Łańcuch rozrządu ZMZ-406: montaż i wymiana

System dystrybucji gazu jest jednym z głównych elementów każdego silnika. Obejmuje ona transmisję łańcuchową lub pasową. Ten ostatni jest mniej hałaśliwy, ale jednocześnie mniej wiarygodny. Łańcuch nigdy nie łamie się. Ale w pracy może brzmieć. Dziś zajmiemy się zmianą łańcucha rozrządu ZMZ-406 i czym jest ten element.

Funkcja

Ta część jest podstawą silnika. Dzięki łańcuchowi można prawidłowo ustawić fazy paska rozrządu ZMZ-406. Przypomnijmy, że jest to spożycie, ściskanie, udar roboczy i uwalnianie. Aby nie zginać zaworów i zapewnić maksymalną skuteczność, stosuje się specjalny łańcuch.

To ona rozprowadza siły na wałku rozrządu, który otwiera i zamyka zawory silnika we właściwym czasie. Tak więc system rozrządu ZMZ-406 zapewnia terminową dostawę palnej mieszaniny do komory spalania i ich wylot po trzecim udarze (skok roboczy). W rezultacie mamy silny i ekonomiczny silnik.

Gdzie jest zlokalizowany?

Łańcuch rozrządu ZMZ-406 znajduje się na kole pasowym wału korbowego. Obraca się jednocześnie z nim, gdy silnik pracuje. Wykorzystano także specjalny tłumik drgań łańcucha ZMZ-406. Zapewniają niezbędne naprężenie mechanizmu.

Jeśli stanie się nieaktywny, instalacja faz rozrządu ZMZ-406 będzie nieprawidłowa. Łańcuch rozciąga się lub pomija kilka zębów. Podczas działania mechanizmu włącza się pompa wodna, wzmacniacz hydrauliczny (nie wszystkie gazele) i wałek pośredni systemu zapłonowego. Z każdym z tych elementów, łańcuch rozrządu ZMZ-406 jest ściśle związany.

O błędach z czasem

Głównymi oznakami awarii są zmniejszenie mocy silnika, charakterystyczne klapsy w układzie wydechowym i dolotowym, a także niski poziom kompresji. Nie powinna być mniejsza niż 10 kilogramów na centymetr kwadratowy. Ale nie trzeba kupować nowego zestawu terminów ZMZ-406. Być może, tylko łańcuch wyszedł z działania. Nawiasem mówiąc, ona z wadliwą interpretacją publikuje metalowe uderzenia. Takie nieprawidłowe działanie zegara ZMZ-406 może wynikać z luźnego dopasowania gniazd zaworów. W rezultacie powstają osady węglowe, sprężyny zaworowe nie działają. Luz między ramieniem wahacza a trzpieniem zaworu nie jest normalny. Jeśli silnik nie zapewnia wystarczającego otwarcia zaworów, może to spowodować uszkodzenie kompensatorów hydraulicznych. Wał korbowy i wałek rozrządu są również zużyte. W rezultacie konieczna jest naprawa silnika ZMZ-406. Czas jest poważnym mechanizmem. Aby uniknąć problemów, należy monitorować napięcie łańcucha i regulować tłumik. Musi to być co najmniej raz na 80 tysięcy kilometrów. Łańcuch, w przeciwieństwie do pasa – jest dość niezawodnym mechanizmem. Nie łza ani nie prowokuje zgięcia zaworów, ale rozciąga się tylko podczas długotrwałego użytkowania. Zasób łańcucha dystrybucji gazu wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Pas nie przekracza 80 tys. Ale jeśli masz objawy charakterystyczne na 150 tysiącach (odnosząc się do metalowego pukania łańcucha), nie wahaj się wymienić. Poniżej rozważymy, jak naprawić ten system własnymi rękami.

Narzędzia

Aby z powodzeniem zastąpić czas ZMZ-406, musimy przygotować zestaw narzędzi. Potrzebujemy zestawu głowic i kluczy sześciokątnych, klucza dynamometrycznego, młotka i dłuta. Następnie rozważmy krok po kroku proces wymiany łańcucha rozrządu ZMZ-406.

Prace przygotowawcze

Na początek musimy przygotować pojemniki do odprowadzania płynów roboczych. Najpierw wylejemy środek przeciw zamarzaniu. W "GAZelle" zawiera dużo, około dziesięciu litrów. Jest skręcana przez odkręcenie wtyczki w dolnej części grzejnika. Bądź ostrożny – początkowo środek przeciw zamarzaniu będzie działał pod wielkim ciśnieniem. Gdy wylewa się, będzie mniej. Zaleca się użycie pojemnego pojemnika lub wiadra. Ważne jest, aby pojemnik był czysty. Aby uzyskać lepsze wyjście ze środka zapobiegającego zamarzaniu, odkręcamy wieczko na zbiorniku wyrównawczym.

Co dalej?

Następnie zdjąć przedni fartuch z kratką chłodnicy (jeśli jest to "biznesowy" zderzak, odkręcić mocowania w środku iz każdej strony). Następnie zdejmij wszystkie zaciski i sutki, które są podawane do chłodnicy. Zdejmować ostatni element. Jeśli pojazd jest wyposażony w podnośnik hydrauliczny, należy zdjąć pas napędu pompy GUR.

Również wyjmujemy pas agregatu i pompy po rozluźnieniu napięcia. Teraz zdejmij pokrywę głowicy. Wszystkie śruby należy składać w osobnym pudełku lub wnęce. To nie ma wpływu na naprawę w jakikolwiek sposób, ale znacząco przyspieszy proces tworzenia. Nie musisz szukać miejsca, w którym leży brak śruby lub nakrętki, jak to często bywa. Dalej skręcamy wentylator viskomuftu za pomocą wirnika.

Zaleca się umieszczenie pokrywy zaworu w czystym i suchym miejscu. Obecność kurzu na jego wewnętrznej stronie jest bardzo niepożądana. Następnie pompa i czujnik obrotów wału korbowego są usuwane (nie zapomnij wymienić, w przeciwnym razie nie uruchamia się silnika). Na następnym etapie demontaż krążka wału korbowego i panewki olejowej. Następnie odkręcić dwie śruby mocujące napinacza łańcucha. Ostatni element wychodzi na zewnątrz. W sumie, w silniku 406 i 405, dwa hydrauliczne ściągacze są górne i dolne. Musimy uzyskać oba mechanizmy. Dno jest posortowane według tej samej zasady. Następnie musimy usunąć osłonę łańcucha. Jest przymocowany do siedmiu śrub. Uważaj – może uszkodzić przednie uszczelnienie wału korbowego i uszczelkę głowicy. Odkręcamy śrubę górnej części i wyjmujemy dźwignię gwiazdką. Następnie odkręcamy plastikowy tłumik łańcucha rozrządu ZMZ-406. Odkręcamy śruby mocujące przekładnie do kołnierza wałka rozrządu (w tym silniku znajdują się dwa z nich). Następnie potrzebujemy kolejnego narzędzia. Aby zdjąć dolne koło zębate konieczne jest zainstalowanie śrubokrętu minus (służy jako dźwignia) pomiędzy nim a drugim biegiem.

Zdejmij koniec płyty blokady i trzymając wałek pośredni, włóż nasze narzędzie. Wyjąwszy przekładnie i dolną część łańcucha z wału korbowego. Jeśli występują trudności z demontażem, należy usunąć uszczelkę gumową między przekładnią a tuleją. Ostatni element jest również rozebrany. Drugi bieg jest wciskany za pomocą ściągacza.

Po usunięciu łańcucha

Dostajemy ten element. Łańcuch należy dokładnie spłukać benzyną i oczyścić brud. Zbadaj jej stan zewnętrzny. Po 150 lub więcej tysiącach kilometrów rozciąga się na 1-2 centymetry. Wystarczy, aby wywołać nieprawidłowy rozkład gazu. Jeśli występują oznaki zużycia na piaście mechanizmu, punktacji i pęknięć, mechanizm nie może być dalej obsługiwany. Jeśli przekładnie są rozdrobnione, zmieniają się również na nowe. Zbadaj stan depresantów. W przypadku uszkodzenia wymień element na nowy. Sprawdzić prawidłowość napinacza. Powinny obracać się swobodnie na własnej osi. Wklejanie i rozdrabnianie na powierzchnię roboczą nie powinno być.

Zespół odwrotny

Po pierwsze, należy prawidłowo ustalić moment rozrządu. W tym celu przewinąć wał korbowy, aż pierwszy znak na nim zbiegnie się z drugim na bloku cylindrów. Tłok pierwszego cylindra musi znajdować się w górnej pozycji martwego środka. Następnie zainstaluj stabilizator łańcucha. Nie dokręcaj jeszcze śrub. Nasmaruj dolny łańcuch olejem silnikowym i włóż go na napędzane koło zębate i wał korbowy. Przedostatni zestaw tak, aby kołek wszedł do otworu wału pośredniego. Oznaczenie na biegu musi odpowiadać biegu na bloku cylindra. W tym samym czasie rozciąga się część łańcucha, który przechodzi przez sadzy. Przekręcamy śruby mocujące kół zębatych wału pośredniego. Zamontowana jest płyta blokująca.

Zaleca się użycie klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania wynosi od 22 do 25 Nm. Po dokręceniu śruby we właściwym momencie, ten klawisz zaczyna się klikać – przejdź do drugiego elementu. Nie zapomnij zablokować obu śrub za pomocą płyty blokującej. Jego krawędzie wygięte są młotkiem i dłutem. Następnie kliknij dźwignię napinacza i sprawdź, czy znaki na bloku cylindrów i na koła zębatego zbiegły się. Dokręcamy śruby tłumika i smarujemy górny łańcuch. Umieściliśmy go na pośrednim wale. Przewiń wałek rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Umieściliśmy łańcuch na drugim biegu. Trzpień wałka rozrządu musi wejść w jego otwór.

Chwile ładowania i tagów

Za pomocą klawisza kwadratowego przewiń wałek rozrządu w lewo. Dokręć łańcuch rozrządu. Wał korbowy i wał pośredni nie mogą się obracać. Etykiety pokrywają się z górną powierzchnią głowicy. Z wałka rozrządu wylotowego zdejmij bieg i zainstaluj na nim łańcuch. Odłóż ją z powrotem, lekko obracając wałek w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Szpilki muszą wchodzić do otworu zębatego. Obróć wałek w lewo, pociągając łańcuch rozrządu. Następnie zainstalowana jest pokrywa łańcucha i pompa. Na wierzchu pokrywy zastosuj małą warstwę uszczelnienia. Podczas montażu nie uszkadzać przedniego wału korbowego. Następnie zamontowane są dwa hydrauliczne ściągacze i koło pasowe wału korbowego. W tym ostatnim należy przestrzegać momentu dokręcenia – od 104 do 129 Nm.

W związku z tym należy uwzględnić 5 przeniesień i hamulcowy układ hamulcowy. Trzymaj wał korbowy tak, aby się nie obracał. Następnie zapadka jest zaostrzona. Ten ostatni obraca się o dwa obroty. Wał korbowy jest ustawiony na pozycję górnego martwego środka (względem pierwszego cylindra). Następnie zainstaluj pokrywę głowicy. Na tej podstawie należy umieścić warstwę uszczelniacza w celu uniknięcia wycieków oleju. Pokrywa pokrywa się momentem około 12 Nm. Następnie konieczne jest podłączenie odgałęzionej rury wentylacyjnej gazów skrzyniowych do złącza na pokrywie zaworu. Podłączamy przewody do zwojów zapłonowych i układamy ich końce na świecach. Napełnij środek przeciw zamarzaniu, założyć chłodnicę i uruchomić silnik. Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, metalowe dźwięki zostaną utracone, a moc silnika powróci do normy. Jest to proces naprawy mechanizmu dystrybucji gazu został zakończony. Najlepszym momentem ZMZ-406 jest ten, który jest w łańcuchu. Napęd na pasek wielu właścicieli samochodów nadal jest sceptyczny. Dysk sieciowy jest czasem niezawodniejszy. Ale praktyka pokazuje, że każdego roku traci popularność, zwłaszcza wśród zagranicznych producentów.

Problemy z instalacją

Zdarzyły się przypadki, gdy naprawa tego mechanizmu uszkodziła uszczelkę głowicy urządzenia. W tym przypadku konieczne jest odcięcie ich szczątków nożem i użycie uszczelniacza. Takie środki muszą być traktowane wszystkimi uszczelniającymi częściami pokrywy. Czas schnięcia uszczelniacza wynosi 24 godziny.

Wnioski

Więc dowiedzieliśmy się, jaki jest mechanizm dystrybucji gazu na silniku 406th "GAZelevsky". Jak widać, wymiana łańcucha nie wymaga obecności dodatkowych narzędzi. Ale z czasem trwa cały dzień. Dlatego warto zaplanować takie naprawy z wyprzedzeniem. W SRT ta usługa trwa około 5 godzin. Koszt tego wynosi sześć tysięcy rubli. Ten sam zestaw mechanizmu dystrybucji gazu kosztuje około pięciu tysięcy. Zawiera łańcuchy (małe i duże), hydraulika, zaciski i koła łańcuchowe wałków rozrządu.