Metro w Tokio: opis programu, dworca i opinie

Metro w Tokio rozpoczął pracę w 1927 roku, po tym jak japoński przedsiębiorca Hayakawa Noritsugu pochodziło z Europy, zainspirowany tam metrem. W krótkim czasie zebrał niezbędną sumę pieniędzy i położył pierwszą linię metra w Azji. Dziś Tokio metro przewozi największą liczbę pasażerów rocznie. Tu są 290 stacje i 304,5 km szyn. Ostatnio metro w Tokio przyznał moskiewskim metrze na przepływ pasażerów.

Dziś kilka prywatnych linii kolejowych, a także Japonii Kolei. Wielu właścicieli prywatnych pojazdów wolą użytku publicznego. Metro w Tokio jest bardzo wygodne, bezpieczne i czyste. Prawie każda firma płaci pracownikom podróży z domu do pracy.

przerażające wymiary

Istnieje wiele plotek, że liczba stacji w metrze w Tokio jest tak duża, że bardzo łatwo jest się zgubić w metrze. Wrażenie mogą być tworzone po prostu patrząc na liniach programu w całości.

główną cechą

W 1920 roku rozpoczął budowę metra w Tokio. Dzisiaj, transport podziemny biegnie do 13 linii. Główną cechą metrze w Tokio jest brak szyny kontaktowego. W rzeczywistości, te pociągi są zwykłe pociągi. Ich ruch, zaczynają i kończą się w pewnej odległości od centrum miasta. Zbliżając się do głównej części infrastruktury, pociągi wprowadzić tunele i przechodząc pod metropolii.

Metro w Tokio. Instrukcje użytkowania

Każda linia na wykresach, a także kompozycji, sięgając po niego, oznaczony inny kolor. Wewnątrz koła, każda stacja jest określona przez literę i numer, z pozostałej odległości. Czas trwania pewnej odległości między liniami jest większa niż 800 metrów. Ze względu na dużą liczbę wskaźników oraz wiele bezpłatnych wzorów, nawigacja metro jest bardzo prosta.

Można zgubić starając się znaleźć wyjście z dworca, który w niektórych miejscach istnieje około tuzina. Wszystkie są ponumerowane i często są zintegrowane w budynku, więc iść do supermarketu po metro jest całkiem realne. Przejścia, stłoczonych stragany handlowe, restauracje i sklepy, można dotrzeć do setek metrów.

tace handlowe można znaleźć nawet na platformach. Metro w Tokio, w rzeczywistości jest zupełnie podziemne miasto, gdzie nie można iść. Japończycy udało się skutecznie zintegrować z siecią różnych systemów transportowych. Oprócz zwykłych wejść są także windy dla osób niepełnosprawnych.

odmienność

Niektóre platformy są zakrzywione na stacjach. W oświetleniu tunelu pod warunkiem. W porównaniu z sowieckich podziemnych „pałace”, powtarzające się ściany kaflowe Metro w Tokio nie imponuje. Większość stacji są płytkie.

Przejścia są bezpłatne toalety oraz platformy mają Poidła. Każdy samochód zamontowane wentylatory i klimatyzatory. Liczba samochodów w każdej kompozycji sięga kilkunastu. Na oknach rolety są przewidziane do ochrony przed ciepłem podczas przemieszczania się na powierzchni. Stacje są ogłaszane w języku japońskim i angielskim.

bezpieczeństwo pasażerów

Dziesiątki kamer znajdujących się na przejściach i na każdej stacji. Z pomocą mechaników CCTV może kontrolować proces lądowania. Ponieważ japoński jest jednym z wielu, którzy chcą, aby przejść na szynach pod pociąg, pod warunkiem zarówno wysokie i niskie bariery spadek sprawę.

Ochronne szczelne zamki są nieobecne w metrze w Tokio. Jazda Metro w Tokio zapewnia tylko cienka okiennice. Brak drzwi na każdej stacji. Wejścia do metra znajduje się pod okapem budynków.

Met mieszać z lokalnych pociągów

Metro w Tokio to linie przeplatanie z 12 lokalnych kolejowej podmiejskiej okolicy. Wspólnie mamy listę ponad 70 miejsc i setek stacji z dziennym przepływie pasażerów do 20 mln. Ponadto Tokio elektryczny czasami poruszać się w podziemnych tunelach.

ciekawostki

Pierwszy oddział miał długość 2,2 km. Teraz tylko jedna linia jest państwo. Cała reszta – własnością prywatnych firm. Japonia była pierwszym moc Azji, zbudowany pod ziemią. Od 2005 roku każda linia zapewnia samochody dla kobiet. Zarząd podjął decyzję po otrzymaniu dużej liczby skarg od kobiety o molestowanie seksualne. Metro w Tokio jest wyposażony w bezprzewodowy dostęp do Internetu.

Ceny podróży zależą od odległości między stacjami. cena biletu jest wymieniony obok nazw na schemacie. Od piątej rano do jednego w pracach rano metra w Tokio. Metropolitan jest podzielony pomiędzy obiema firmami. Każdy własne zasady, a to czasami dezorientuje pasażerów do skutku. Większe stacje w Japonii należą do rzadkości. Wnętrze jest zdominowany przez niektóre z nich białe, do metra nie wydaje się tak blisko.

Cechy firma Toei

Nasi rodacy, którym zdarzyło się odwiedzić kraj wschodzącego słońca i korzystania z transportu podziemnego w swoich opiniach ostrzegają, że trzeba być bardzo ostrożnym przy zakupie biletów w metrze w Tokio. Zakup Economy karnet na jeden dzień, oprócz pasażerów metra można również autobusy tej firmy. Firma bilet „Toei” nie może być używany na linii Tokio metra. Musimy o tym pamiętać. Podróżować pod ziemią „Toei” również nie będzie ważny dla linii JR Yamanote – pierścień lokalna linia kolejowa.

zdrowa rada

Turyści z Rosji po wizycie w stolicy Japonii w swoich opiniach zalecane dla 1000 jenów kupić jednodniową kartę podróżną i nie bierze sobie głowy należy rozważyć akcesoria niezbędne linii metra do danej firmy. Ponadto, poinformuj ich, że zapewnia kilka dodatkowych opcji. Każdy może wybrać dla siebie najbardziej dogodne.

Można użyć oddziałów jednej firmy-przewoźnika, aby nie wydać dodatkowe pieniądze, jeśli nie ma potrzeby, aby zmienić linie właściciela. Lepiej jest, aby pamiętać, kilka tras i pokonać drogę z nimi.

Japoński rush hour

Metro w Tokio jest zwykle zatłoczone z siedmiu do ośmiu trzydzieści rano i od sześciu do dziesięciu wieczorem. Zdaniem rosyjskich turystów, podróżujących w tym czasie tutaj lepiej nie iść, zwłaszcza w centralnej części miasta. W nocy w piątek metrze w Tokio jest również niepożądane w użyciu. Odnosi się to do takich stacji jak „Shinjuku” i „Shibuya” szczególnie. Będą wypełnić jak zbliżamy się do czasu odjazdu ostatniego pociągu podmiejskim. Większość samochodów w tym czasie wypełnionej tłumy pijanych pracowników podróżujących do domu z firmowych.

wniosek

Numer stacji Metro w Tokio, ponad tysiąc tytułów. Układ jest bardzo mylące i wydaje się, że bardzo łatwo jest się zgubić. Z uwagi na istniejące oznaczenia System jest bardzo łatwy w obsłudze. Oprócz pociągów metra na pokazach schemat linii, z udziałem lokalnych pociągów. Dla bezpieczeństwa pasażerów, każda stacja jest wyposażona ogrodzenia metra Tokio i wiele kamer.

Wagony są ekrany wideo, który wskazuje aktualną stację i odległość do następnego przystanku. Dzięki systemów klimatyzacji Metro w Tokio nie można uznać duszącej miejsce, pomimo ogromnego przepływu pasażerów. Wystarczająco duża liczba przejść i czas trwania wielu sklepów i miejsc do wypoczynku zwrócić metrem do miasta w specjalnym miejscu, gdzie nie można nawet zgasnąć.