Most Hangzhou w Chinach

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Chiny) jest kolejnym potwierdzeniem faktu, że żart o niskiej jakości produkowane w Chinach rzeczy nie zawsze są właściwe. Jest on jednym z największych tego rodzaju obiektów inżynierskich na planecie i ma niesamowitą urodę. Jego długość wynosi 36 km.

projekt

Badania i konsultacje na temat możliwości budowy mostu w tym miejscu długoterminowy rozpoczęła się w 1994 roku i trwała przez dziewięć lat. W procesie jego projektu było, aby przyciągnąć najlepszych ekspertów i architektów z całej planety, która w sumie istnieje ponad siedemset. W wyniku ciężkiej pracy, twórcy zgodzili się na założeniu, że most w Hangzhou, zdjęcia, które zostały przedstawione poniżej, powinno być poparte mocnymi linami, co pozwoli mu lepiej przeciwdziałać trudne warunki geologiczne na dole, wielo-kierunkowe przepływu wody, a także charakterystykę budowie wysokich fal. W rezultacie, zgodnie z oświadczeniem z twórców, obiekt jest w stanie wytrzymać nawet trzęsienie ziemi o pojemności siedmiu punktów w skali Richtera.

budowa

Most Hangzhou w Chinach zaczęto budować w czerwcu 2003 r. Pięć lat później, cała praca została zakończona, a rok później w wielkim otwarciem. Należy zauważyć, że formowanie wszystkich składników i budowę konstrukcji odbywa się na lądzie. Następnie transportowane do miejsc, gdzie powstaje część zainstalowany przy użyciu gigantyczne dźwigi pływające. W celu przęseł dopasowano do siebie wyraźnie, konstruktorzy są stale zaangażowane ponad pięćdziesięciu systemów GPS.

Głównym problemem

Głównym problemem mamy do czynienia chińskich inżynierów zanim zbudować most Hangzhou, rozpoczął emisję gazu ziemnego, typowe głębokich warstwach wody wzdłuż jej linii głównej. W szeregu badań specjalne właściwości gleby, charakterystyczne dla tego procesu została wyłączona. Zatem, możliwość uszkodzenia struktury konstrukcji inżynierskiej zatem całkowicie wyeliminowane.

odkrycie

Jak wspomniano powyżej, obiekt został oddany do eksploatacji w 2009 roku. W ceremonii otwarcia, która wyróżnia się wielką pompą, z udziałem wielu ludzi. Uroczystość poświęcona temu wydarzeniu, główny inżynier budowy Wang Yong dumnie ogłosił, że Hangzhou – najdłuższy most na świecie. Ponadto, ekspert podkreślił, że projekt był realizowany w najtrudniejszych warunkach środowiskowych, bo tu idzie przepływ wchodzących w pierwszej trójce na świecie, często istnieją tajfuny. Po zakończeniu inżyniera koncentruje się na tym, że most stał się jednym z najważniejszych, a nie tylko bezpośrednio w Chinach, ale na całym świecie.

ogólny opis

Transoceaniczna Most przecina Hangzhou Bay o tej samej nazwie, która jest częścią Morzu Wschodniochińskim, a także rzeki Qiantang, który znajduje się w delcie Jangcy. Jak wspomniano powyżej, długość całkowita wynosi 36 km. Ta architektoniczna konstrukcja «S» zaprojektowany i zbudowany kształt. Jest częścią składową chińskiego wschodniego wybrzeża autostrady, dzięki czemu są połączone ze sobą północne i południowe części kraju. Most pochodzi Dzhiaksine a kończy – w Nimba. Na podstawie dokumentacji projektowej, budowę przeznaczony jest do stu lat usługa gwarantowana. Innymi słowy, trochę jej rekonstrukcji wymagać będzie nie wcześniej niż na początku następnego stulecia.

Trudno nie zauważyć faktu, że obiekt jest podzielony na dziewięć odcinków i oferuje obecność nowoczesnego systemu obrony przed potencjalnymi wraków i uszkodzenia w wyniku. Projektanci wzięli pod uwagę właściwości sejsmicznych regionu, przez który przechodzi, więc jego integralności nie jest zagrożona nawet gdy stosunkowo dużych trzęsień ziemi.

Kluczowe cechy

Zgodnie z danymi statystycznymi, Hangzhou mostek przechodzi dziennie średnio około 50 000 różnych pojazdów. W każdym kierunku jest utworzona przez trzy pasy. Całkowita szerokość jezdni wynosi 33 metrów. Przęsła są umieszczone powyżej wodzie jest wysoka (w wysokości 62 metrów), tak, że jest możliwe przejście do różnych naczyń, w tym kontenerowców, które należą do tej czwartej i piątej generacji. Całkowita długość kabla, który jest używany do obsługi mostu Hangzhou jest 32,2 km. Ograniczenie prędkości w zakładzie ustawionym na około 100 kilometrów na godzinę.

Wyżej wymieniony układ GPS, który jest zaangażowany na etapie budowy obiektu, jest obecnie wykorzystywana w celu śledzenia aktualnego statusu oraz zespołów oporności, a w przypadku potencjalnego zagrożenia lub jakichkolwiek odchyleń, informują one o tym personel.

wyspa

W środku mostu jest wyspa dziesięć tysięcy metrów kwadratowych, który jest przeznaczony dla reszty kierowców. To zapewnia szereg możliwości dla podróżnych. Należą do nich stacje benzynowe, restauracje, hotele, a nawet taras widokowy. Ze względu na tej wyspie jest dość wysoka popularność wśród turystów. Wiele z nich tu tylko w celu uzyskania okazję zobaczyć słynnego przepływ rzeki. Przyciągnąć ich jak również i parki publiczne. Aby zapobiec niszczeniu wyspie jest wyposażony w nowoczesne systemy monitoringu i bezpieczeństwa, a zbudowana na molo.

pozytywny efekt

Hangzhou most natychmiast po jego wprowadzenie miało pozytywny wpływ na rozwój całego regionu. Miejscowy gubernator już wkrótce po otwarciu, powiedział, że w delcie rzeki Jangcy znacznie wzrosła wydajność sieci transportowej. Ponadto, poważne i przyspieszonej jako proces rozwoju gospodarczego regionu. Należy zauważyć, a nawet tak ważny niuans, który jest zmniejszenie dystansu między Szanghaju i Ningbo przez 120 kilometrów. Innymi słowy, czas podróży z jednego dużego miasta do drugiego połowę – do dwóch godzin.

Główni inwestorzy i wykonawcy

Zgodnie z głównych inwestorów w projekcie mostu Hangzhou stała się oznaką dalszego wzrostu potęgi gospodarczej całego państwa. Mają powody, by tak powiedzieć, ponieważ po jego otwarciu nastąpił silny skok w rozwoju gospodarczym regionu. Koszt projektu projektu wyniósł około 1,4 miliarda dolarów. $ 18 mln wykonane siedemnaście przedsiębiorstw prywatnych, które są rozmieszczone w regionie. Największym inwestorem w tej grupie stał Songcheg, inwestycji szacowana jest na 17,3% jej kapitału.

Głównym wykonawcą projektu jest China Most kolejowy Bureau Co Ltd. Międzynarodowa firma Ty Lin zaprojektowany projekt mostu. Do konserwacji i konsultingu odpowiedział Hardesty & Hanover Corporation, znany na całym świecie. Umowa na dostawę systemów anty-wrak został przyznany Ben C Gerwick.