A321, samolot – siłą napędową

Samolot Airbus A321 wyposażenia technicznego jest zaawansowanym kopię swojego przodka A320. Wydany w połowie lat 90. ubiegłego wieku, ma dużą pojemność pasażerską i ładunkową. Zgodnie z typowym układzie, to nie różni się zbytnio od twórcy serialu. Jeśli A320 może przewozić pasażerów 150, model 321 z tym samym koszcie usługi przewozić do 180 pasażerów. Jest to pierwszy z serii 320, które nie zostały zebrane w Francji (Tuluza). Sklep montaż modelu przeniósł się do Hamburga.

Właściciele, deweloperzy, udziałowców

Na końcowym etapie montażu samolotu został wybrany przez przypadek Tuluzie. Rząd francuski jest głównym udziałowcem holdingu, który produkuje Airbusa (autobusy powietrza). Drugim co do wielkości akcjonariuszem jest „Daimler”, niemiecka firma, która zbiera samochodów „Mercedes”. Niewielka liczba akcji są własnością Rosji i Hiszpanii.

konkurencja

Rozpoczęty w wersji wczesnych latach '80 założyciela – A320, stało się poważnym konkurentem dla jednej z najbardziej popularnych wersji «Boeing» – «737». Samolot ten posiada zaawansowane (zgodnie ze standardami), kokpitu, całkowicie zmienionym desce rozdzielczej. W przeciwieństwie do starszych wersji, większość z nich zajęte kilka lamp CRT. Wraz z pojawieniem się komputera pokładowego w nowych wersjach A321 (samolot) otrzymał ekrany LCD.

Zainspirowany sukcesem modelu 320, inżynierowie francuskie zaczęły rozwijać inne wersje oparte na nim. Więc było 319, 321, odpowiednio, charakteryzuje zmniejszonej lub zwiększonej nośności, a kilka specjalnym modyfikacjom 320 – od wersji służbowej do transportu wojskowego. Według ich lotu i jazdy cechy konkurować z modelem 321 727 „Boeing”. Jeśli weźmiemy pod uwagę wiersz „Boeing”, 747 to model z innej klasy, więc oryginalny 321 miał tam być, bez tworzenia konkurencji. Ale większą rolę odgrywa fakt, że Europejski Airbus był samolot. Innym powodem wysokiego poziomu konkursu było, że rodzina 320 była pierwszą klasą „cyfrowy” samolotu.

Joystick – cechą Airbusa

Oprócz lamp rentgenowskich, silniki z „Daimler”, A320 była ciekawa funkcja, która odziedziczyła wszystkie „dzieci”, w tym A321. Samolot nie przykleja się w zwykłym sensie. Zamiast pilotów kół saydstika w dużej mierze przypominają zwykłe joysticki komputerowych. Pierwszy pilot (Kapitan) saydstik lewo od siebie, drugi – na prawo.

Wielki podobieństwo z joysticków załączonych do nich, że urządzenia te nie mają bezpośredniego związku z płaszczyzn sterów, lotek i innych. Dzięki nowej ESDU wszystkie działania pilotów są przekazywane do komputera pokładowego, który jest hydraulicznie sama zarządza samolotów, obracając kierownicę, klapy rozszerzeń, podwozie , ESDU został opracowany w 1980 roku specjalnie dla modelu 320. Przez te lata było to dość nowatorskie rozwiązanie. ESDU – elektroniczny system sterowania, który wraz z rozwojem serii 320 przeszła kilka modyfikacji i obecnie wszystkie samoloty rodzina wyposażona różnych jego modyfikacji.

Samoloty 320 rodzin

Rodzina 320 x Airbus mimo powszechnego stosowania klasy (średnio-liniami), może być podzielony na kilka etapów. A319 samolot, jako „młodszy brat” wersja 320, większość przewoźników obsługujących loty wewnątrz Europy. Sam A320 był bardzo podobny do lotów obsługiwanych przez „młodszego brata”, ale o większych wymiarach i bardziej fotele, służy do bardziej obciążonych lotów. A321 – statek powietrzny o maksymalnej nośności i wymiarach, zdolnej do przenoszenia do 200 osób na trasach średnich i długich dystansach jest najstarszym modelu rodziny.

W tym samym czasie, A321 typu statku powietrznego, jak 320 lub więcej nowych – 319, 318, odnosi się do struktury o wąskim kadłuba standardowe urządzenie, którego jedno przejście i trzy miejsca w każdym boku. 2 i kanał 9 w rzędzie siedzeń są szeroko modyfikacji.

W przeciwieństwie do A319, reprezentowana deweloperom w trzech wersjach wyposażenia, A321, wydany dziesięć lat temu, to od dawna jest prosta wymiana 320 MU, bardziej przestronne i nowszych. Ale po udanej premierze modeli 319 i 318 w latach 2003-2005 dokonano zmian i 321 samolotów. Jednym z modyfikacjami 319 otrzymała dodatkowe zbiorniki paliwa, co pozwoliło pokonać dystans o jedną trzecią wyższy niż maksymalny zasięg lotu modelu podstawowego. Po pomyślne uruchomienie tego modelu stworzyła odnawiane produkcyjną Airbus A321-100 samolotów. 200 Model otrzymał mocniejsze silniki, dodatkowe zbiorniki paliwa rufy i natychmiast przeniósł się do kategorii klasy dalekiego zasięgu.

Charakterystyczną cechą A321-200, przeszedł do nowszych modeli stały rozwidlone końcówki skrzydeł, będzie znacznie zaoszczędzić paliwo w najtrudniejszych warunkach – start i lądowanie.

opinie pasażerów

A co zrobić pasażerów o A321 (samolot)? Recenzje w tym przypadku jest bardzo subiektywne, ponieważ dla wielu firm, model ten stał się siłą napędową w dążeniu mil, miejsc i nośności. Zauważa względną ciszę w przedniej części kabiny, najtrudniejszej części probrel lot nietypową łagodnością, choć pod wieloma względami do lądowania, jak w rzeczywistości, a wzrost zależy od stanu technicznego lotniska. To ciekawe, że ten samolot, który jest uważany za bezpośredniego konkurenta 727 „American” (według producenta), bardzo wiele w porównaniu ze 737 w tym samym czasie, z wyjątkiem niektórych szczelności dla wysokich osób, inne cechy są równe.

wniosek

Wreszcie można zauważyć, że A321 – samolot, który został uznany za pierwotnie zarząd średniego zasięgu, stała się dla wielu firm numer jeden samolot. A321 latać częściej iw parkach wiele firm aktywnie przepychają jego amerykański rywal – „Boeing”