Łatanie nawierzchni drogowej: technologii, metod, GOST

Gładkie wysokiej jakości nawierzchnie dróg, które zapewniają pełne kółka transportowe uchwyt szmatką, są kluczem do bezpiecznej i spokojnej drogi. W związku z aktywnym wykorzystaniem drogi jest ciągle w potrzebie naprawy i renowacji.

Obecnie najbardziej popularny rodzaj naprawy chodników jest łatanie. Jest to metoda stosowana jest częściej niż inne, ponieważ jest o wiele bardziej opłacalne, bardziej efektywne i szybsze. Jednak ma też wiele skarg od kierowców samochodów, którzy przysięgają przez jakość nawierzchni i szybkiego zniszczenia łatami po naprawach. Ale powodem może być, a nie sama technologia, ale ci, którzy go używać. Jakość naprawy zależy od zgodności z łatanie technologii. Dość często pracownicy nieostrożny nawet nie zwracać uwagę na warunki i wymogi, które muszą być przestrzegane podczas wykonywania konserwacji dróg, tak nieostrożny i zaniedbania stosunek do pracy jest coraz częściej przyczyną zniszczenia nawierzchni drogowej.

zalety

Pothole remont drogi nie jest przeznaczony do wykonywania jakichkolwiek prac na przywrócenie komunikacji, krajobrazu: asfalt kładzie się tylko na obszarach, które wymagają pilnej naprawy. Ponadto, należy zauważyć, że takie prace powinny być wykonywane w ścisłej zgodności ze wszystkimi punktami procesu. Zapewnia to oszczędność kosztów, długą żywotność i maksymalną jakość. Łatanie może przywrócić ciągłość, wytrzymałości, gładkości, przyczepności i jakości wodoodporność powłok. Ponadto, zapewnia standardowy okres stacjach serwisowych.

Łatanie istotne dla dekad. Istnieją dziesiątki takich technik naprawy nawierzchni, optymalna metoda jest wybrane na podstawie warunków pogodowych, stanu sieci, pełne możliwości wykorzystania specjalistycznego sprzętu i na konkretnych materiałów. chodnik łatanie ma kilka niezaprzeczalnych zalet:

• Nie potrzeba pełnej płyty ruchu na autostradzie / autostrady;
• operacyjne wdrażanie wszystkich niezbędnych prac (zostaną przywrócone w ciągu dnia małe obszary);
• nie ma potrzeby angażowania ciężkiego sprzętu wojskowego;
• łatanie nawierzchni asfaltowej nie wymaga ogromnych nakładów finansowych (w porównaniu z wykonywaniem napraw głównych).

połowa sukcesu

Zazwyczaj pracownicy bez skrupułów naprawy tylko wierzchnią warstwę uszkodzonych obszarów. Ale w rzeczywistości, łatanie technologii wymaga renowacji i podstawową warstwę.

Przed rozpoczęciem pracy, określa granice zmian wykrytych wad istniejących identyfikuje potencjalne wady, obliczoną pracy wagi i niezawodności, jednorodność, wytrzymałość i szorstkość powlekania.

zagęszczania asfaltu

Wiele krajowych przedsiębiorstw, które wykonują naprawy i budowy dróg, mają rolki o wadze 8 ton. Ten sprzęt drogowy w pełni uzasadnione pracy, ale używać go do łatania niepraktyczne. Aby uszczelnić kilkadziesiąt metrów od drogi, lepiej jest użyć metody „kroczenie”, który jest realizowany przy użyciu ręcznych płyt płuczkowe. Ponadto, asfalt operacja ta jest wykonywana za pomocą małej rolki płuczkowe i podłogowych.

Sposób konwencjonalny

W ten sposób naprawy uszkodzonej części najpierw oddziela się od powłoki, to odbywa się za pomocą frezarki do nawierzchni. Następnie odcięty wygięcia krawędzi z nadając im kształt prostokątny. Następnie wadliwy sektor oczyszczania z pyłu i okruchy i jego dolną krawędzią jest traktowany płynnych bitumów z emulsji bitumicznej lub podgrzane, a następnie wylewa się mieszankę asfaltową.

Łatanie nawierzchni drogowej, która jest tradycyjną techniką, pozwala na uzyskanie wysokiej jakości wyników pracy, ale jest to konieczne, aby spędzić znaczną ilość transakcji. Jest on stosowany w naprawie różnych rodzajów powłok wykonanych z materiałów bitumicznych i asfaltowych.

Naprawy powłoki z ogrzewania i ponownego użycia jego materiały

Takie łatanie droga oparta na wykorzystaniu specjalnego wyposażenia dla powłok grzewczych – asfaltonagrevatelya. Metoda ta pozwala na uzyskanie wysokiej jakości wyników, oszczędzając na materiałach, aby ułatwić wykonanie technologia działa. Ale to łatanie asfaltowy chodnik ma istotne ograniczenia dotyczące warunków pogodowych (temperatura i wiatr). Taka metoda jest stosowana w naprawie różnych rodzajów powłok wykonanych z mieszanek bitumicznych i asfaltowych.

Naprawa bez cięcia lub rozgrzewanie starą nawierzchnię

Zniszczenie i odkształcenie nawierzchni wypełnione zimną mieszaninę polimerasfaltobetonnoy organomineralnoj mokrej mieszaniny asfaltu i zimne t. D. Proces ten pozwala na pracę w niskich temperaturach na mokro i na mokro powlekania, prosty do wykonania, ale nie jest w stanie zapewnić wysoką jakość i wytrzymałe powłoki. Sposób ten jest stosowany w procesie naprawiania nawierzchni o niskim natężeniu ruchu, czas, oraz jako środków nadzwyczajnych Na drogach o dużym natężeniu.

Zimne metody łatania

To łatanie nawierzchni drogowej, która technika jest oparta na wykorzystaniu zimnych mieszanek bitumicznych asfaltowych lub betonowych jako materiał naprawczy. Metody te stosowane są głównie w procesie naprawy zimnego betonu asfaltowego i czarnego żwiru na drogach niższej kategorii, a jeśli to konieczne, tymczasowy lub dziury w sytuacjach awaryjnych.

Operacje startowej, gdy temperatura powietrza jest mniejszy niż 10 stopni. W miejsce naprawy powłoki jest utworzona przez działanie poruszającego się pojazdu przez 20-40 dni, a ich ilość jest zależna od właściwości emulsji bitumicznej lub płynnych bitumów, proszki mineralne, którego skład i natężenia ruchu, pogody.

Wykonywanie napraw możliwe, w niskich temperaturach, co naprawy materiałów pozyskanych wcześniej. Koszt naprawy tej technologii jest mniejsza niż na gorąco metodą. Główną wadą jest krótki okres czasu ruch autobusów na drogach powłoki i ciężarowych.

hot moda

Na podstawie materiałów wykorzystywanych jako mieszanki asfaltu lanego asfaltu na gorąco, żwiru i drobnoziarnistej, piaszczystej, etc …

Metody stosowane do naprawy dróg asfaltowych z wykładzin. Może wykonywania prac powietrza, w temperaturze nie niższej niż 10 stopni na podstawie suchej powłoki i rozmrożone. Przy stosowaniu grzejniki naprawy powiedzieć w temperaturze nie niższej niż 5 stopni.

Popularne metody zapewniają wysoką jakość i trwałość powłoki.

Surowce

Przed przeprowadzeniem jakichkolwiek prac wykonano wstępne zadania:

1. Zainstalowane miejsca ogrodzenia, znaki drogowe i sprzętu oświetleniowego przy pracy w ciemności.
2. Są zaznaczone miejsca (karty) Naprawa przy użyciu kredy lub rozciągnięty przewód. naprawa Mapa ocherkivaetsya prostych równoległych i prostopadłych do osi drogi, podając prawidłowy kształt i kontur przechwytywanie nienaruszoną powłokę.
3. Ścięte, dzielą się i miele uszkodzenia powłoki w Powierzchnia. Zniszczony jest wykonane na grubości powłoki, jednak nie mniej niż 4 cm na całej długości naprawy. Gdy kocioł erozyjny wpływu na warstwę dolną, to poluzowania i usunąć całą grubość.
4. Dziury oczyszczone z pozostałości materiału, zabrudzeniem i kurzem.
5. Ściany i dno są suszone metodą gorącej naprawczym.
6. Ściany i dno są traktowane z bitumem lub emulsji bitumicznej.

podstawowe operacje

Dopiero po przygotowanie dziur może być wypełniona materiałem naprawczym. Umieszczenie urządzenia i kolejność procedur zależy od ilości i sposobu pracy, rodzaju materiału naprawczego.

W przypadku małych objętości i braku zmechanizowanego układanie może odbywać się ręcznie. Układanie odbywa się w mieszaninie karty 1 z warstwą cięcia na głębokości 50 mm i warstwą 2 na głębokość większą niż 50 mm. W tym przypadku, dolna warstwa może być określone mieszaniny grubego żwiru i górną – drobnego ziarna.

Gdy mieszanina zmechanizowane układanie jest podawany z leja termosy.

Kiedy kończące kart 10-20 metrów kwadratowych. m mieszanka asfaltowa określone układarki. W tym samym wygląd nie jest wykonane w dziurę i mieszaninę równomiernie wyrównane na całej powierzchni.

Uszczelniających mieszanki asfaltowej na dolnej warstwy powłokowej odbywa pneumobeetles ręcznie lub elektrotrambovkami walce wibracyjne w kierunku od zewnątrz do wewnątrz.

Ułożone w górnej warstwie mieszaniny i mieszaninę umieszcza się w jednej warstwie na głębokości do 50 milimetrów, to jest sprężone samobieżne rolki lub walce wibracyjne gladkovaltsovymi statycznego typu light, a następnie ciężkich walców.

Dla maloschebnistyh mieszanki piasku i współczynnik zagęszczania powinien wynosić co najmniej 0,98, na multi- i sredneschebnistyh – 0,99.

Gorącą mieszaninę zagęszcza się w temperaturze, w której maksymalne odkształcenie podczas walcowania na niemożliwe.

Szczeliny, które wystają ponad powierzchnię powłoki są eliminowane lub szlifierki mielenia.

operacje końcowe

Operacje końcowe angażować środki w celu doprowadzenia nawierzchni drogowej w gotowości do ruchu pojazdów. Pracownicy usunięto pozostałych odpadów, śmieci, zanurz je w wysypisko. Również na tym etapie, usuwa znaki drogowe i bariery, oznakowanie linii zostanie przywrócony na terenie łatania.

ważne wymagania

Jakość i trwałość naprawionych usług powlekania zależy przede wszystkim od zgodności z:

• operacja ta jest wykonywana w temperaturze otoczenia nie mniejszej niż dopuszczalne dla danego materiału do naprawy na czystej, suchej powierzchni;
• w trakcie cięcia części starych powłok jest usuwany z osłabionymi częściami materiału uderzeń tam, gdzie rozpadzie, pęknięcia i odpryski;
• konieczne czyszczenie i suszenie karcie naprawy;
• trzeba zrobić odpowiednią formę mapy, pionowe ściany, płaskie dno;
• niekoniecznie wykonywane wszystkie powierzchnie przetwarzania dziury kompozycji wiążącej;
• r Materiał do naprawy jest wykonywane przy optymalnej temperatury dla tego typu mieszanki;
• warstwa musi mieć grubość nieco większa niż głębokość dziur, biorąc pod uwagę margines na współczynnik kompresji;
• tworzenie warstwy nie do przyjęcia nowych materiałów na starych powłok z krawędzi karty, aby uniknąć porażenia prądem, gdy uderzył transport i szybkie niszczenie ziemi;
• Materiał oraz zagęszczona i wyrównana w jednej płaszczyźnie z powierzchnią drogi naprawy.

kontrola jakości

Polimeryzacja betonu asfaltowego prowadzi się w temperaturze wyższej niż 100 stopni, i pod wysokim ciśnieniem. Po zagęszczeniu mieszaniny asfaltu nie boją wody. Wręcz przeciwnie, przywrócona nawierzchnia drogi, pożądane jest, aby wlać wodę do szybkiego chłodzenia i przywrócić ruch.

Należy zauważyć, że technologia niepełne przestrzeganie i łamanie pewnych zasad wykonane łaty asfaltu może przetrwać co najmniej 2 lata. Przy ścisłym przestrzeganiu technologii naprawy – nie mniej niż 5 lat.

Jezdnia musi spełniać (po łatanie jest wykonywana) GOST 50597-93 P – „Drogi i ulice”.