność konserwacji. Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów silniki te nie były poddawane poważnej naprawie. Jednocześnie krajowe silniki po nudności jednostki i naprawy grupy tłoków mogłyby ponownie "w walce".

Kryzys GAZ i ożywienie

Najgorsze czasy "GAZON" pojawiły się w 1998 roku. W tym czasie zapotrzebowanie na krajowe ciężarówki spadło do najniższego poziomu. Powodem było upadek zbiorowych gospodarstw, w ramach których właściwie zaprojektowano ten samochód. W fabryce Gorky produkcja ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym stała się nieopłacalna. Na szczęście, trwało to zaledwie rok, a już w 99th produkcja "Gazon" została resuscytowana.

Rok 1999 był punktem zwrotnym dla samochodu dostawczego GAZ-3309. Charakterystyka techniczna tego samochodu znacznie poprawiła się dzięki nowym silnikom w Mińsku MMZ D-245.7. Silnik miał niskie zużycie paliwa i charakteryzował się wysoką wydajnością. Jednostkę tę zainstalowano również na ciężarówkach ZIL "Bychok" i GAZ-3309. Silnik D-245 stał się najpopularniejszy w Rosji. Szybko zakochał się w wysokiej konserwacji, mocy i zaskakująco małym zużyciu paliwa. Części były również bardzo tanie. GAZ-3309 można naprawić prawie w terenie przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi i części zamiennych. Cóż, znalezienie właściwej części do takiej maszyny nie było trudne w każdym rosyjskim rejonie. Ponadto naprawa gazociągu GAZ-3309 mogła być przeprowadzona przez jakiegoś kierowcę, który zna przynajmniej powierzchnię konstrukcji ciężarówki.

Ostatnia aktualizacja

W dalszej części rozmowy na temat silników zauważamy, że w latach 2000-tych inżynierowie firmy Gorky przystosowali silnik Mińska do ekologicznego standardu "Euro-2". Jednak do końca 2000 roku produkcja "Gazonov" spadła gwałtownie. Dlaczego tak się stało, opowiadamy Ci później, ale na razie – ciekawą informację na temat zużycia paliwa przez krajowy średni tonaż.

Ekonomiczne

Wielu kierowców chwali olej napędowy "GAZON" dla swojej gospodarki. Zgodnie z danymi paszportowymi maszyna zużywa około 14 litrów paliwa na 100 km toru. Ale w praktyce dane liczbowe nie zgadzają się z danymi producenta. W rzeczywistości rzeczywiste zużycie paliwa w oleju napędowym "Gazon" wynosi od 16 do 20 litrów. Ale to, według kierowców, jest dość dobrym wskaźnikiem "apetytu".

Dla porównania podajemy dane dotyczące zużycia podobnej benzyny GAZ-3307. Latem ten samochód zużywa około 27 litrów paliwa. Zimą jego zużycie może wzrosnąć do 30 litrów. I to pomimo faktu, że benzyna "GAZON" wyposażona jest w zmodernizowany gaźnik K-135 i inercyjny filtr powietrza i oleju.

O skrzyni biegów

Jeśli chodzi o transmisję, w ciągu 20 lat istnienia "olej napędowy" GAZ-3309 został wyposażony w pojedynczy punkt kontrolny. Była to 5-biegowa ręczna skrzynia biegów . Nawiasem mówiąc, obwód jego przełączania nie był narysowany na dźwigni zmiany biegów, ale na przednim panelu (w środku w postaci małej naklejki).

Dlaczego zapotrzebowanie na "GAZONDS" spada?

Jeśli obiektywnie rozważymy ten problem, wówczas niski popyt na "GAZON" jest z kilku powodów. Po pierwsze, jest to przestarzały projekt. Po ponad 20 latach kształt kabiny i ciała w ogóle się nie zmieniły. Po drugie, "GAZon" w swoim typie jest absolutnie nieodpowiedni dla dzisiejszego rynku transportowego. Obecnie wyceniane są niewielkie, ekonomiczne i obszerne (w zakresie ładowni). W tym względzie GAZ ma dobry model "Valdai". Po trzecie, komfort kierowcy. W latach osiemdziesiątych producenci samochodów nie myśleli o tym w ogóle. Dziś komfort to ważny czynnik wpływający na popularność ciężarówki.

Koszt

Z uwagi na fakt, że obecnie w przemyśle transportowym "GAZ-3309" olej napędowy prawie nie jest potrzebny, jego cena wyraźnie spadła. Na rynku wtórnym koszt takiej ciężarówki wynosi od 1 do 2,5 tys. Dolarów. Takie modyfikacje, jak wywrotka GAZ-3309, można zakupić za 4-5 tysięcy dolarów. Cena zależy głównie od roku produkcji i stanu technicznego samochodu.

Więc dowiedzieliśmy się, co GAZ-3309 cechuje się właściwościami technicznymi, projektowaniem i ceną.