kwestie prawne na forum „taxi” w 2013 roku

Międzynarodowy Eurasian Forum „Taxi” odbyła się w Petersburgu w dniach 8 i 9 sierpnia 2013 r. Podczas sesji roboczych, głośniki podniesiony najpilniejsze kwestie nowoczesnych obszarach taksówek omówione specyfiki regulacji prawnych i pozytywne aspekty wykorzystania nowoczesnych technologii.

Ostatnio prawodawców obsesją reformy operacji taksówek. Problemem jest to, że przyjęte przepisy i zmiany wywołały mieszane reakcje społeczności taxi. Wiele opinii w internecie krytycznego przyjęcia ustawy federalnej №69, popularnie nazywany „prawo taksówki.” Część ustawy weszła w życie w lecie 2012 roku, ale w pełni sił zdobył właśnie teraz.

Na wynikach „ustawy o taxi” i specyfiki prawnej regulacji sfery taksówki w mieście Petersburg na forum powiedział Popow Stanislav Władimirowicz – Przewodniczący Komitetu Transportu w Sankt Petersburgu. Zauważył kilka ważnych punktów prawnych i doprowadził imponującą liczbę danych statystycznych. Zatem przedstawiony schemat Stanislavom Vladimirovichem Wykazano, że najmniejszy odsetek uzyskiwania oficjalnych licencji do wykonywania czynności taksówki przypada na 2012 roku, kiedy ustawa federalna №69 raz pierwszy rozpoczął swoją pracę.

Ale ważniejsze było to, aby przynieść dane porównawcze na temat zalet i wad U. taksówki przed i po przyjęciu ustawy „taksówki”. Okazało się, że przed korzyści były większe niż wad. Na przykład, do wad przepisów jest brak zdolności do przyciągnięcia przewoźników do odpowiedzialności administracyjnej za brak porozumienia i braku kompetencji do ustalenia farbowanie kolor samochodu. A jeśli pierwszy mankament można uznać za poważny, drugi jest mało prawdopodobne, ktoś uzna za niezbędne. Wraz z przyjęciem 2011 Federalnej Ustawy z №69 udało się przenieść minusy w kolumnie plusem, ale rozszerzył listę niedociągnięć: brak przepisów dotyczących regulacji usług wysyłkowych, brak uprawnień do regulowania pracy w zorganizowanej taksówka stoi i więcej. Jak to wszystko było warte okazja, aby zrobić jeden kolor sądzić, że nie ma sensu.

Wystarczy tylko powiedzieć, że jest to bardziej z chęci naśladowania w USA i Europie, gdzie taksówki może być tylko żółte. Ale nie zapominaj – kraje te jednolitość koloru praktyce jest tradycja i istnieje wiele dziesiątków lat. W Stanach Zjednoczonych, jak najbardziej związane z jednym z pierwszych oficjalnych usług taxi, który był nazywany Yellow Cab Co. (Stąd kolor żółty). W stanach taksówkarzy są celowo na lakierze samochodowym w żółty, ponieważ wzbudza zaufanie wśród klientów i promuje uznanie taksówki w ruchu miejskim. W Rosji nie ma takich głęboko zakorzenione tradycje.

Sytuacja z nowoczesnego prawodawstwa w dziedzinie taksówki skomentował MADIV Przedstawiciel firmy – partnera Międzynarodowego Eurasian Forum „Taxi”:

– Rzeczywiście, prawo padł na duszy, to nie wszystko. Nawet jeśli spojrzymy na statystyki, możemy stwierdzić, że wraz z wejściem w życie ustawy zmniejszenie liczby kierowców, którzy chcą uzyskać licencję. Oczywiście, w porównaniu z 2012 roku, pokaz wzrosła. Ale to jest raczej związane z rozwojem rynku usług taksówkowych w kraju. Odkąd MADIV i innych podobnych firm rozpoczęła swoją działalność, usługi taksówek jest coraz więcej i w dużych i małych miastach. Forum słyszał propozycji przyznać taxi transportu publicznego. I słusznie. Zaangażowany w rozwój rozwiązań technicznych, MADIV monitorowane również i ogólny rozwój rynku taksówek. I opracowała więcej niż dobry, zbliża typu zachodniego. Sztuczna stymulacja wprowadzania zbędnych przepisów, takich jak jednolitość koloru nie będzie przyspieszać, ale raczej spowolnić postęp.

Podczas gdy nowe prawo działa w pełnej mocy mniej niż sześć miesięcy, i dokonać prognozy długoterminowe wcześnie. Ale oto wnioski o potrzebie kolejnej rundzie reformacji prawnego brzmiał na Forum Eurazji 2013.